บทความใหม่:
Hennessey F5 Venom Revolution Evo Review: แรง ดิบ และน่าเสพติด
8
Jethro Bovingdon
7
เผยแพร่: 30 กันยายน 2025
อ่านว่าทำไมคุณถึงเชื่อถือรีวิวอิสระของเรา
ข้าม 16 ภาพใน Image Carousel และอ่านต่อ
นั่นตัวอะไรน่ะ?
นี่คือ Hennessey F5 Venom Revolution Evo ชื่อที่ใหญ่โตมาพร้อมกับพละกำลังที่ยิ่งใหญ่ F5 คือระดับสูงสุดบนมาตราส่วนฟูจิตะสำหรับพายุทอร์นาโด มันถูกสงวนไว้สำหรับพายุที่ทำลายล้าง กวาดทุกอย่างที่ขวางหน้าด้วยความเร็วลมสูงถึง 318 ไมล์ต่อชั่วโมง Revolution Evo สร้างกำลังสูงสุดถึง 2,031 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.6 ลิตร ที่ผ่านการปรับแต่งเทอร์โบอย่างหนัก ทำให้มันคู่ควรกับคำอธิบายอันน่าทึ่งนี้
การอัปเกรดอย่างละเอียดเหนือกว่า F5 Venom ที่มีสมรรถนะสูงอยู่แล้ว Evo คือรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังที่สุดในโลก มันผลิตกำลัง 2,031 แรงม้าที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 1,445 ปอนด์ฟุตที่ 5,200 รอบต่อนาที เมื่อใช้เชื้อเพลิง E85 Hennessey อ้างว่าสามารถทำความเร็ว 0-200 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 10.3 วินาที ในอนาคต รุ่นที่ลากดาวน์น้อยลง ซึ่งเรียกว่า F5 Venom Evolution จะพุ่งเป้าไปที่การทำลายสถิติความเร็วสูงสุดใหม่ที่สูงกว่า 300 ไมล์ต่อชั่วโมง บ้าไปแล้วหรือ? แน่นอน ไม่สำคัญหรือ? แต่ก็เท่ดีใช่ไหมล่ะ?
ถ่ายภาพโดย: Greg Pajo
ภูมิหลังเป็นอย่างไร?
สำหรับผู้ที่สงสัยว่า Venom เป็นเพียงรถลาก Dragster ที่ผลิตในอเมริกาในตัวถังไฮเปอร์คาร์หรือไม่ ให้ผมพยายามลบความคิดนั้นออกไป ใช่ ธุรกิจหลักของ Hennessey คือการทำให้รถปิคอัพและรถซีดานมีความเร็วสูงมาก หรือช้ามากแต่ปล่อยควันยางหนา แต่ส่วนของการผลิตแบบ Bespoke ที่ทำขึ้นตั้งแต่พื้นฐานนั้นกำลังไปได้ดี Hennessey จะสร้าง F5 Venom จำนวน 99 คัน และได้ส่งมอบไปแล้ว 30 คัน Revolution Evo ราคาเริ่มต้นที่ 2.75 ล้านเหรียญสหรัฐ และแพ็คเกจ Evo ยังมีให้เป็นแพ็คเกจย้อนหลังในราคา 285,000 เหรียญสหรัฐ รุ่นที่ลากดาวน์น้อยลงเริ่มต้นที่ 2.5 ล้านเหรียญสหรัฐ
ความสำเร็จนั้นอาจมาจากความรักชาติ ‘ผลิตในอเมริกา’ แต่ F5 Venom มีความเป็นสากลมากกว่าที่คุณคาดคิด ตัวอย่างเช่น โครงสร้างตัวถังและตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์นั้นผลิตโดย KS Composites ใกล้กับ Melton Mowbray ซึ่งเคยทำงานในโครงการ F1 และรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษหลากหลายประเภท ตั้งแต่ Jaguar Project 8 ไปจนถึงซูเปอร์คาร์ที่พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้พูดถึง
