Hennessey F5 Venom Revolution Evo รีวิว: ดิบ เถื่อน และน่าเสพติด
8
เจธโร โบวิงดอน
7
เผยแพร่: 30 ก.ย. 2025
อ่านทำไมคุณถึงเชื่อถือรีวิวอิสระของเรา
ข้าม 16 ภาพในแกลเลอรีรูปภาพแล้วอ่านต่อ
นั่นคืออะไรกันแน่?
นี่คือ Hennessey F5 Venom Revolution Evo ชื่อใหญ่ พร้อมพละกำลังมหาศาล F5 คือระดับสูงสุดบนมาตรวัดฟูจิตะสำหรับพายุทอร์นาโด มันถูกสงวนไว้สำหรับพายุที่รุนแรง กวาดล้างทุกอย่างที่ขวางหน้าด้วยความเร็วลมสูงสุด 318 ไมล์ต่อชั่วโมง Revolution Evo สร้างกำลังสูงสุดถึง 2,031 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบชาร์จขนาด 6.6 ลิตร ทำให้มันคู่ควรกับคำกล่าวอ้างที่น่าทึ่ง
การอัปเกรดที่มีรายละเอียดสูงกว่า F5 Venom ที่ทรงพลังอยู่แล้ว Evo คือรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังที่สุดในโลก มันสร้างกำลัง 2,031 แรงม้าที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 1,445 ปอนด์-ฟุตที่ 5,200 รอบต่อนาทีเมื่อใช้เชื้อเพลิง E85 Hennessey อ้างว่าสามารถทำ 0-200 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 10.3 วินาที ในอนาคต เวอร์ชันแรงเสียดทานต่ำที่เรียกว่า F5 Venom Evolution จะพุ่งทะยานเพื่อทำสถิติความเร็วสูงสุดใหม่ที่เกิน 300 ไมล์ต่อชั่วโมง โง่หรือเปล่า? แน่นอน ไร้สาระหรือเปล่า? ไม่ต้องสงสัยเลย แต่มันก็เจ๋งเหมือนกันใช่ไหม?
ภาพถ่าย: Greg Pajo
ภูมิหลังเป็นอย่างไร?
สำหรับใครก็ตามที่สงสัยว่า Venom เป็นเพียงรถลากอเมริกันในตัวถังไฮเปอร์คาร์ ขอผมพยายามลบล้างความคิดนั้นนะ ใช่ ธุรกิจหลักของ Hennessey คือการทำให้รถกระบะและซีดานขนาดใหญ่มีความเร็วสูงมาก – หรือช้ามากแต่ทิ้งควันยางหนา – แต่ส่วนประกอบที่สร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดของบริษัทก็ไปได้ดี Hennessey จะสร้าง F5 Venom จำนวน 99 คัน และได้ส่งมอบไปแล้ว 30 คัน Revolution Evo มีราคาเริ่มต้นที่ 2.75 ล้านดอลลาร์ และแพ็คเกจ Evo ยังมีให้ในรูปแบบย้อนหลังในราคา 285,000 ดอลลาร์ รุ่นแรงเสียดทานต่ำเริ่มต้นที่ 2.5 ล้านดอลลาร์
ความสำเร็จนั้นอาจตั้งอยู่บนความรักชาติ ‘Made in the USA’ แต่ F5 Venom มีความเป็นสากลมากกว่าที่คุณคาดคิด ตัวอย่างเช่น แชสซีและตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์มาจาก KS Composites ใกล้เมือง Melton Mowbray ซึ่งเคยทำงานในโครงการ F1 และรถยนต์สมรรถนะสูงหลากหลายประเภทตั้งแต่ Jaguar Project 8 ไปจนถึงซูเปอร์คาร์ที่พวกเขาไม่สามารถพูดถึงได้
แพ็คเกจ Evolution ซึ่งประกอบด้วยระบบอากาศพลศาสตร์ที่ปรับปรุงใหม่ ระบบกันสะเทือน และกำลังเสริม 214 แรงม้าเหนือ F5 Venom ดั้งเดิม ยังได้รับประโยชน์จากข้อมูลจาก Dr Mark Handford นักอากาศพลศาสตร์ของ Multimatic และ Ilmor Engineering ใน Brixworth, Northamptonshire
Ilmor มีประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตที่ยาวนาน และการปรับปรุงเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ ‘Fury’ ได้นำการนำเทอร์โบ Precision 7680 ที่ใหญ่ขึ้น ลูกสูบอลูมิเนียมรูปไข่และก้านสูบ วาล์วไอเสียไทเทเนียม และหัวฉีดที่ไหลลื่นขึ้น เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นใน Northamptonshire แต่ให้เสียงแบบอเมริกันแท้ๆ และแทรกซึมไปทั่ว F5 การนั่งในรถไฮเปอร์คาร์วางกลางเครื่องยนต์พร้อมตัวถังคาร์บอน รู้สึกได้ถึงการโยกเบาๆ ตามจังหวะของเครื่องยนต์ V8 เหมือนรถกล้ามเนื้อยุค ’60 มันเท่มากจริงๆ
มันทำงานอย่างไร?
