Hennessey F5 Venom Revolution Evo รีวิว: ดิบ เถื่อน และเสพติด
8
Jethro Bovingdon
7
เผยแพร่: 30 กันยายน 2025
อ่านเหตุผลที่คุณสามารถไว้วางใจการรีวิวอย่างเป็นอิสระของเรา
ข้าม 16 ภาพในแกลเลอรีรูปภาพแล้วดำเนินการต่อ
นั่นคืออะไรกันแน่?
นี่คือ Hennessey F5 Venom Revolution Evo ชื่อที่ยิ่งใหญ่ พร้อมด้วยพลังที่ยิ่งใหญ่ติดอยู่กับมัน F5 เป็นการจัดอันดับสูงสุดบนมาตราส่วน Fujita สำหรับพายุทอร์นาโด มันถูกสงวนไว้สำหรับพายุที่ทำลายล้าง กวาดล้างทุกสิ่งทุกอย่างที่ขวางหน้า ด้วยความเร็วลมวัดได้ถึง 318 ไมล์ต่อชั่วโมง Revolution Evo สร้างกำลังสูงสุด 2,031 แรงม้า จากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบชาร์จขนาด 6.6 ลิตร ทำให้มันสมกับคำอวยที่น่าทึ่ง
การอัปเกรดที่มีรายละเอียดสูงกว่า F5 Venom ที่มีสมรรถนะสูงอยู่แล้ว Evo คือรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังที่สุดในโลก มันสร้างกำลัง 2,031 แรงม้า ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 1,445 ปอนด์-ฟุต ที่ 5,200 รอบต่อนาที เมื่อใช้เชื้อเพลิง E85 Hennessey อ้างว่าสามารถทำ 0-200 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 10.3 วินาที ในอนาคต เวอร์ชันที่มีแรงต้านต่ำที่เรียกว่า F5 Venom Evolution จะพยายามทำสถิติความเร็วสูงสุดใหม่ที่เกิน 300 ไมล์ต่อชั่วโมง จะบ้าไหม แน่นอน ไม่เกี่ยวข้องอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ก็เท่ดีใช่ไหม?
ภาพถ่าย: Greg Pajo
ภูมิหลังเป็นอย่างไร?
สำหรับผู้ที่สงสัยว่า Venom เป็นเพียงรถลากจากอเมริกาในร่างไฮเปอร์คาร์ ผมจะพยายามลบความคิดนั้นออกจากหัวคุณ ใช่ ธุรกิจหลักของ Hennessey คือการทำให้รถปิคอัพและซีดานมีขนาดใหญ่ไปได้เร็วมาก หรือช้ามากแต่มีควันยางหนาๆ ออกมา แต่ส่วนที่เป็น bespoke ที่สร้างขึ้นใหม่ของบริษัทก็ไปได้ดี Hennessey จะสร้าง F5 Venom 99 คัน และได้ส่งมอบไปแล้ว 30 คัน Revolution Evo นี้มีราคาเริ่มต้นที่ 2.75 ล้านดอลลาร์ และแพ็คเกจ Evo ยังมีให้เป็นแพ็คเกจย้อนหลังในราคา 285,000 ดอลลาร์ รุ่นที่มีแรงต้านต่ำกว่าเริ่มต้นที่ 2.5 ล้านดอลลาร์
ความสำเร็จนั้นอาจจะตั้งอยู่บนพื้นฐานของความรักชาติ ‘Made in the USA’ แต่ F5 Venom มีความหลากหลายมากกว่าที่คุณคาดคิด ตัวอย่างเช่น แชสซีและตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์จัดหาโดย KS Composites ใกล้กับ Melton Mowbray ซึ่งเคยทำงานในโครงการ F1 และรถยนต์ถนนที่เชี่ยวชาญทุกประเภท ตั้งแต่ Jaguar Project 8 ไปจนถึงซูเปอร์คาร์ที่พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้พูดถึง
