Hennessey F5 Venom Revolution Evo รีวิว: ดิบ ป่าเถื่อน และเสพติด
โดย เจ็ธโร โบวิงดอน
เผยแพร่: 30 กันยายน 2025
ลองอ่านเหตุผลที่คุณสามารถไว้วางใจในการรีวิวอิสระของเรา
ข้าม 16 ภาพในภาพสไลด์และอ่านต่อ
นั่นคืออะไรกันแน่?
นี่คือ Hennessey F5 Venom Revolution Evo ชื่อที่ยิ่งใหญ่ มาพร้อมกับพละกำลังมหาศาล F5 คือระดับสูงสุดบนมาตรวัดฟูจีตะสำหรับพายุทอร์นาโด มันถูกสงวนไว้สำหรับพายุที่ทำลายล้าง กวาดทุกอย่างที่ขวางหน้า ด้วยความเร็วลมสูงถึง 318 ไมล์ต่อชั่วโมง Revolution Evo สร้างกำลังสูงสุดถึง 2,031 แรงม้า จากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 6.6 ลิตร ทำให้มันสมกับคำที่ใช้เรียก
การอัปเกรดที่มีรายละเอียดสูงเหนือกว่า F5 Venom ที่ทรงพลังอยู่แล้ว Evo คือรถยนต์ถนนที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังที่สุดในโลก มันผลิตกำลัง 2,031 แรงม้าที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 1,445 ปอนด์-ฟุตที่ 5,200 รอบต่อนาทีเมื่อใช้เชื้อเพลิง E85 Hennessey อ้างว่าสามารถทำความเร็ว 0-200 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 10.3 วินาที ในอนาคต เวอร์ชันที่มีแรงต้านต่ำที่เรียกว่า F5 Venom Evolution จะพยายามทำสถิติความเร็วสูงสุดใหม่ที่สูงกว่า 300 ไมล์ต่อชั่วโมง มันบ้าหรือเปล่า? แน่นอน มันไร้สาระหรือเปล่า? แต่มันก็เท่ใช่ไหมล่ะ?
ภาพถ่าย: Greg Pajo
มันมีประวัติความเป็นมาอย่างไร?
สำหรับใครที่สงสัยว่า Venom เป็นแค่รถลากอเมริกันในตัวถังไฮเปอร์คาร์ ผมจะพยายามลบล้างความคิดนั้นให้คุณฟัง ใช่ ธุรกิจหลักของ Hennessey คือการทำให้รถปิคอัพและรถซีดานขนาดใหญ่ไปได้เร็วมาก หรือช้ามากแต่ปล่อยควันยางหนา แต่ส่วนที่เป็นการสร้างขึ้นเองโดยเฉพาะก็กำลังไปได้ดี Hennessey จะสร้าง F5 Venom จำนวน 99 คัน และได้ส่งมอบไปแล้ว 30 คัน Revolution Evo มีราคาเริ่มต้นที่ 2.75 ล้านดอลลาร์ และแพ็คเกจ Evo ยังมีให้เลือกแบบติดตั้งย้อนหลังในราคา 285,000 ดอลลาร์ รุ่นที่มีแรงต้านต่ำกว่าเริ่มต้นที่ 2.5 ล้านดอลลาร์
ความสำเร็จนั้นอาจตั้งอยู่บนพื้นฐานของความรักชาติแบบ ‘ผลิตในอเมริกา’ แต่ F5 Venom มีความหลากหลายมากกว่าที่คุณคาดคิด ตัวอย่างเช่น แชสซีและตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์มาจาก KS Composites ใกล้เมือง Melton Mowbray ซึ่งเคยทำงานในโครงการ F1 และรถยนต์ถนนพิเศษต่างๆ ตั้งแต่ Jaguar Project 8 ไปจนถึงซูเปอร์คาร์ที่พวกเขาไม่สามารถพูดถึงได้
