Hennessey F5 Venom Revolution Evo รีวิว: ดิบ ป่าเถื่อน และเสพติด
8
Jethro Bovingdon
7
เผยแพร่: 30 ก.ย. 2025
อ่านเหตุผลที่คุณสามารถไว้วางใจรีวิวที่เป็นอิสระของเรา
ข้าม 16 ภาพในแกลเลอรีรูปภาพแล้วอ่านต่อ
นั่นอะไรกันแน่?
นี่คือ Hennessey F5 Venom Revolution Evo ชื่อใหญ่ที่มาพร้อมกับพลังอันมหาศาล F5 คือระดับสูงสุดบนสเกล Fujita สำหรับพายุทอร์นาโด ถูกสงวนไว้สำหรับพายุที่รุนแรง ทำลายล้างทุกอย่างที่ขวางหน้าด้วยความเร็วลมสูงถึง 318 ไมล์ต่อชั่วโมง Revolution Evo สร้างกำลังสูงสุด 2,031 แรงม้า จากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบชาร์จ ขนาด 6.6 ลิตร เพื่อให้แน่ใจว่ามันสมกับชื่อที่ดึงดูดใจอย่างยิ่ง
อัพเกรดอย่างละเอียดจาก F5 Venom ที่มีอยู่แล้ว Evo เป็นรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังที่สุดในโลก มันผลิตกำลัง 2,031 แรงม้า ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 1,445 ปอนด์-ฟุต ที่ 5,200 รอบต่อนาที เมื่อใช้เชื้อเพลิง E85 Hennessey อ้างว่าสามารถทำอัตราเร่ง 0-200 ไมล์ต่อชั่วโมง ใน 10.3 วินาที ในอนาคต เวอร์ชันลดแรงต้านลม หรือที่เรียกว่า F5 Venom Evolution จะพยายามทำลายสถิติความเร็วสูงสุดที่เกิน 300 ไมล์ต่อชั่วโมง บ้าไหม? แน่นอน ไม่สำคัญหรือ? เจ๋งดีใช่ไหมล่ะ?
ภาพถ่าย: Greg Pajo
ความเป็นมาคืออะไร?
สำหรับใครที่สงสัยว่า Venom เป็นเพียงรถลากอเมริกันในร่างไฮเปอร์คาร์ ลองให้ผมพยายามลบความคิดนั้นออกจากใจคุณ ใช่ ธุรกิจหลักของ Hennessey คือการทำให้รถปิคอัพและรถเก๋งมีสมรรถนะสูง – หรือช้ามากแต่ปล่อยควันยางหนาทึบ – แต่ส่วนประกอบที่สร้างขึ้นเองทั้งหมดของบริษัทก็ไปได้สวย Hennessey จะสร้าง F5 Venom 99 คัน และได้ส่งมอบไปแล้ว 30 คัน Revolution Evo มีราคาเริ่มต้นที่ 2.75 ล้านดอลลาร์ และแพ็คเกจ Evo ยังมีให้ในรูปแบบย้อนหลังในราคา 285,000 ดอลลาร์ รุ่นลดแรงต้านลมเริ่มต้นที่ 2.5 ล้านดอลลาร์
ความสำเร็จนั้นอาจตั้งอยู่บนพื้นฐานของความรักชาติ ‘ผลิตในสหรัฐอเมริกา’ แต่ F5 Venom นั้นเป็นสากลมากกว่าที่คุณคาด ตัวอย่างเช่น โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์และตัวถังถูกจัดหาโดย KS Composites ใกล้กับ Melton Mowbray ซึ่งเคยทำงานในโครงการ F1 และรถยนต์ถนนที่มีความพิเศษหลากหลาย ตั้งแต่ Jaguar Project 8 ไปจนถึงซูเปอร์คาร์ที่พวกเขาไม่สามารถพูดถึงได้
แพ็คเกจ Evolution ซึ่งประกอบด้วยระบบอากาศพลศาสตร์ ระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงใหม่ และกำลังพิเศษ 214 แรงม้า มากกว่า F5 Venom เดิม ยังได้รับประโยชน์จากข้อมูลของ Dr Mark Handford นักอากาศพลศาสตร์ของ Multimatic และ Ilmor Engineering ใน Brixworth, Northamptonshire
