นี่คือบทความที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ตามคำขอของคุณ:
Hennessey F5 Venom Revolution Evo รีวิว: ดิบ เถื่อน และน่าเสพติด
เจโทร โบวิ่งตัน
ตีพิมพ์: 30 กันยายน 2025
อ่านทำไมคุณถึงสามารถไว้วางใจรีวิวที่เป็นอิสระของเราได้
ข้าม 16 รูปภาพในแกลเลอรีภาพแล้วอ่านต่อ
นั่นคืออะไรกันแน่?
นี่คือ Hennessey F5 Venom Revolution Evo ชื่อที่ยิ่งใหญ่ มาพร้อมกับพลังอันมหาศาล F5 คือระดับสูงสุดของมาตรวัด Fujita สำหรับพายุทอร์นาโด มันถูกสงวนไว้สำหรับพายุที่รุนแรง กวาดล้างทุกสิ่งขวางหน้าด้วยความเร็วลมสูงถึง 318 ไมล์ต่อชั่วโมง Revolution Evo สร้างกำลังสูงสุดถึง 2,031 แรงม้า จากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.6 ลิตรที่ผ่านการปรับแต่งอย่างหนัก ทำให้มันสมกับคำกล่าวอ้างที่น่าทึ่ง
เป็นการอัปเกรดที่มีรายละเอียดสูงกว่า F5 Venom ที่ทรงพลังอยู่แล้ว Evo คือรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังที่สุดในโลก มันสร้างกำลัง 2,031 แรงม้า ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 1,445 ปอนด์-ฟุต ที่ 5,200 รอบต่อนาที เมื่อใช้เชื้อเพลิง E85 Hennessey อ้างว่าสามารถทำความเร็ว 0-200 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 10.3 วินาที ในอนาคต เวอร์ชันที่มีแรงต้านต่ำ หรือที่เรียกว่า F5 Venom Evolution จะพยายามทำลายสถิติความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า 300 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างแน่นอน โง่หรือเปล่า? แน่นอน ไม่สำคัญหรือ? แต่ก็เท่ดีใช่ไหม?
ภาพถ่ายโดย: Greg Pajo
มีที่มาที่ไปอย่างไร?
สำหรับใครที่สงสัยว่า Venom เป็นเพียงรถลากแดรกอเมริกันในร่างไฮเปอร์คาร์ ขอผมพยายามลบความคิดนั้นออกจากหัวคุณ ใช่ ธุรกิจหลักของ Hennessey คือการทำให้รถกระบะและซีดานขนาดใหญ่เคลื่อนที่เร็วมาก – หรือช้ามากแต่ทิ้งควันยางหนา – แต่ส่วนของการสร้างรถยนต์เฉพาะคันจากศูนย์ก็ไปได้สวย Hennessey จะสร้าง F5 Venom จำนวน 99 คัน และได้ส่งมอบไปแล้ว 30 คัน Revolution Evo นี้มีราคาเริ่มต้นที่ 2.75 ล้านดอลลาร์ และแพ็คเกจ Evo ยังมีให้เป็นชุดอัปเกรดสำหรับ $285,000 เวอร์ชันแรงต้านต่ำเริ่มต้นที่ $2.5m
ความสำเร็จนั้นอาจจะมาจากความรักชาติ ‘Made in the USA’ แต่ F5 Venom มีความเป็นสากลมากกว่าที่คุณคาดคิด ตัวอย่างเช่น โครงสร้างและตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์มาจาก KS Composites ใกล้ Melton Mowbray ซึ่งเคยทำงานในโครงการ F1 และรถยนต์ถนนพิเศษหลากหลายรุ่น ตั้งแต่ Jaguar Project 8 ไปจนถึงซูเปอร์คาร์ที่พวกเขาไม่สามารถพูดถึงได้
แพ็คเกจ Evolution ซึ่งประกอบด้วยระบบอากาศพลศาสตร์ที่ปรับปรุงใหม่ ระบบช่วงล่าง และกำลังเพิ่มอีก 214 แรงม้าจาก F5 Venom ดั้งเดิม ยังได้รับประโยชน์จากการทำงานของ Dr Mark Handford นักอากาศพลศาสตร์ของ Multimatic และ Ilmor Engineering ใน Brixworth, Northamptonshire
Ilmor มีประวัติศาสตร์การแข่งรถที่ยาวนาน และการปรับปรุงเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ ‘Fury’ อย่างละเอียด ทำให้มีการนำเทอร์โบ Precision 7680 ที่ใหญ่ขึ้น ลูกสูบอะลูมิเนียมรูปวงรี และก้านสูบ วาล์วไอเสียไทเทเนียม และหัวฉีดที่ไหลได้มากขึ้น เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นใน Northamptonshire แต่ให้เสียงแบบอเมริกันแท้ๆ และแทรกซึมไปทั่วทุกอณูของ F5 การนั่งในรถไฮเปอร์คาร์วางเครื่องกลางลำตัว คาร์บอนทับตัว รู้สึกถึงการโยกเบาๆ ตามจังหวะของเครื่องยนต์ V8 เหมือนรถมัสเซิลคาร์ยุค ’60s นั้นเท่มากจริงๆ
มันทำงานอย่างไร?
