Hennessey F5 Venom Revolution Evo รีวิว: ดิบ เถื่อน และน่าหลงใหล
8
Jethro Bovingdon
7
เผยแพร่: 30 กันยายน 2025
อ่านคำอธิบายว่าทำไมคุณถึงไว้วางใจรีวิวที่เป็นอิสระของเราได้
ข้าม 16 ภาพในสไลด์โชว์แล้วอ่านต่อ
นั่นมันอะไรกันน่ะ?
นี่คือ Hennessey F5 Venom Revolution Evo ชื่อที่ยาวใหญ่พร้อมกับพละกำลังมหาศาลที่ติดมาด้วย F5 คือการจำแนกระดับสูงสุดบนมาตราส่วนฟูจิตะสำหรับพายุทอร์นาโด มันถูกสงวนไว้สำหรับพายุที่ทำลายล้าง กวาดทุกสิ่งทุกอย่างที่ขวางหน้าไปด้วยความเร็วลมสูงถึง 318 ไมล์ต่อชั่วโมง Revolution Evo สร้างกำลังสูงสุดถึง 2,031 แรงม้า จากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.6 ลิตร ที่ผ่านการปรับแต่งเทอร์โบอย่างหนัก ทำให้มันสมกับชื่อที่ยิ่งใหญ่
เป็นการอัปเกรดที่ละเอียดกว่า F5 Venom ที่มีสมรรถนะสูงอยู่แล้ว Evo เป็นรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังที่สุดในโลก มันผลิตกำลัง 2,031 แรงม้า ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 1,445 ปอนด์-ฟุต ที่ 5,200 รอบต่อนาที เมื่อใช้เชื้อเพลิง E85 Hennessey อ้างว่ามันสามารถทำอัตราเร่ง 0-200 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 10.3 วินาที ในอนาคต เวอร์ชันที่มีแรงต้านทานต่ำที่เรียกว่า F5 Venom Evolution จะพยายามทำลายสถิติความเร็วสูงสุดที่เกิน 300 ไมล์ต่อชั่วโมง บ้าไปแล้วหรือ? แน่นอน ไร้สาระอย่างไม่ต้องสงสัย แต่มันก็เจ๋งใช่ไหมล่ะ?
ภาพถ่าย: Greg Pajo
ภูมิหลังเป็นอย่างไร?
สำหรับใครก็ตามที่สงสัยว่า Venom เป็นเพียงรถแดร็กอเมริกันที่อยู่ในร่างไฮเปอร์คาร์ ลองให้ผมพยายามทำให้คุณคลายความสงสัยนั้นออกไป ใช่ ธุรกิจหลักของ Hennessey คือการทำให้รถกระบะและรถซีดานคันใหญ่เคลื่อนที่ได้เร็วมาก หรือช้ามากแต่ทิ้งควันยางหนาๆ ไว้เบื้องหลัง แต่ส่วนที่เป็นการสร้างขึ้นเองทั้งหมดของบริษัทก็กำลังไปได้ดี Hennessey จะสร้าง F5 Venom จำนวน 99 คัน และได้ส่งมอบไปแล้ว 30 คัน Revolution Evo ราคาเริ่มต้นที่ 2.75 ล้านดอลลาร์ และแพ็คเกจ Evo ยังมีให้สำหรับอัปเกรดย้อนหลังในราคา 285,000 ดอลลาร์ เวอร์ชันที่มีแรงต้านทานต่ำกว่าเริ่มต้นที่ 2.5 ล้านดอลลาร์
ความสำเร็จนั้นอาจจะตั้งอยู่บนพื้นฐานของความรักชาติแบบ ‘Made in the USA’ แต่ F5 Venom มีความเป็นสากลมากกว่าที่คุณคาดคิด ตัวอย่างเช่น โครงสร้างตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์และตัวถังมาจาก KS Composites ใกล้กับ Melton Mowbray ซึ่งเคยทำงานในโครงการ F1 และรถยนต์ถนนพิเศษต่างๆ ตั้งแต่ Jaguar Project 8 ไปจนถึงซูเปอร์คาร์ที่พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้พูดถึง
แพ็คเกจ Evolution ซึ่งประกอบด้วยแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง ระบบกันสะเทือน และพละกำลังเพิ่มอีก 214 แรงม้าจาก F5 Venom เดิม ยังได้รับประโยชน์จากข้อมูลของ Dr Mark Handford นักแอโรไดนามิกจาก Multimatic และ Ilmor Engineering ใน Brixworth, Northamptonshire
Ilmor มีประวัติศาสตร์การแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตที่ยาวนาน และการปรับปรุงเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ ‘Fury’ อย่างละเอียด ทำให้มีการนำเทอร์โบชาร์จเจอร์ Precision 7680 ที่ใหญ่ขึ้น ลูกสูบอลูมิเนียมรูปวงรีและก้านสูบ วาล์วไอเสียไทเทเนียม และหัวฉีดที่มีการไหลสูงขึ้น เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นใน Northamptonshire แต่ให้เสียงแบบอเมริกันแท้ๆ และแทรกซึมอยู่ในทุกอณูของ F5 การนั่งอยู่ในรถไฮเปอร์คาร์วางเครื่องกลางที่มีโครงสร้างคาร์บอน รู้สึกถึงการโยกเบาๆ ตามจังหวะของเครื่องยนต์ V8 เหมือนรถมัสเซิลคาร์ยุค ’60s มันเท่มากๆ
การทำงานเป็นอย่างไร?