แพ็คเกจ Evolution ซึ่งประกอบด้วยการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ระบบกันสะเทือน และกำลังเพิ่มขึ้น 214 แรงม้าจาก F5 Venom เดิม ยังได้รับประโยชน์จากข้อมูลของ Dr. Mark Handford นักอากาศพลศาสตร์จาก Multimatic และ Ilmor Engineering ในเมือง Brixworth, Northamptonshire
Ilmor มีประวัติศาสตร์การแข่งรถที่ยาวนาน และการปรับปรุงเครื่องยนต์ ‘Fury’ V8 เทอร์โบคู่ครั้งใหญ่ทำให้มีการนำเทอร์โบชาร์จเจอร์ Precision 7680 ที่ใหญ่ขึ้น ลูกสูบอลูมิเนียมรูปวงรี ก้านสูบ วาล์วไอเสียไทเทเนียม และหัวฉีดที่มีการไหลสูงขึ้น เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นใน Northamptonshire แต่ให้เสียงแบบอเมริกันแท้ๆ และแทรกซึมอยู่ในทุกอณูของ F5 การนั่งในไฮเปอร์คาร์วางกลางเครื่องยนต์ที่มีตัวถังคาร์บอน รู้สึกถึงการโยกเบาๆ ไปตามจังหวะของเครื่องยนต์ V8 เหมือนรถมัสเซิลคาร์ยุค ’60s นั้นเท่มาก
การทำงานทั้งหมดเป็นอย่างไร?
เกียร์แบบคลัตช์เดี่ยว 7 สปีดที่ทำงานด้วยแป้นพาย ให้ความรู้สึกกระตุกอย่างชัดเจนเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง ซึ่งเพิ่มความรู้สึกว่ามีแรงมหาศาลทำงานอยู่ และ F5 ก็เคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างค่อนข้างไม่เต็มใจ มันสามารถทนต่อความเร็วต่ำได้ดี ตราบใดที่คุณมีเท้าที่ไวต่อการตอบสนอง แต่ก็เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่การทำงานที่ Hennessey ชอบที่สุด พวงมาลัยแบบแอกมีน้ำหนักเบาและนุ่มนวล แต่ยางหน้ามีการเคลื่อนไหวค่อนข้างมาก และการขับขี่ค่อนข้างแข็งแม้ในโหมด Sport มาตรฐาน Evo มีโช้คอัพแบบปรับได้ใหม่จาก Tractive และมันกำลังรอให้ไปวิ่งในสนามแข่งที่เรียบ
ความประทับใจแรกพบจึงค่อนข้างท่วมท้น แต่ก็ยังมีความคุ้นเคยจากแหล่งที่แปลกประหลาดที่สุด ผมอยู่ในเท็กซัส แต่รู้สึกเหมือน ‘นอร์ฟอล์ก’ รถไฮเปอร์คาร์คันแรกของ Hennessey คือ Venom GT และมันสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Lotus Exige (แม้ว่าจะมีการขยายขนาดและมีเครื่องยนต์ V8) DNA ของ F5 นั้นแตกต่างกันมาก แต่รูปทรงของแดชบอร์ดและกระจกบังลมก็คล้ายกัน และเบาะคาร์บอนที่แคบต้องอิงจากเบาะ Probax แบบเก่าของ Lotus
มีการกล่าวอ้างอย่างมากเกี่ยวกับความสบายของเบาะนั่งเหล่านั้นเมื่อติดตั้งใน Elise และ Exige แต่ผมมักพบว่ามันทรมาน เบาะของ F5 ก็คล้ายกันสำหรับผม โดยมีโบนัสของการเร่งความเร็วที่รุนแรงเพื่อเพิ่มความเจ็บปวด แน่นอนว่าเบาะของลูกค้าสามารถปรับแต่งให้พอดีได้ดีกว่ามาก
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และเนื้อหาพิเศษล่าสุด ทั้งหมดส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
นั่นคือจุดที่ความประทับใจแบบ Lotus จบลงหรือเปล่า?
