Hennessey F5 Venom Revolution Evo รีวิว: ดิบ เถื่อน และชวนเสพติด
8
เจธโร โบวิงดอน
7
เผยแพร่: 30 กันยายน 2025
อ่านเหตุผลที่คุณสามารถเชื่อถือได้ในการรีวิวที่เป็นอิสระของเรา
ข้าม 16 ภาพในแกลเลอรีรูปภาพและดำเนินการต่อการอ่าน
นั่นคืออะไรกันแน่?
นี่คือ Hennessey F5 Venom Revolution Evo ชื่อที่ยิ่งใหญ่ พร้อมด้วยพลังที่ยิ่งใหญ่ติดอยู่ F5 คือระดับสูงสุดบนมาตราส่วนฟูจิตะสำหรับพายุทอร์นาโด มันถูกสงวนไว้สำหรับพายุทอร์นาโดที่ทำลายล้าง กวาดล้างทุกสิ่งไปข้างหน้า ด้วยความเร็วลมวัดได้ถึง 318 ไมล์ต่อชั่วโมง Revolution Evo สร้างกำลังได้ถึง 2,031 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.6 ลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นหลัก ทำให้มันสมกับชื่อที่น่าทึ่ง
การอัพเกรดที่มีรายละเอียดสูงกว่า F5 Venom ที่มีความสามารถอยู่แล้ว Evo คือรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังที่สุดในโลก มันสร้างกำลัง 2,031 แรงม้าที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 1,445 ปอนด์-ฟุตที่ 5,200 รอบต่อนาทีบนน้ำมัน E85 Hennessey อ้างว่าสามารถทำความเร็ว 0-200 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 10.3 วินาที ในอนาคต รุ่นที่มีแรงต้านต่ำที่เรียกว่า F5 Venom Evolution จะพยายามทำลายสถิติความเร็วสูงสุดที่เหนือกว่า 300 ไมล์ต่อชั่วโมง บ้าไหม แน่นอน ไม่เกี่ยวข้องกันไหม ไม่ต้องสงสัย แต่มันก็เท่ใช่ไหม
ภาพถ่าย: Greg Pajo
ภูมิหลังของมันคืออะไร?
สำหรับใครก็ตามที่สงสัยว่า Venom เป็นเพียงรถลากอเมริกันในตัวถังไฮเปอร์คาร์ ให้ฉันพยายามทำให้คุณเลิกคิด ใช่ ธุรกิจหลักของ Hennessey คือการทำให้รถกระบะและซีดานมีสมรรถนะสูงมาก – หรือช้ามากแต่ทิ้งควันยางหนา – แต่ด้านการสร้างแบบกำหนดเองตั้งแต่ต้นจนจบของการดำเนินงานก็ไปได้สวย Hennessey จะสร้าง F5 Venom 99 คัน และได้ส่งมอบไปแล้ว 30 คัน Revolution Evo มีราคาเริ่มต้นที่ 2.75 ล้านดอลลาร์ และแพ็คเกจ Evo ยังมีให้บริการเป็นแพ็คเกจย้อนหลังในราคา 285,000 ดอลลาร์ รุ่นที่มีแรงต้านต่ำกว่าเริ่มต้นที่ 2.5 ล้านดอลลาร์
ความสำเร็จนั้นอาจมีพื้นฐานมาจากความรักชาติแบบ ‘Made in the USA’ แต่ F5 Venom มีความเป็นสากลมากกว่าที่คุณคาดคิด ตัวอย่างเช่น แชสซีและตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์จัดหาโดย KS Composites ใกล้กับ Melton Mowbray ซึ่งเคยทำงานกับโครงการ F1 และรถยนต์ที่ผลิตตามสั่งหลากหลายประเภท ตั้งแต่ Jaguar Project 8 ไปจนถึงซูเปอร์คาร์ที่พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้พูดถึง
