เฮนเนสซีย์ เอฟ5 เวโนม เรฟโวลูชั่น อีโว: เร้าใจ ดุดัน และน่าหลงใหล\n\nนี่คือ Hennessey F5 Venom Revolution Evo ชื่อที่ยิ่งใหญ่พร้อมพละกำลังอันมหาศาล F5 เป็นระดับการจำแนกสูงสุดตามมาตราฟูจิตะสำหรับพายุทอร์นาโด โดยสงวนไว้สำหรับพายุที่รุนแรง ทำลายล้างทุกสิ่งทุกอย่างที่ขวางหน้า ด้วยความเร็วลมสูงสุดถึง 318 ไมล์ต่อชั่วโมง Revolution Evo สร้างกำลังสูงสุดถึง 2,031 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.6 ลิตร เทอร์โบชาร์จอย่างหนักหน่วง ทำให้มันสมกับชื่อเสียงอันยิ่งใหญ่\n\nการอัปเกรดที่มีรายละเอียดสูงกว่า F5 Venom ที่มีสมรรถนะสูงอยู่แล้ว Evo นี้เป็นรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังที่สุดในโลก ผลิตกำลัง 2,031 แรงม้าที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 1,445 ปอนด์-ฟุตที่ 5,200 รอบต่อนาที เมื่อใช้เชื้อเพลิง E85 Hennessey อ้างว่าสามารถทำความเร็ว 0-200 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 10.3 วินาที ในอนาคต รุ่นที่มีแรงต้านต่ำ simply called F5 Venom Evolution จะพุ่งทะยานเพื่อทำลายสถิติความเร็วสูงสุดที่มากกว่า 300 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างแน่นอน ดูไร้สาระใช่ไหม? แน่นอน แต่มันไม่สำคัญเลยใช่ไหม? แต่มันก็เจ๋งเหมือนกันใช่ไหมล่ะ?\n\nมันมีประวัติความเป็นมาอย่างไร?\nสำหรับใครก็ตามที่สงสัยว่า Venom เป็นเพียงรถลากอเมริกันในร่างไฮเปอร์คาร์ ข้าพเจ้าจะพยายามลบล้างความคิดนั้นให้หมดสิ้น ธุรกิจหลักของ Hennessey คือการทำให้รถกระบะและรถเก๋งขนาดใหญ่มีความเร็วสูงอย่างน่าทึ่ง หรือวิ่งช้ามากแต่ทิ้งควันยางหนาๆ ไว้เบื้องหลัง แต่ส่วนของการผลิตเองตามสั่งทั้งหมดก็ไปได้สวย Hennessey จะสร้าง F5 Venom จำนวน 99 คัน และได้ส่งมอบไปแล้ว 30 คัน Revolution Evo นี้มีราคาเริ่มต้นที่ 2.75 ล้านดอลลาร์ และแพ็คเกจ Evo ยังมีให้เป็นแพ็คเกจย้อนหลังในราคา 285,000 ดอลลาร์ รุ่นที่มีแรงต้านต่ำกว่าเริ่มต้นที่ 2.5 ล้านดอลลาร์\n\nความสำเร็จนั้นอาจมาจากความรักชาติแบบ ‘Made in the USA’ แต่ F5 Venom มีความเป็นสากลมากกว่าที่คุณคาดคิด ตัวอย่างเช่น โครงสร้างตัวถังและตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์มาจาก KS Composites ใกล้กับ Melton Mowbray ซึ่งเคยทำงานในโครงการ F1 และรถยนต์ที่ผลิตตามสั่งหลากหลายประเภท ตั้งแต่ Jaguar Project 8 ไปจนถึงซูเปอร์คาร์ที่พวกเขาไม่สามารถพูดถึงได้\n\nแพ็คเกจ Evolution ซึ่งประกอบด้วยการปรับปรุงระบบอากาศพลศาสตร์ ระบบกันสะเทือน และกำลังเพิ่มขึ้นอีก 