Ilmor มีประวัติการแข่งรถที่ยาวนาน และการปรับปรุงเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ ‘Fury’ อย่างละเอียด ทำให้มีการนำเทอร์โบชาร์จเจอร์ Precision 7680 ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ลูกสูบอลูมิเนียมรูปไข่และก้านสูบ วาล์วไอเสียไทเทเนียม และหัวฉีดที่มีการไหลสูงขึ้น เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นใน Northamptonshire แต่ให้เสียงแบบอเมริกันแท้ๆ และซึมซับทุกอณูของ F5 การนั่งในรถไฮเปอร์คาร์วางกลางลำตัวที่มีโครงคาร์บอน รู้สึกถึงการโยกเบาๆ ตามจังหวะของเครื่องยนต์ V8 เหมือนรถมัสเซิลคาร์ยุค ’60s นั้นเจ๋งมากจริงๆ
มันทำงานอย่างไร?
เกียร์ 7 สปีด คลัตช์เดี่ยว แบบ Paddle-operated ให้เสียง ‘ตึก’ ที่ชัดเจนเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง เพิ่มความรู้สึกว่ามีแรงมหาศาลกำลังทำงานอยู่ และ F5 ก็เคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างไม่เต็มใจ มันสามารถทนต่อความเร็วต่ำได้ดี ตราบใดที่คุณใช้เท้าขวาอย่างอ่อนโยน แต่ก็เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่แนวทางที่ Hennessey ชื่นชอบในการขับเคลื่อนไปทั่วโลก พวงมาลัยแบบแอก มีน้ำหนักเบา สบาย แต่ยางหน้าจะวิ่งไปมาค่อนข้างมาก และความนุ่มนวลของช่วงล่างนั้นแข็งกระด้างแม้ในโหมด Sport มาตรฐาน Evo มีโช้กอัพแบบปรับได้ใหม่จาก Tractive และพวกมันกำลังรอคอยสนามแข่งที่เรียบ
ความประทับใจแรกนั้นค่อนข้างท่วมท้น แต่ก็มีความคุ้นเคยจากแหล่งที่แปลกประหลาดที่สุด ผมอยู่ในเท็กซัส แต่รู้สึกเหมือน ‘นอร์ฟอล์ก’ รถไฮเปอร์คาร์คันแรกของ Hennessey คือ Venom GT และมันอิงจาก Lotus Exige (แม้ว่าจะมีการขยายฐานล้อและเครื่องยนต์ V8 อย่างมาก) DNA ของ F5 นั้นแตกต่างกันมาก แต่รูปทรงของแผงหน้าปัดและกระจกบังลมนั้นคล้ายคลึงกัน และเบาะคาร์บอนที่แคบจะต้องอิงจากเบาะ Probax เก่าของ Lotus
มีการกล่าวอ้างถึงความสบายอย่างมากเมื่อเบาะเหล่านี้ถูกติดตั้งใน Elise และ Exige แต่ผมพบว่ามันเจ็บปวดเสมอ เบาะของ F5 ก็เช่นกันสำหรับผม โดยมีโบนัสเพิ่มคือการเร่งความเร็วที่รุนแรงเพื่อเพิ่มความเจ็บปวด แน่นอนว่าเบาะของลูกค้าสามารถปรับแต่งให้เข้ากับสรีระได้ดีขึ้น
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร รีวิว และบทความพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
นั่นคือจุดที่ความประทับใจแบบ Lotus จบลงใช่ไหม?