แพ็คเกจ Evolution ซึ่งประกอบด้วยระบบอากาศพลศาสตร์ ระบบช่วงล่างที่ปรับปรุงใหม่ และกำลังเพิ่มขึ้นอีก 214 แรงม้าจาก F5 Venom ดั้งเดิม ยังได้รับประโยชน์จากข้อมูลจาก Dr. Mark Handford วิศวกรอากาศพลศาสตร์ของ Multimatic และ Ilmor Engineering ใน Brixworth, Northamptonshire
Ilmor มีประวัติศาสตร์การแข่งรถที่ยาวนาน และการปรับปรุงเครื่องยนต์ ‘Fury’ V8 แบบทวินเทอร์โบอย่างละเอียดเห็นการนำเทอร์โบชาร์จเจอร์ Precision 7680 ที่ใหญ่ขึ้น ลูกสูบอะลูมิเนียมรูปวงรีและก้านสูบ วาล์วไอเสียไทเทเนียม และหัวฉีดที่มีการไหลสูงขึ้น เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นใน Northamptonshire แต่ให้เสียงแบบอเมริกันแท้ๆ และซึมซาบเข้าไปในทุกอณูของ F5 การนั่งในไฮเปอร์คาร์แบบเครื่องยนต์กลางพร้อมโครงคาร์บอน รู้สึกถึงการโยกเบาๆ ตามจังหวะของเครื่องยนต์ V8 เหมือนรถมัสเซิลคาร์ยุค ’60 เป็นอะไรที่เท่มากจริงๆ
มันทำงานอย่างไร?
เกียร์ธรรมดาคลัตช์เดี่ยวแบบPaddle Shift ให้เสียงดัง ‘ตุ้บ’ ที่แตกต่างกันเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง ซึ่งเพิ่มความรู้สึกว่ามีแรงมหาศาลทำงานอยู่ และ F5 ก็เคลื่อนตัวออกไปอย่างเก้ๆ กังๆ มันสามารถทนต่อความเร็วต่ำได้ดี ตราบใดที่คุณใช้แป้นคันเร่งอย่างระมัดระวัง แต่ก็ชัดเจนว่านี่ไม่ใช่การขับขี่ที่ Hennessey ชื่นชอบ พวงมาลัยแบบ Yoke มีน้ำหนักเบาและควบคุมได้ง่าย แต่ยางหน้าจะวิ่งวนไปมาค่อนข้างมาก และความนุ่มนวลในการขับขี่นั้นแข็งกระด้างแม้ในโหมด Sport ปกติ Evo มีโช้คอัพแบบปรับได้ใหม่จาก Tractive และมันต้องการสนามแข่งที่เรียบ
ความประทับใจแรกนั้นค่อนข้างท่วมท้น แต่ก็ยังมีความคุ้นเคยจากแหล่งที่มาที่แปลกประหลาดที่สุด ฉันอยู่ในเท็กซัส แต่รู้สึก ‘นอร์ฟอล์ก’ อย่างประหลาด ไฮเปอร์คาร์คันแรกของ Hennessey คือ Venom GT และมันใช้พื้นฐานของ Lotus Exige (แม้ว่าจะมีการขยายฐานล้ออย่างมากและเครื่องยนต์ V8) DNA ของ F5 นั้นแตกต่างกันมาก แต่รูปทรงของแผงหน้าปัดและกระจกหน้าคล้ายกัน และเบาะคาร์บอนที่แคบจะต้องอิงจากเบาะ Probax แบบเก่าของ Lotus
มีการกล่าวอ้างอย่างยิ่งใหญ่ว่าเบาะนั่งเหล่านี้มีความสะดวกสบายเมื่อติดตั้งใน Elise และ Exige แต่ฉันพบว่ามันทรมานเสมอ เบาะของ F5 ก็คล้ายกันสำหรับฉัน โดยมีข้อเสียคือการเร่งความเร็วที่รุนแรงเพิ่มความเจ็บปวด แน่นอนว่าเบาะนั่งของลูกค้าสามารถปรับแต่งให้พอดีตัวได้ดีกว่ามาก
จดหมายข่าว Top Gear
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และเนื้อหาพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
การเปรียบเทียบกับ Lotus จบลงแค่นั้นหรือ?