214 แรงม้าเหนือ F5 Venom ดั้งเดิม ยังได้รับประโยชน์จากการทำงานของ Dr Mark Handford นักอากาศพลศาสตร์ของ Multimatic และ Ilmor Engineering ใน Brixworth, Northamptonshire\n\nIlmor มีประวัติการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตที่ยาวนาน และการปรับปรุงเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ ‘Fury’ ได้นำเอาเทอร์โบชาร์จเจอร์ Precision 7680 ที่ใหญ่ขึ้น ลูกสูบและก้านสูบอะลูมิเนียมรูปไข่ วาล์วไอเสียไทเทเนียม และหัวฉีดที่ไหลลื่นขึ้น เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นใน Northamptonshire แต่ให้เสียงแบบอเมริกันแท้ๆ และแทรกซึมเข้าไปในทุกอณูของ F5 การนั่งอยู่ในรถไฮเปอร์คาร์วางกลางเครื่องยนต์พร้อมโครงสร้างคาร์บอน รู้สึกถึงการโยกเบาๆ ตามจังหวะของเครื่องยนต์ V8 แบบ ’60s muscle car นั้นเท่มากจริงๆ\n\nมันทำงานอย่างไร?\nเกียร์ 7 สปีด แบบคลัตช์เดี่ยวที่ควบคุมด้วยแป้นพาย ให้เสียง ‘ทุบ’ ที่ชัดเจนเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง ซึ่งเพิ่มความรู้สึกว่ามีแรงมหาศาลกำลังทำงานอยู่ และ F5 ก็เคลื่อนตัวออกไปอย่างค่อนข้างทุลักทุเล มันสามารถทนความเร็วต่ำได้ดี ตราบใดที่คุณมีเท้าขวาที่ละเอียดอ่อน แต่ก็เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่การทำงานในแบบที่ Hennessey ต้องการ พวงมาลัยทรงแอกมีน้ำหนักเบามาก แต่ยางหน้าค่อนข้างดิ้น และการขับขี่ก็ค่อนข้างแข็งแม้ในโหมด Sport ปกติ Evo มีแดมเปอร์แบบปรับได้ใหม่จาก Tractive และพวกมันกำลังรอคอยสนามแข่งที่เรียบ\n\nความประทับใจแรกพบจึงค่อนข้างท่วมท้น อย่างไรก็ตาม ยังมีความคุ้นเคยจากแหล่งที่แปลกประหลาดที่สุด ข้าพเจ้าอยู่ในเท็กซัส แต่บรรยากาศรู้สึกเหมือน ‘นอร์ฟอล์ก’ อย่างน่าประหลาด รถไฮเปอร์คาร์คันแรกของ Hennessey คือ Venom GT และมันอิงจาก Lotus Exige (แม้ว่าจะมีการขยายขนาดและเครื่องยนต์ V8) แต่ DNA ของ F5 นั้นแตกต่างกันมาก รูปร่างของแดชบอร์ดและกระจกหน้าก็คล้ายกัน และเบาะนั่งคาร์บอนที่แคบต้องอิงจากเบาะ Probax เก่าของ Lotus\n\nเคยมีการกล่าวอ้างอย่างยิ่งใหญ่ว่าเบาะนั่งเหล่านี้ให้ความสบายเมื่อติดตั้งใน Elise และ Exige แต่ข้าพเจ้าพบว่ามันทรมานเสมอ เบาะนั่งของ F5 ก็คล้ายกัน ทำให้ข้าพเจ้ารู้สึกเจ็บปวด บวกกับแรงเร่งที่รุนแรงที่จะเพิ่มความเจ็บปวด แน่นอนว่าเบาะนั่งของลูกค้าสามารถปรับแต่งให้พอดีได้ดีกว่ามาก\n\nนี่เป็นจุดที่ความประทับใจแบบ Lotus สิ้นสุดลงหรือไม่?