‘เฮนเนสซีย์ เอฟ 5 เวอโนม เรโวลูชั่น อีโว’ รีวิว: ดิบ ป่า เถื่อน และเสพติด
เจโทร บอวิงดอน
ตีพิมพ์: 30 กันยายน 2025
อ่านเหตุผลที่คุณสามารถไว้วางใจรีวิวที่เป็นอิสระของเรา
ข้าม 16 ภาพในแกลเลอรี่รูปภาพและดำเนินการต่อเพื่ออ่าน
อะไรนั่นน่ะ?
นี่คือ Hennessey F5 Venom Revolution Evo ชื่อที่ใหญ่โตพร้อมกับพละกำลังที่มหาศาล F5 คือระดับสูงสุดบนมาตราส่วนฟูจิตะสำหรับพายุทอร์นาโด มันถูกสงวนไว้สำหรับพายุที่รุนแรงกวาดทุกอย่างที่ขวางหน้าด้วยความเร็วลมสูงถึง 318 ไมล์ต่อชั่วโมง Revolution Evo สร้างกำลังได้ถึง 2,031 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.6 ลิตรที่ผ่านการปรับแต่งอย่างหนัก ทำให้มันสมกับชื่อที่ยิ่งใหญ่
การอัปเกรดที่ละเอียดอ่อนเหนือ F5 Venom ที่มีสมรรถนะสูงอยู่แล้ว Evo คือรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังที่สุดในโลก มันผลิตแรงม้า 2,031 ตัวที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 1,445 ปอนด์-ฟุตที่ 5,200 รอบต่อนาทีเมื่อใช้เชื้อเพลิง E85 Hennessey อ้างว่าสามารถทำความเร็ว 0-200 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 10.3 วินาที ในอนาคต เวอร์ชันที่มีแรงต้านต่ำที่เรียกว่า F5 Venom Evolution จะพยายามทำลายสถิติความเร็วสูงสุดใหม่ที่ 300 ไมล์ต่อชั่วโมงขึ้นไป บ้าเหรอ? แน่นอน ไม่สำคัญ? ไม่ต้องสงสัยเลย แต่ก็เจ๋งเหมือนกันใช่ไหมล่ะ
ภาพถ่าย: Greg Pajo
มันมีประวัติความเป็นมาอย่างไร?
สำหรับผู้ที่สงสัยว่า Venom เป็นเพียงรถลากซิ่งอเมริกันในร่างซูเปอร์คาร์ ให้ฉันพยายามบอกคุณว่าไม่ใช่ ใช่ ธุรกิจหลักของ Hennessey คือการทำให้รถกระบะและซีดานขนาดใหญ่เคลื่อนที่เร็วมาก – หรือช้ามากแต่ทิ้งควันยางหนาทึบ – แต่การผลิตเองแบบสั่งทำพิเศษก็ไปได้ด้วยดี Hennessey จะสร้าง F5 Venom 99 คัน และได้ส่งมอบไปแล้ว 30 คัน Revolution Evo นี้มีราคาเริ่มต้นที่ 2.75 ล้านดอลลาร์ และแพ็คเกจ Evo ยังมีให้ในรูปแบบติดตั้งย้อนหลังในราคา 285,000 ดอลลาร์ เวอร์ชันแรงต้านต่ำเริ่มต้นที่ 2.5 ล้านดอลลาร์
ความสำเร็จนั้นอาจจะตั้งอยู่บนพื้นฐานของความรักชาติ ‘Made in the USA’ แต่ F5 Venom มีความเป็นสากลมากกว่าที่คุณคิด ยกตัวอย่างเช่น ตัวถังและโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์มาจาก KS Composites ใกล้กับ Melton Mowbray ซึ่งเคยทำงานกับโครงการ F1 และรถยนต์ถนนพิเศษต่างๆ ตั้งแต่ Jaguar Project 8 ไปจนถึงซูเปอร์คาร์ที่พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้พูดถึง
แพ็คเกจ Evolution ซึ่งประกอบด้วยการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ระบบกันสะเทือน และกำลังพิเศษ 214 แรงม้าเหนือ F5 Venom ดั้งเดิม ยังได้รับประโยชน์จากข้อมูลจาก Dr. Mark Handford นักอากาศพลศาสตร์ของ Multimatic และ Ilmor Engineering ใน Brixworth, Northamptonshire
Ilmor มีประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตที่ยาวนาน และการปรับปรุงเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ ‘Fury’ ได้นำการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ Precision 7680 ที่ใหญ่ขึ้น ลูกสูบอะลูมิเนียมแท่งรูปไข่และก้านสูบ วาล์วไอเสียไทเทเนียม และหัวฉีดที่ไหลดีขึ้น เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นใน Northamptonshire แต่ให้เสียงแบบอเมริกันแท้ๆ และแทรกซึมไปทั่วทุกอณูของ F5 การนั่งในซูเปอร์คาร์วางเครื่องกลางลำตัวพร้อมโครงสร้างคาร์บอน รู้สึกถึงการโยกเล็กน้อยตามจังหวะของเครื่องยนต์ V8 เหมือนรถมัสเซิลยุค ’60 เป็นอะไรที่เจ๋งมากจริงๆ
มันทำงานอย่างไร?