เกียร์ธรรมดา 7 สปีดแบบคลัตช์เดียวที่ควบคุมด้วยแป้นพาย ให้เสียง ‘ทุบ’ ที่ชัดเจนเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง – เพิ่มความรู้สึกว่ามีแรงมหาศาลกำลังทำงานอยู่ – และ F5 ก็ค่อยๆ เคลื่อนตัวออกไปอย่างค่อนข้างอืด มันสามารถทนต่อความเร็วต่ำได้ดี ตราบใดที่คุณมีเท้าที่ไวต่อการตอบสนอง แต่เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่รูปแบบการขับขี่ที่ Hennessey ชอบ พวงมาลัยแบบคันบังคับมีการบังคับเลี้ยวที่เบาและนุ่มนวล แต่ยางหน้าจะมีการขยับเล็กน้อย และการขับขี่ค่อนข้างแข็งแม้ในโหมด Sport ปกติ Evo มีโช้คอัพแบบปรับได้ใหม่จาก Tractive และพวกมันกำลังโหยหาทางเรียบ
ความประทับใจแรกเริ่มนั้นค่อนข้างท่วมท้น แต่ก็ยังมีความคุ้นเคยจากแหล่งที่แปลกประหลาดที่สุด ฉันอยู่ในเท็กซัส แต่รู้สึกเหมือน ‘นอร์ฟอล์ก’ รถไฮเปอร์คาร์คันแรกของ Hennessey คือ Venom GT และมันใช้พื้นฐานจาก Lotus Exige (แม้ว่าจะมีการขยายขนาดและเครื่องยนต์ V8) DNA ของ F5 แตกต่างกันมาก แต่รูปทรงของแผงหน้าปัดและกระจกหน้าคล้ายกัน และเบาะคาร์บอนที่แคบต้องอิงจากเบาะ Probax ของ Lotus
มีการกล่าวอ้างอย่างมากเกี่ยวกับความสะดวกสบายของพวกมันเมื่อติดตั้งใน Elise และ Exige แต่ฉันพบว่ามันทรมานมาก เบาะของ F5 ก็คล้ายกันสำหรับฉัน และยังมีโบนัสของการเร่งความเร็วที่รุนแรงเพื่อเพิ่มความเจ็บปวด เห็นได้ชัดว่าเบาะนั่งของลูกค้าสามารถปรับแต่งให้พอดีได้ดีขึ้น
จดหมายข่าว Top Gear
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และเนื้อหาพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
นั่นคือจุดที่ความประทับใจของ Lotus สิ้นสุดลงหรือไม่?
ใช่ แม้ว่า Evo จะหวงแหนคำกล่าวที่ว่า ‘การเพิ่มความเบา’ ต้องขอบคุณสูตร ICE บริสุทธิ์และการมุ่งเน้นที่น้ำหนักอย่างเข้มข้น ทำให้น้ำหนักเพียง 1,360 กก. เมื่อแห้ง เครื่องยนต์ Fury ต้องการการหล่อลื่นและการระบายความร้อนจำนวนมาก ดังนั้นตัวเลขนี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นค่อนข้างมากเมื่อมีของเหลว แต่อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักก็ยังอยู่นอกแผนภูมิ เพื่อเปรียบเทียบ Lotus Emira มีน้ำหนักประมาณ 1,450 กก. พร้อมขับ และเราเพิ่งชั่ง Aston Martin Valkyrie ที่ 1,340 กก. รวมน้ำมันเต็มถัง
บนถนนที่คดเคี้ยวอย่างน่าประหลาดใจนอกเมือง Fayetteville รัฐเท็กซัส F5 ให้ความรู้สึกเบา ตอบสนองได้ดี และถ้าคุณขับต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพก็แข็งแกร่ง แต่ไม่เหนือโลก นี่เป็นสิ่งที่ดี หลังจากที่ผมได้ลองขับขึ้นไปถึงระดับสูงสุด การเร่งความเร็วก็รุนแรงมากจนดูเหมือนจะสงวนไว้สำหรับสภาพแวดล้อมที่ปิด และแน่นอนว่าต้องใช้ความระมัดระวัง ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผลิตได้ 307 แรงม้าต่อลิตร แต่มีการตอบสนองคันเร่งที่ดีก่อนที่เทอร์โบจะทำงานเต็มที่นั้นค่อนข้างน่าทึ่ง ผมเกือบจะผ่อนคลาย
ข้าม 5 ภาพในแกลเลอรีรูปภาพแล้วอ่านต่อ
จริงเหรอ?
ความรู้สึกสบายใจโดยทั่วไปได้รับการเสริมด้วยความรู้สึกเบรกที่ยอดเยี่ยมและเกียร์ที่ค่อนข้างควบคุมได้ดี มีเหตุผลที่ OEM รายใหญ่ย้ายไปใช้ระบบคลัตช์คู่แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่ CIMA เกียร์นี้เข้าเกียร์ได้แม่นยำและแรงภายใต้ภาระเต็มที่ และทำงานได้ดีที่ความเร็วต่ำ ตราบใดที่คุณลดแรงกดที่คันเร่งอย่างนุ่มนวลขณะดึงเกียร์ขึ้น F5 ค่อนข้างดังและพละกำลังที่สูงก็สัมผัสได้แม้ที่ความเร็วต่ำ แต่ก็มีความซับซ้อนเพียงพอที่จะบรรเทาพลังงานที่ดิบและรุนแรงของประสบการณ์
การควบคุมเป็นอย่างไร?
ผมคาดว่าจะต้องเผชิญกับทางตรงอย่างรวดเร็วและรู้สึกไม่กระชับเมื่อเข้าโค้ง แต่ F5 กลับมีชีวิตชีวาในโค้ง แชสซีจะเข้าที่อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้ภาระและแสดงความสมดุลที่ยอดเยี่ยม มันเข้าโค้งอย่างสะอาดและเข้าสู่ภาวะอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยตรงกลางโค้ง รักษาแรงกดที่ยางหลังและระยะที่มั่นคงนั้นแล้วเปลี่ยนไป และคุณจะรู้สึกว่ายางหลังด้านนอกเป็นจุดสมดุลที่สำคัญ
คุณมีรถไฮเปอร์คาร์ที่ส่งเสียงดังอย่างน่ากลัวอยู่ในจุดที่