\nใช่ แม้ว่า Evo จะหวงแหนคำกล่าวโบราณที่ว่า ‘การเพิ่มความเบา’ ขอบคุณสูตร ICE ที่บริสุทธิ์และการมุ่งเน้นที่น้ำหนักอย่างเข้มข้น ทำให้มันมีน้ำหนักเพียง 1,360 กก. แห้ง เครื่องยนต์ Fury ต้องการการหล่อลื่นและการระบายความร้อนจำนวนมาก ดังนั้นตัวเลขนี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นค่อนข้างมากเมื่อมีของเหลว แต่พละกำลังต่อน้ำหนักยังคงอยู่นอกมาตราส่วน เพื่อเปรียบเทียบ Lotus Emira มีน้ำหนักประมาณ 1,450 กก. พร้อมใช้งาน และเราเพิ่งชั่งน้ำหนัก Aston Martin Valkyrie ที่ 1,340 กก. รวมน้ำมันเต็มถัง\n\nบนถนนที่ค่อนข้างคดเคี้ยว นอกเมืองเล็กๆ Fayetteville, Texas, F5 รู้สึกเบา ตอบสนองได้ดี และถ้าคุณลากความเร็วต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพก็แรง แต่ไม่เหนือธรรมชาติ นั่นเป็นสิ่งที่ดี หลังจากที่ข้าพเจ้าได้สัมผัสกับความเร็วสูงสุดเป็นครั้งแรก แรงเร่งนั้นรุนแรงมากจนดูเหมือนจะเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่ปิด และแน่นอนว่าต้องได้รับการเคารพ ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผลิตได้ 307 แรงม้าต่อลิตร แต่มีการตอบสนองคันเร่งที่ดีก่อนที่เทอร์โบจะทำงานเต็มที่นั้นค่อนข้างน่าทึ่ง ข้าพเจ้าเกือบจะรู้สึกผ่อนคลาย\n\nจริงๆ เหรอ?\nความรู้สึกผ่อนคลายโดยรวมได้รับการเสริมด้วยความรู้สึกเบรกที่ยอดเยี่ยมและเกียร์ที่ทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาด มีเหตุผลที่ OEM รายใหญ่ได้ย้ายไปใช้ระบบคลัตช์คู่แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่ CIMA ‘box นี้ทำงานได้อย่างแม่นยำและหนักแน่นภายใต้ภาระเต็มที่ และทำงานได้ดีในความเร็วต่ำ ตราบใดที่คุณค่อยๆ ลดแรงกดบนคันเร่งขณะดึงเพื่อเปลี่ยนเกียร์ F5 ค่อนข้างดังและพลังที่รุนแรงนั้นสัมผัสได้แม้ในความเร็วต่ำ แต่ก็มีความประณีตเพียงพอที่จะลดทอนพลังงานดิบที่รุนแรงของประสบการณ์\n\nมันเข้าโค้งได้อย่างไร?\nข้าพเจ้าเคยคาดการณ์ว่าจะต้องเผาผลาญทางตรงในพริบตา และจากนั้นก็รู้สึกเฉื่อยชาเล็กน้อยในการเข้าโค้ง แต่แทนที่จะเป็นเช่นนั้น F5 กลับมีชีวิตชีวาในโค้ง ตัวถังปรับลงได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้ภาระและแสดงให้เห็นถึงความสมดุลที่ยอดเยี่ยม มันลากเข้าโค้งแต่ละครั้งอย่างสะอาดและจางหายไปสู่ภาวะ understeer เล็กน้อย หากคุณรักษาแรงกดบนยางหลัง ความรู้สึกมั่นคงและปลอดภัยนั้นจะเปลี่ยนไป และคุณจะรู้สึกได้ว่ายางหลังด้านนอกเป็นจุดควบคุมความสมดุลที่สำคัญ\n\nคุณมีรถไฮเปอร์คาร์เสียงดังที่อยู่ในช่วงเวลาที่เหมาะสม และมันรู้สึกง่ายมาก พลังทั้งหมดช่วยส่งเสริม – แทนที่จะรบก