ใช่ แม้ว่า Evo จะให้ความสำคัญกับคำกล่าวที่ว่า ‘เพิ่มความเบา’ ด้วยสูตร ICE ที่บริสุทธิ์และการเน้นไปที่น้ำหนัก มันมีน้ำหนักเพียง 1,360 กก. แห้ง เครื่องยนต์ Fury ต้องการน้ำมันหล่อลื่นและการระบายความร้อนจำนวนมาก ดังนั้นตัวเลขนี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อมีของเหลว แต่กำลังต่อน้ำหนักยังคงอยู่นอกสเกล เพื่อเปรียบเทียบ Lotus Emira มีน้ำหนักประมาณ 1,450 กก. พร้อมใช้งาน และเราเพิ่งชั่งน้ำหนัก Aston Martin Valkyrie ที่ 1,340 กก. รวมน้ำมันเต็มถัง
บนถนนที่คดเคี้ยวอย่างน่าประหลาดใจนอกเมือง Fayetteville, Texas, F5 รู้สึกเบา ตอบสนองได้ดี และถ้าคุณขับด้วยรอบต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที สมรรถนะก็แรงแต่ไม่ธรรมดา นั่นเป็นสิ่งที่ดี หลังจากที่ผมได้ลองเข้าถึงช่วงรอบสูงเป็นครั้งแรก การเร่งความเร็วก็รุนแรงมากจนดูเหมือนว่าควรจะสงวนไว้สำหรับสภาพแวดล้อมที่ปิด และแน่นอนว่าต้องได้รับความเคารพ ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผลิตได้ 307 แรงม้าต่อลิตร แต่มีการตอบสนองของคันเร่งที่ดีก่อนที่เทอร์โบจะทำงานเต็มที่นั้นค่อนข้างน่าทึ่ง ผมเกือบจะรู้สึกผ่อนคลาย
ข้าม 5 ภาพในแกลเลอรีรูปภาพแล้วอ่านต่อ
จริงเหรอ?
ความรู้สึกโดยรวมของความเป็นอยู่ที่ดีนั้นถูกเสริมด้วยความรู้สึกเบรกที่ยอดเยี่ยมและเกียร์ที่ทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ มีเหตุผลที่ OEMs รายใหญ่ย้ายไปใช้ระบบคลัตช์คู่แม้จะมีน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น แต่เกียร์ CIMA นี้เข้าเกียร์ได้แม่นยำและแรงภายใต้ภาระเต็ม และทำงานได้ดีที่ความเร็วต่ำ ตราบใดที่คุณค่อยๆ ลดแรงกดที่คันเร่งเมื่อเข้าเกียร์ขึ้น F5 ค่อนข้างดังและพลังที่มหาศาลก็สัมผัสได้แม้ที่ความเร็วต่ำ แต่ก็มีความซับซ้อนเพียงพอที่จะลดทอนพลังงานที่รุนแรงและดิบของประสบการณ์ลงได้
การควบคุมเป็นอย่างไร?
ผมคาดว่าจะต้องฝ่าฟันทางตรงในพริบตา แล้วก็รู้สึกเฉื่อยชาเล็กน้อยในการเข้าโค้ง แต่ F5 กลับมีชีวิตชีวาขึ้นในโค้ง ตัวถังจะเข้าที่อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้ภาระและแสดงความสมดุลที่ยอดเยี่ยม มันแกะสลักเข้าสู่แต่ละโค้งอย่างสะอาดและลดลงเป็นการลื่นไถลเล็กน้อยภายใต้แรงดันที่มากขึ้น รักษาแรงกดที่ยางหลังไว้ และช่วงที่ให้ความมั่นใจและปลอดภัยนั้นจะเปลี่ยนไป และคุณจะรู้สึกว่ายางหลังด้านนอกเป็นจุดสำคัญของความสมดุล
คุณกำลังมีรถไฮเปอร์คาร์ที่ส่งเสียงคำรามอยู่