เกียร์ 7 สปีด แบบคลัตช์เดี่ยวที่ควบคุมด้วยแพดเดิล ทำให้เกิดเสียงดัง ‘ทั่ก’ ที่ชัดเจนเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง ซึ่งเป็นการเพิ่มความรู้สึกว่ามีแรงมหาศาลกำลังทำงานอยู่ และ F5 ก็เคลื่อนที่ออกไปอย่างค่อนข้างอิดออด มันสามารถทนต่อความเร็วต่ำได้ดี ตราบใดที่คุณมีเท้าที่ไวต่อการตอบสนอง แต่ก็เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่การทำงานที่ Hennessey ชอบเท่าไหร่ พวงมาลัยแบบ yoke มีน้ำหนักเบาและตอบสนองได้ดี แต่ยางหน้ามีการขยับไปมาค่อนข้างมาก และการขับขี่ก็ค่อนข้างแข็งแม้ในโหมด Sport มาตรฐาน Evo มีแดมเปอร์แบบปรับได้ใหม่จาก Tractive และพวกมันต้องการสนามแข่งที่เรียบ
ความประทับใจแรกเริ่มค่อนข้างท่วมท้น จากนั้นก็มีความรู้สึกที่คุ้นเคยจากแหล่งที่แปลกประหลาดที่สุด ผมอยู่ในเท็กซัส แต่รู้สึกเหมือนอยู่ใน ‘นอร์ฟอล์ก’ รถไฮเปอร์คาร์คันแรกของ Hennessey คือ Venom GT และมันมีพื้นฐานมาจาก Lotus Exige (แม้ว่าจะมีการขยายขนาดและมีเครื่องยนต์ V8) DNA ของ F5 นั้นแตกต่างกันมาก แต่รูปทรงของแดชบอร์ดและกระจกหน้าก็คล้ายกัน และเบาะคาร์บอนที่แคบต้องอิงจากเบาะ Probax เดิมของ Lotus
มีการกล่าวอ้างอย่างยิ่งใหญ่ถึงความสะดวกสบายของเบาะนั่งเหล่านี้เมื่อติดตั้งใน Elise และ Exige แต่ผมมักจะพบว่ามันเจ็บปวด เบาะนั่งของ F5 ก็คล้ายกันสำหรับผม โดยมีโบนัสเพิ่มเติมคืออัตราเร่งที่รุนแรงเพื่อเพิ่มความเจ็บปวด แน่นอนว่าเบาะนั่งของลูกค้าสามารถปรับแต่งให้พอดีได้ดีกว่ามาก
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และเนื้อหาพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
นั่นคือจุดที่ความประทับใจแบบ Lotus สิ้นสุดลงหรือไม่?
ใช่ แม้ว่า Evo จะยึดถือคำกล่าวโบราณเกี่ยวกับการเพิ่มความเบา ขอบคุณสูตร ICE ที่บริสุทธิ์และการมุ่งเน้นที่น้ำหนักอย่างเข้มข้น มันมีน้ำหนักเพียง 1,360 กก. แบบแห้ง เครื่องยนต์ Fury ต้องการการหล่อลื่นและการระบายความร้อนจำนวนมาก ดังนั้นตัวเลขนี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นค่อนข้างมากเมื่อมีของเหลว แต่กำลังต่อน้ำหนักยังคงสูงเกินจริง เพื่อให้เห็นภาพ Lotus Emira มีน้ำหนักประมาณ 1,450 กก. พร้อมใช้งาน และเราเพิ่งชั่งน้ำหนัก Aston Martin Valkyrie ได้ 1,340 กก. รวมน้ำมันเต็มถัง
บนถนนที่ค่อนข้างคดเคี้ยว นอกเมืองเล็กๆ อย่าง Fayetteville รัฐเท็กซัส F5 รู้สึกเบา ตอบสนองได้ดี และถ้าคุณขับต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที สมรรถนะก็แข็งแกร่งแต่ไม่เหนือโลก นั่นเป็นเรื่องดี หลังจากที่ผมลองขับเข้าสู่ช่วงรอบสูงครั้งแรก อัตราเร่งนั้นรุนแรงมากจนดูเหมือนจะเหมาะสำหรับใช้ในสภาพแวดล้อมที่ปิด และแน่นอนว่าต้องใช้ความเคารพ ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผลิตได้ 307 แรงม้าต่อลิตร แต่มีการตอบสนองของคันเร่งที่ดีก่อนที่เทอร์โบจะทำงานอย่างหนักนั้นค่อนข้างน่าทึ่ง ผมเกือบจะรู้สึกผ่อนคลาย
ข้าม 5 ภาพในสไลด์โชว์แล้วอ่านต่อ
จริงเหรอ?
ความรู้สึกสบายใจโดยรวมได้รับการเสริมด้วยความรู้สึกเบรกที่ยอดเยี่ยมและเกียร์ที่ทำงานได้ค่อนข้างดี มีเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ถึงหันมาใช้ระบบคลัตช์คู่ แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่เกียร์ CIMA นี้เข้าเกียร์ได้แม่นยำและแรงภายใต้ภาระสูงสุด และทำงานได้ดีในความเร็วต่ำ ตราบใดที่คุณค่อยๆ ลดแรงกดที่คันเร่งเมื่อเปลี่ยนเกียร์ F5 ค่อนข้างดังและพละกำลังมหาศาลก็สัมผัสได้แม้ในความเร็วต่ำ แต่ก็มีความประณีตเพียงพอที่จะบรรเทาพลังงานดิบที่รุนแรงของประสบการณ์
การควบคุมเป็นอย่างไร?
ผมจินตนาการว่าจะต้องใช้เวลานานในการพุ่งทะยานไปตามทางตรง และจากนั้นก็รู้สึกเฉื่อยชาเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้ง แต่ F5 กลับมีชีวิตชีวาขึ้นมาในโค้ง โครงสร้างตัวถังจะทรงตัวได้ดีเมื่อรับภาระและแสดงความสมดุลที่ยอดเยี่ยม มันแกะ