ใช่ แม้ว่า Evo จะหวงแหนคำกล่าวที่ว่า ‘เพิ่มความเบา’ ต้องขอบคุณสูตร ICE ที่บริสุทธิ์และการมุ่งเน้นที่น้ำหนักอย่างเข้มข้น มันมีน้ำหนักเพียง 1,360 กก. แห้ง เครื่องยนต์ Fury ต้องการการหล่อลื่นและการระบายความร้อนจำนวนมาก ดังนั้นตัวเลขนี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นพอสมควรเมื่อเติมของเหลว แต่อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักยังคงสูงเกินเอื้อม เพื่อให้เห็นภาพ Lotus Emira มีน้ำหนักประมาณ 1,450 กก. พร้อมใช้งาน และเราเพิ่งชั่ง Aston Martin Valkyrie ที่ 1,340 กก. รวมน้ำมันเต็มถัง
บนถนนที่ค่อนข้างคดเคี้ยวใกล้เมือง Fayetteville, Texas, F5 ให้ความรู้สึกเบา ตอบสนองได้ดี และหากคุณขับด้วยความเร็วต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที สมรรถนะก็แรงแต่ไม่เหนือโลก ซึ่งเป็นสิ่งที่ดี หลังจากที่ผมได้ลองเข้าสู่ช่วงความเร็วสูงเป็นครั้งแรก การเร่งความเร็วรุนแรงมากจนดูเหมือนจะสงวนไว้สำหรับสภาพแวดล้อมที่ปิดและแน่นอนว่าต้องใช้ความเคารพ ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผลิตได้ 307 แรงม้าต่อลิตร แต่มีการตอบสนองของคันเร่งที่ดีก่อนที่เทอร์โบจะทำงานอย่างเต็มที่นั้นน่าทึ่งมาก ผมรู้สึกผ่อนคลายเกือบจะ
ข้าม 5 ภาพในภาพสไลด์และอ่านต่อ
จริงเหรอ?
ความรู้สึกสบายใจโดยรวมได้รับการเสริมด้วยความรู้สึกเบรกที่ยอดเยี่ยมและเกียร์ที่ทำงานได้ดีอย่างน่าทึ่ง มีเหตุผลที่ OEM รายใหญ่หันไปใช้ระบบคลัตช์คู่แม้จะมีน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น แต่เกียร์ CIMA นี้เข้าเกียร์ได้แม่นยำและแรงภายใต้ภาระเต็ม และทำงานได้ดีในความเร็วต่ำ ตราบใดที่คุณค่อยๆ ลดแรงกดที่คันเร่งขณะดึงเกียร์ขึ้น F5 ค่อนข้างดังและพลังงานที่รุนแรงนั้นสัมผัสได้แม้ในความเร็วต่ำ แต่ก็มีความซับซ้อนเพียงพอที่จะบรรเทาพลังงานที่ดิบเถื่อนและรุนแรงของประสบการณ์
การควบคุมเป็นอย่างไร?
ผมจินตนาการว่าจะต้องเร่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วแล้วรู้สึกเฉื่อยชาเล็กน้อยในการเข้าโค้ง แต่ F5 กลับมีชีวิตชีวาในโค้ง แชสซีเซ็ตตัวได้ดีภายใต้ภาระและมีการทรงตัวที่ยอดเยี่ยม มันเลี้ยวเข้าโค้งแต่ละโค้งอย่างสะอาดและมีอาการอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยในช่วงกลางโค้ง รักษาแรงกดบนยางหลังไว้ และเฟสที่ให้ความมั่นใจและปลอดภัยนั้นจะเปลี่ยนไป และคุณจะรู้สึกได้ว่ายางหลังด้านนอกเป็นจุดสมดุลที่สำคัญ
คุณมีไฮเปอร์คาร์ที่ส่งเสียงดัง