แพ็คเกจ Evolution ซึ่งประกอบด้วยระบบอากาศพลศาสตร์ ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุง และกำลังเพิ่มอีก 214 แรงม้า เหนือกว่า F5 Venom ดั้งเดิม ยังได้รับประโยชน์จากข้อมูลของ Dr Mark Handford นักอากาศพลศาสตร์ของ Multimatic และ Ilmor Engineering ใน Brixworth, Northamptonshire
Ilmor มีประวัติการแข่งรถที่ยาวนาน และการปรับปรุงเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ ‘Fury’ ของพวกเขาเห็นการนำเทอร์โบชาร์จเจอร์ Precision 7680 ที่ใหญ่ขึ้น ลูกสูบอะลูมิเนียมรูปไข่และก้านสูบ วาล์วไอเสียไทเทเนียม และหัวฉีดที่ไหลแรงขึ้น เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นใน Northamptonshire แต่ให้เสียงแบบอเมริกันแท้ๆ และแทรกซึมไปทั่วทุกอณูของ F5 การนั่งในไฮเปอร์คาร์วางกลางเครื่องยนต์ที่มีตัวถังคาร์บอน รู้สึกถึงการโยกเบาๆ ตามจังหวะของเครื่องยนต์ V8 เหมือนกับรถ muscle car ยุค ’60 นั้นเท่มากจริงๆ
มันทำงานอย่างไร?
ระบบเกียร์คลัตช์เดี่ยว 7 สปีดแบบpaddle-operated ให้เสียง ‘thunk’ ที่ชัดเจนเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง เพิ่มความรู้สึกว่ามีแรงมหาศาลกำลังทำงานอยู่ และ F5 ก็ออกตัวไปข้างหน้าอย่างเกรี้ยวกราด มันสามารถทนต่อความเร็วต่ำได้ดี ตราบใดที่คุณมีเท้าขวาที่ไว แต่ก็เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่ทางที่ Hennessey ชอบที่จะออกไปโลดแล่นในโลกนี้ พวงมาลัยแบบ yoke มีน้ำหนักเบาที่น่ารัก แต่ยางหน้าจะวนไปมาค่อนข้างมาก และการขับขี่นั้นแข็งกระด้างแม้ในโหมด Sport ปกติ Evo มีแดมเปอร์ปรับได้ใหม่จาก Tractive และมันปรารถนาที่จะไปสนามแข่งที่เรียบ
ความประทับใจแรกเริ่มนั้นค่อนข้างท่วมท้น แต่ก็ยังมีความคุ้นเคยจากแหล่งที่แปลกประหลาดที่สุด ผมอยู่ในเท็กซัส แต่รู้สึกเหมือน ‘นอร์ฟอล์ก’ รถไฮเปอร์คาร์คันแรกของ Hennessey คือ Venom GT และมันใช้พื้นฐานจาก Lotus Exige (แม้ว่าจะมีการขยายขนาดและเครื่องยนต์ V8) DNA ของ F5 นั้นแตกต่างกันมาก แต่รูปทรงของแผงหน้าปัดและกระจกหน้านั้นคล้ายกัน และเบาะนั่งคาร์บอนแบบแคบต้องอิงจากเบาะ Probax ของ Lotus
มีการอ้างสิทธิ์อย่างมากต่อความสบายของพวกมันเมื่อพวกมันถูกติดตั้งใน Elise และ Exige แต่ผมมักจะพบว่ามันเจ็บปวด เบาะนั่งของ F5 ก็เช่นกันสำหรับผม ด้วยโบนัสของการเร่งความเร็วที่รุนแรงเพื่อเพิ่มความเจ็บปวด เห็นได้ชัดว่าเบาะนั่งของลูกค้าสามารถปรับแต่งให้พอดีตัวได้ดีขึ้นมาก
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และข้อมูลพิเศษล่าสุด ทั้งหมดส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
การประทับใจของ Lotus สิ้นสุดลงแล้วหรือยัง?