เกียร์ 7 สปีด คลัตช์เดี่ยว แบบใช้ Paddle Shift ให้เสียงดัง ‘ตุ้บ’ เมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง – เพิ่มความรู้สึกว่ามีแรงมหาศาลกำลังทำงานอยู่ – และ F5 ก็เคลื่อนตัวไปข้างหน้าอย่างค่อนข้างกระปุก มันสามารถทนต่อความเร็วต่ำได้ดี ตราบใดที่คุณใช้เท้าขวาอย่างนุ่มนวล แต่ก็เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่การทำงานที่ Hennessey ชอบนัก พวงมาลัยทรง yoke มีน้ำหนักเบาและใช้งานง่าย แต่ยางหน้ามีการสั่นเล็กน้อย และความนุ่มนวลของช่วงล่างนั้นแข็งกระด้างแม้ในโหมด Sport ปกติ Evo มีโช้คอัพปรับได้ใหม่จาก Tractive และมันกำลังโหยหาการวิ่งบนสนามแข่งที่เรียบ
ความประทับใจแรกเริ่มจึงค่อนข้างท่วมท้น แต่ก็มีความคุ้นเคยจากแหล่งที่แปลกประหลาดที่สุด ฉันอยู่ในเท็กซัส แต่ความรู้สึกมันเหมือน ‘Norfolk’ อย่างประหลาด รถไฮเปอร์คาร์คันแรกของ Hennessey คือ Venom GT และมันใช้พื้นฐานจาก Lotus Exige (แม้ว่าจะมีการขยายขนาดและเครื่องยนต์ V8) DNA ของ F5 นั้นแตกต่างกันมาก แต่รูปทรงของแดชบอร์ดและกระจกหน้าคล้ายกัน และเบาะคาร์บอนที่แคบต้องอิงจากเบาะ Probax เก่าของ Lotus
มีการกล่าวอ้างอย่างยิ่งใหญ่เกี่ยวกับความสบายของเบาะเหล่านั้นเมื่อติดตั้งใน Elise และ Exige แต่ผมมักจะพบว่ามันทรมาน เบาะของ F5 ก็คล้ายกันสำหรับผม โดยมีโบนัสคืออัตราเร่งที่รุนแรงเพิ่มความเจ็บปวด แน่นอนว่าเบาะของลูกค้าสามารถปรับแต่งให้พอดีได้ดีกว่ามาก
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และบทความพิเศษล่าสุดทั้งหมด ส่งตรงถึงคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
นั่นคือจุดที่ความประทับใจแบบ Lotus สิ้นสุดลงหรือไม่?
ใช่ แม้ว่า Evo จะยึดถือคติเก่าที่ว่า ‘เพิ่มความเบา’ ก็ตาม ด้วยสูตร ICE ล้วนๆ และการมุ่งเน้นที่น้ำหนักอย่างเข้มข้น ทำให้น้ำหนักอยู่ที่เพียง 1,360 กก. เมื่อแห้ง เครื่องยนต์ Fury ต้องการการหล่อลื่นและระบายความร้อนจำนวนมาก ดังนั้นตัวเลขนี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นพอสมควรเมื่อมีของเหลว แต่กำลังต่อน้ำหนักยังคงล้นเหลือ เพื่อให้เห็นภาพ Lotus Emira มีน้ำหนักประมาณ 1,450 กก. เมื่อพร้อมใช้งาน และเราเพิ่งชั่ง Aston Martin Valkyrie ที่ 1,340 กก. รวมถึงน้ำมันเต็มถัง
บนถนนที่คดเคี้ยวอย่างน่าประหลาดใจนอกเมืองเล็กๆ Fayetteville, Texas, F5 ให้ความรู้สึกเบา ตอบสนองได้ดี และถ้าคุณขับที่ความเร็วต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพก็แรงแต่ไม่ถึงกับเหนือโลก นั่นเป็นสิ่งที่ดี หลังจากผมได้ลองเข้าสู่ช่วงความเร็วสูงครั้งแรก อัตราเร่งนั้นรุนแรงจนดูเหมือนว่าจะเหมาะสมกับการใช้งานในสนามแข่งเท่านั้น และแน่นอนว่าต้องใช้ความเคารพ ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผลิต 307 แรงม้าต่อลิตร แต่มีการตอบสนองที่ดีของคันเร่งก่อนที่เทอร์โบจะทำงานหนักนั้นค่อนข้างน่าทึ่ง ผมเกือบจะรู้สึกผ่อนคลาย
จริงๆ หรือ?
ความรู้สึกสบายโดยรวมถูกเสริมด้วยความรู้สึกเบรกที่ยอดเยี่ยม และเกียร์ ‘box ที่ทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ มีเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จึงหันมาใช้ระบบคลัตช์คู่ แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่เกียร์ CIMA นี้ทำงานได้แม่นยำและแรงภายใต้ภาระเต็ม และทำงานได้ดีที่ความเร็วต่ำ ตราบใดที่คุณค่อยๆ ลดแรงกดบนคันเร่งขณะดึงเกียร์ขึ้น F5 ค่อนข้างดังและพลังที่มหาศาลสามารถสัมผัสได้แม้ที่ความเร็วต่ำ แต่ก็มีความซับซ้อนเพียงพอที่จะลดทอนพลังงานดิบที่โหดร้ายของประสบการณ์
มันควบคุมการเข้าโค้งอย่างไร?
ผมจินตนาการว่าจะต้องเร่งความเร็วบนทางตรงอย่างรวดเร็วแล้วรู้สึกอึดอัดและไร้ความรู้สึกในการเข้าโค้ง แต่ F5 กลับมีชีวิตชีวาในโค้ง โครงสร้างตัวถังทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้ภาระและแสดงความสมดุลที่ยอดเยี่ยม มันสไลด์เข้าโค้งแต่ละครั้งอย่างสะอาด และเข้าสู่ภาวะอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยในช่วงกลางโค้ง ถ้าคุณรักษาแรงกดที่ล้อหลัง ภาวะที่มั่นคงและปลอดภัยนั้นจะเปลี่ยนไป และคุณจะรู้สึกว่าล้อหลังด้านนอกเป็นจุดสมดุล