ระบบเกียร์คลัตช์เดี่ยว 7 สปีดแบบแพดเดิลเปลี่ยนเกียร์ด้วยเสียง ‘ทุบ’ ที่ชัดเจน – เพิ่มความรู้สึกว่ามีแรงมหาศาลกำลังทำงานอยู่ – และ F5 ก็ออกตัวอย่างค่อนข้างทุลักทุเล มันสามารถทนต่อความเร็วต่ำได้ดี ตราบใดที่คุณใช้คันเร่งอย่างนุ่มนวล แต่ก็เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่การขับขี่แบบที่ Hennessey ชอบ พวงมาลัยแบบ Yoke มีน้ำหนักเบาและควบคุมง่าย แต่ยางหน้ามีการเคลื่อนที่ไปมาค่อนข้างมาก และช่วงล่างแข็งกระด้างแม้ในโหมด Sport ปกติ Evo มีโช้คอัพปรับได้ใหม่จาก Tractive และพวกมันโหยหาแทร็กที่เรียบเนียน
ความประทับใจแรกเริ่มค่อนข้างท่วมท้น แต่ก็ยังมีความคุ้นเคยจากแหล่งที่มาที่แปลกประหลาด ฉันอยู่ในเท็กซัส แต่ทุกอย่างให้ความรู้สึก ‘นอร์ฟอล์ก’ อย่างน่าประหลาด รถซูเปอร์คาร์คันแรกของ Hennessey คือ Venom GT และมันสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Lotus Exige (แม้ว่าจะมีการขยายตัวถังอย่างมากและใช้เครื่องยนต์ V8) DNA ของ F5 แตกต่างกันมาก แต่รูปทรงของคอนโซลและกระจกหน้าคล้ายกัน และเบาะนั่งคาร์บอนที่แคบต้องมีพื้นฐานมาจากเบาะ Probax ของ Lotus
มีการอ้างสิทธิ์อย่างมากเกี่ยวกับความสะดวกสบายเมื่อติดตั้งใน Elise และ Exige แต่ฉันพบว่ามันเจ็บปวดเสมอ ที่นั่งของ F5 ก็คล้ายกัน ฉันเจ็บปวดมาก บวกกับความเร่งที่รุนแรงเพิ่มความเจ็บปวด แน่นอนว่าเบาะนั่งของลูกค้าสามารถปรับแต่งให้พอดีได้ดีกว่ามาก
จดหมายข่าว Top Gear
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และเนื้อหาพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
นั่นคือจุดที่ความประทับใจแบบ Lotus สิ้นสุดลงหรือไม่?
ใช่ แม้ว่า Evo จะหวงแหนคำกล่าวที่ว่า ‘การเพิ่มความเบา’ ต้องขอบคุณสูตร ICE บริสุทธิ์และการมุ่งเน้นอย่างเข้มข้นที่น้ำหนัก มันมีน้ำหนักเพียง 1,360 กก. เมื่อแห้ง เครื่องยนต์ Fury ต้องการการหล่อลื่นและการระบายความร้อนจำนวนมาก ดังนั้นตัวเลขนี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นค่อนข้างมากเมื่อมีของเหลว แต่กำลังต่อน้ำหนักยังคงล้นเกินไป สำหรับการเปรียบเทียบ Lotus Emira มีน้ำหนักประมาณ 1,450 กก. พร้อมใช้งาน และเราเพิ่งชั่งน้ำหนัก Aston Martin Valkyrie ที่ 1,340 กก. รวมน้ำมันเต็มถัง
บนถนนที่ค่อนข้างคดเคี้ยวใกล้กับเมืองเล็กๆ Fayetteville, Texas, F5 ให้ความรู้สึกเบา ตอบสนองได้ดี และถ้าคุณขับต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที สมรรถนะก็แรงแต่ไม่เหนือโลก นั่นเป็นเรื่องดี หลังจากที่ฉันลองขับไปถึงรอบสูงๆ ครั้งแรก ความเร่งก็รุนแรงมากจนดูเหมือนว่าจะสงวนไว้สำหรับสภาพแวดล้อมที่ปิดและต้องได้รับการเคารพอย่างแน่นอน ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผลิตได้ 307 แรงม้าต่อลิตร แต่มีการตอบสนองคันเร่งที่ดีก่อนที่เทอร์โบจะทำงานเต็มที่นั้นค่อนข้างน่าทึ่ง ฉันเกือบจะรู้สึกผ่อนคลาย
ข้าม 5 ภาพในแกลเลอรี่รูปภาพและดำเนินการต่อเพื่ออ่าน
จริงหรือ?
ความรู้สึกผ่อนคลายโดยรวมได้รับการเสริมด้วยการเบรกที่ยอดเยี่ยมและเกียร์ที่ทำงานได้ดี มีเหตุผลที่ OEM รายใหญ่หันมาใช้ระบบคลัตช์คู่แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่เกียร์ CIMA นี้เข้าเกียร์ได้แม่นยำและแรงภายใต้ภาระเต็มที่ และทำงานได้ดีในความเร็วต่ำ ตราบใดที่คุณค่อยๆ ลดแรงกดที่คันเร่งขณะเข้าเกียร์สูง F5 ค่อนข้างดังและกำลังมหาศาลก็สัมผัสได้แม้ในความเร็วต่ำ แต่ก็มีความประณีตเพียงพอที่จะลดทอนพลังงานที่รุนแรงและดิบของประสบการณ์
มันควบคุมอย่างไร?
ฉันจินตนาการว่าจะต้องรีดทางตรงให้หมดไปในพริบตา และจากนั้นก็รู้สึกเฉื่อยชาเล็กน้อยในการเข้าโค้ง แต่ F5 กลับมีชีวิตชีวาขึ้นมาในการเข้าโค้ง โครงสร้างรถเข้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้ภาระและแสดงความสมดุลที่ดี มันแกะสลักเข้าโค้งแต่ละโค้งอย่างสะอาดและเข้าสู่ภาวะอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยตรงกลางโค้ง รักษาแรงกดที่ยางหลังไว้ และภาวะที่มั่นคงนั้นจะเปลี่ยนไป คุณรู้สึกว่ายางหลังด้าน