ใช่ แม้ว่า Evo จะยึดมั่นในคำกล่าวที่ว่า ‘การเพิ่มความเบา’ ด้วยสูตร ICE ที่บริสุทธิ์และการมุ่งเน้นไปที่น้ำหนักเป็นพิเศษ ทำให้มีน้ำหนักเพียง 1,360 กก. เมื่อแห้ง เครื่องยนต์ Fury ต้องการการหล่อลื่นและการระบายความร้อนจำนวนมาก ดังนั้นตัวเลขนี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นพอสมควรเมื่อมีของเหลว แต่สมรรถนะต่อน้ำหนักยังคงสูงเกินกว่าจะวัดได้ เพื่อเปรียบเทียบ Lotus Emira มีน้ำหนักประมาณ 1,450 กก. เมื่อพร้อมใช้งาน และเราเพิ่งชั่งน้ำหนัก Aston Martin Valkyrie ได้ 1,340 กก. รวมน้ำมันเต็มถัง
บนถนนที่ค่อนข้างคดเคี้ยว นอกเมืองเล็กๆ Fayetteville, Texas, F5 รู้สึกเบา ตอบสนองได้ดี และถ้าคุณขับที่ความเร็วต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที สมรรถนะก็ยังดีแต่ไม่เหนือโลก มันเป็นเรื่องดี หลังจากที่ฉันลองเข้าสู่ช่วงความเร็วสูงเป็นครั้งแรก การเร่งความเร็วก็รุนแรงมากจนดูเหมือนจะเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่ปิดและต้องใช้ความเคารพอย่างแน่นอน ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผลิตได้ 307 แรงม้าต่อลิตร แต่มีการตอบสนองต่อคันเร่งที่ดีก่อนที่เทอร์โบจะทำงานเต็มที่นั้นค่อนข้างน่าทึ่ง ฉันเกือบจะรู้สึกผ่อนคลาย
ข้าม 5 ภาพในแกลเลอรีรูปภาพและดำเนินการต่อการอ่าน
จริงหรือ?
ความรู้สึกสบายโดยรวมได้รับการเสริมด้วยความรู้สึกเบรกที่ยอดเยี่ยมและเกียร์ที่ทำงานได้ค่อนข้างดี มีเหตุผลที่ผู้ผลิตรายใหญ่ย้ายไปใช้ระบบคลัตช์คู่ แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่เกียร์ CIMA นี้ก็ทำงานได้ดีและแม่นยำภายใต้แรงเต็มที่ และทำงานได้ดีในความเร็วต่ำ ตราบใดที่คุณค่อยๆ ลดแรงกดที่คันเร่งเมื่อดึงเกียร์ขึ้น F5 ค่อนข้างดังและพลังที่มหาศาลก็สัมผัสได้แม้ในความเร็วต่ำ แต่ก็มีความประณีตเพียงพอที่จะบรรเทาพลังงานที่ดิบเถื่อนของประสบการณ์
มันควบคุมได้อย่างไร?
ฉันเคยคิดว่าจะต้องเร่งความเร็วในช่วงทางตรงอย่างรวดเร็วและรู้สึกเฉื่อยชาเล็กน้อยในการเข้าโค้ง แต่ F5 กลับมีชีวิตชีวาขึ้นมาในโค้ง แชสซีจะตั้งตัวได้ดีภายใต้ภาระและแสดงความสมดุลที่ดี มันเข้าโค้งได้อย่างแม่นยำและมีการ understeer เล็กน้อยในช่วงกลางโค้ง หากคุณรักษาแรงกดที่ยางหลัง ความรู้สึกมั่นคงและปลอดภัยนั้นก็จะเปลี่ยนไป และคุณจะรู้สึกว่ายางหลังด้านนอก