แพ็คเกจ Evolution ซึ่งประกอบด้วยการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ระบบกันสะเทือน และกำลังเพิ่มขึ้น 214 แรงม้าเหนือ F5 Venom เดิม ยังได้รับประโยชน์จากข้อมูลจาก Dr. Mark Handford วิศวกรอากาศพลศาสตร์ของ Multimatic และ Ilmor Engineering ใน Brixworth, Northamptonshire
Ilmor มีประวัติศาสตร์อันยาวนานในวงการมอเตอร์สปอร์ต และการปรับปรุงเครื่องยนต์ ‘Fury’ V8 เทอร์โบคู่ครั้งใหญ่ ได้นำเอาเทอร์โบชาร์จเจอร์ Precision 7680 ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ลูกสูบอะลูมิเนียมรูปไข่ และก้านสูบ วาล์วไอเสียไทเทเนียม และหัวฉีดที่ไหลแรงขึ้น เครื่องยนต์ถูกประกอบใน Northamptonshire แต่ให้เสียงแบบอเมริกันแท้ๆ และแทรกซึมอยู่ในทุกอณูของ F5 การนั่งอยู่ในไฮเปอร์คาร์เครื่องยนต์กลางที่มีโครงสร้างคาร์บอน รู้สึกถึงการโยกเบาๆ ตามจังหวะของเครื่องยนต์ V8 เหมือนกับรถ Muscle Car ยุค ’60 นั้นเท่มากจริงๆ
การทำงานเป็นอย่างไร?
ระบบเกียร์แบบ Paddle-operated คลัตช์เดี่ยว 7 สปีด ให้ความรู้สึกกระตุกที่ชัดเจนเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง เพิ่มความรู้สึกว่ามีแรงมหาศาลกำลังทำงาน และ F5 ก็เคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างค่อนข้างงอแง มันสามารถทนต่อความเร็วต่ำได้ดี ตราบใดที่คุณมีเท้าขวาที่ไวต่อความรู้สึก แต่ก็เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่การทำงานในแบบที่ Hennessey ชื่นชอบ พวงมาลัยแบบ Yoke มีน้ำหนักที่เบาและควบคุมง่าย แต่ยางหน้ามีการเคลื่อนไหวเล็กน้อย และช่วงล่างแข็งแม้ในโหมด Sport มาตรฐาน Evo มีโช้คอัพแบบปรับได้ใหม่จาก Tractive และพวกมันกำลังโหยหาทางเรียบ
ความประทับใจแรกเริ่มค่อนข้างท่วมท้น แต่ก็ยังมีความคุ้นเคยจากแหล่งที่แปลกประหลาดที่สุด ฉันอยู่ในเท็กซัส แต่รู้สึกเหมือน ‘นอร์ฟอล์ก’ รถไฮเปอร์คาร์คันแรกของ Hennessey คือ Venom GT และมันมีพื้นฐานมาจาก Lotus Exige (แม้ว่าจะมีการขยายขนาดและเครื่องยนต์ V8) DNA ของ F5 นั้นแตกต่างกันมาก แต่รูปทรงของแผงหน้าปัดและกระจกหน้าคล้ายกัน และเบาะคาร์บอนที่แคบต้องอิงจากเบาะ Probax ของ Lotus
มีการกล่าวอ้างอย่างยิ่งใหญ่เกี่ยวกับความสบายของเบาะเหล่านี้เมื่อติดตั้งใน Elise และ Exige แต่ผมพบว่ามันทรมานมาก เบาะของ F5 ก็เช่นกันสำหรับผม และยังมีโบนัสจากการเร่งความเร็วที่รุนแรงเพื่อเพิ่มความเจ็บปวด แน่นอนว่าเบาะของลูกค้าสามารถปรับแต่งให้พอดีได้ดีกว่า
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และข้อมูลพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
นั่นคือจุดที่ความประทับใจจาก Lotus จบลงแล้วหรือ?