ใช่ แม้ว่า Evo จะใส่ใจในหลักการเก่าที่ว่า ‘เพิ่มความเบา’ ต้องขอบคุณสูตร ICE ที่บริสุทธิ์และการมุ่งเน้นอย่างเข้มข้นที่น้ำหนัก มันมีน้ำหนักเพียง 1,360 กิโลกรัมแบบแห้ง เครื่องยนต์ Fury ต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นและการระบายความร้อนจำนวนมาก ดังนั้นตัวเลขนี้อาจจะเพิ่มขึ้นค่อนข้างมากเมื่อมีของเหลว แต่กำลังต่อน้ำหนักยังคงสูงเกินกว่าจะรับได้ เพื่อให้เห็นภาพ รถ Lotus Emira มีน้ำหนักประมาณ 1,450 กิโลกรัมพร้อมใช้งาน และเราเพิ่งชั่งน้ำหนัก Aston Martin Valkyrie ได้ 1,340 กิโลกรัม รวมน้ำมันเต็มถัง
บนถนนที่คดเคี้ยวอย่างน่าประหลาดใจนอกเมืองเล็กๆ Fayetteville รัฐเท็กซัส F5 ให้ความรู้สึกเบา ตอบสนองได้ดี และถ้าคุณใช้รอบเครื่องยนต์ต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพก็ยังแรงแต่ไม่เหนือโลก นั่นเป็นสิ่งที่ดี หลังจากการทดสอบครั้งแรกในรอบสูง การเร่งความเร็วนั้นรุนแรงเสียจนดูเหมือนจะเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่ปิด และแน่นอนว่าต้องใช้ความเคารพ ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผลิตได้ 307 แรงม้าต่อลิตร แต่ยังมีอัตราการตอบสนองของคันเร่งที่ดีก่อนที่เทอร์โบจะทำงานเต็มที่นั้นค่อนข้างน่าทึ่ง ผมเกือบจะรู้สึกผ่อนคลาย
\
ข้าม 5 ภาพในแกลเลอรีรูปภาพแล้วดำเนินการต่อ
\
จริงหรือ?
ความรู้สึกโดยรวมของความเป็นอยู่ที่ดีได้รับการเสริมด้วยความรู้สึกเบรกที่ยอดเยี่ยมและระบบเกียร์ที่ทำงานได้ค่อนข้างดี มีเหตุผลว่าทำไม OEM รายใหญ่ถึงหันมาใช้ระบบคลัตช์คู่แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่เกียร์ CIMA นี้เข้าได้ดีและแรงภายใต้การทำงานเต็มที่ และทำงานได้ดีที่ความเร็วต่ำ ตราบใดที่คุณค่อยๆ ลดแรงดันที่คันเร่งขณะดึงเพื่อเปลี่ยนเกียร์ F5 ค่อนข้างดัง และพลังงานที่รุนแรงนั้นรู้สึกได้แม้ในความเร็วต่ำ แต่ก็มีความซับซ้อนเพียงพอที่จะลดทอนพลังงานที่ดิบและรุนแรงของประสบการณ์
มันควบคุมได้ดีแค่ไหน?
ผมเคยคาดว่าจะต้องฝ่าฟันทางตรงในพริบตาแล้วรู้สึกเฉื่อยชาเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้ง แต่ F5 กลับมีชีวิตชีวาในโค้ง แชสซีจะทรงตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้ภาระและแสดงความสมดุลที่น่ารัก มันเข้าโค้งได้อย่างสะอาดและมีการอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยเมื่ออยู่กลางโค้ง รักษาแรงกดบนยางหลังไว้ และความรู้สึกมั่นคงนั้นก็จะเปลี่ยนไป และคุณจะรู้สึกว่ายางหลังด้านนอกเป็นจุดวิกฤตของ