ใช่ แม้ว่า Evo จะรักษาคำกล่าวที่ว่า ‘เพิ่มความเบา’ ไว้ก็ตาม ด้วยสูตร ICE ที่บริสุทธิ์และการมุ่งเน้นที่น้ำหนัก มันมีน้ำหนักเพียง 1,360 กก. แบบแห้ง เครื่องยนต์ Fury ต้องการน้ำมันหล่อลื่นและการระบายความร้อนจำนวนมาก ดังนั้นตัวเลขนี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นพอสมควรเมื่อเติมของเหลว แต่อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักยังคงอยู่นอกโลก เพื่อเปรียบเทียบ Lotus Emira มีน้ำหนักประมาณ 1,450 กก. พร้อมใช้งาน และเราเพิ่งชั่งน้ำหนัก Aston Martin Valkyrie ได้ 1,340 กก. รวมน้ำมันเต็มถัง
บนถนนที่คดเคี้ยวอย่างน่าประหลาดใจนอกเมือง Fayetteville รัฐเท็กซัส F5 รู้สึกเบา ตอบสนองได้ดี และถ้าคุณว่ายน้ำต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพก็แข็งแกร่งแต่ไม่เหนือโลก นั่นเป็นสิ่งที่ดี หลังจากที่ผมสำรวจความเร็วสูงครั้งแรก การเร่งความเร็วรุนแรงจนดูเหมือนว่าจะสงวนไว้สำหรับสภาพแวดล้อมที่ปิด และแน่นอนว่าต้องได้รับการเคารพ ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผลิตได้ 307 แรงม้าต่อลิตร แต่มีการตอบสนองของคันเร่งที่ดีก่อนที่เทอร์โบจะทำงานหนักนั้นค่อนข้างน่าทึ่ง ผมเกือบจะรู้สึกผ่อนคลาย
ข้าม 5 ภาพใน Image Carousel และอ่านต่อ
จริงหรือ?
ความรู้สึกสบายโดยรวมได้รับการเสริมด้วยการเบรกที่ยอดเยี่ยมและระบบเกียร์ที่ค่อนข้างสุภาพ มีเหตุผลที่ OEM รายใหญ่ได้เปลี่ยนไปใช้ระบบคลัตช์คู่ แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่เกียร์ CIMA ตัวนี้ให้ความรู้สึกแม่นยำและแรงภายใต้โหลดเต็ม และทำงานได้ดีที่ความเร็วต่ำ ตราบใดที่คุณค่อยๆ ลดแรงกดที่คันเร่งขณะเข้าเกียร์ขึ้น F5 ค่อนข้างดังและพละกำลังมหาศาลนั้นสัมผัสได้แม้ที่ความเร็วต่ำ แต่ก็มีความประณีตเพียงพอที่จะบรรเทาพลังงานดิบๆ ของประสบการณ์นี้
การควบคุมเป็นอย่างไร?
ผมคาดว่าจะต้องทลายทางตรงในพริบตา และรู้สึกเฉื่อยชาเล็กน้อยผ่านโค้ง แต่แทนที่จะเป็นอย่างนั้น F5 กลับมีชีวิตชีวาขึ้นในโค้ง โครงสร้างตัวถัง Settles ลงอย่างมีประสิทธิภาพภายใต้โหลดและแสดงความสมดุลที่ยอดเยี่ยม มันแกะสลักเข้าสู่แต่ละโค้งอย่างสะอาดและจางหายไปสู่การ understeer เล็กน้อย ถ้าคุณรักษาแรงกดที่ยางหลัง และความรู้สึกที่มั่นคงนั้น จากนั้นก็เปลี่ยน และคุณจะรู้สึกว่ายางหลังด้านนอกเป็นจุดควบคุมความสมดุล
คุณมีไฮเปอร์คาร์ที่ส่งเสียงดังอยู่ในจุดที่ดีที่สุด และรู้สึกว่าง่ายๆ พละกำลังทั้งหมดนั้นช่วย –
