Hennessey Venom F5 Revolution Evo รีวิว: ดิบ เถื่อน และติดหนึบ
นี่คือ Hennessey Venom F5 Revolution Evo ชื่อที่ยิ่งใหญ่ พร้อมพละกำลังมหาศาล F5 คือระดับสูงสุดของมาตรวัด Fujita สำหรับพายุทอร์นาโด ถูกสงวนไว้สำหรับพายุทำลายล้างที่กวาดทุกสิ่งทุกอย่างไปข้างหน้า ด้วยความเร็วลมสูงสุด 318 ไมล์ต่อชั่วโมง Revolution Evo สร้างกำลังสูงสุดถึง 2,031 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.6 ลิตร เทอร์โบชาร์จ ทำให้มันคู่ควรกับชื่อที่ดุดัน
การอัปเกรดที่ละเอียดกว่า F5 Venom ที่มีสมรรถนะสูงอยู่แล้ว Evo คือรถยนต์ถนนที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังที่สุดในโลก ผลิตกำลัง 2,031 แรงม้า ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 1,445 ปอนด์ฟุต ที่ 5,200 รอบต่อนาที ด้วยเชื้อเพลิง E85 Hennessey อ้างว่าสามารถทำ 0-200 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 10.3 วินาที ในอนาคต รุ่นแรงเสียดทานต่ำที่เรียกว่า F5 Venom Evolution จะพยายามทำลายสถิติความเร็วสูงสุดใหม่ที่เกิน 300 ไมล์ต่อชั่วโมง บ้าไปแล้วหรือเปล่า? แน่นอน ไม่สำคัญอย่างไม่ต้องสงสัย แต่มันก็เจ๋งดีใช่ไหม?
ภูมิหลังของมันคืออะไร?
สำหรับผู้ที่สงสัยว่า Venom เป็นเพียงรถลากอเมริกันในตัวถังไฮเปอร์คาร์ ลองมาปลดปล่อยความคิดนั้นดู ใช่ ธุรกิจหลักของ Hennessey คือการทำให้รถปิคอัพและรถเก๋งขนาดใหญ่เคลื่อนที่ได้เร็วมาก หรือช้ามากแต่ทิ้งกลุ่มควันยางไว้ข้างหลัง แต่ส่วนการสร้างเองทั้งหมดนั้นไปได้ดี Hennessey จะสร้าง F5 Venom จำนวน 99 คัน และได้ส่งมอบไปแล้ว 30 คัน Revolution Evo นี้มีราคาเริ่มต้นที่ 2.75 ล้านดอลลาร์ และแพ็คเกจ Evo ยังมีให้เป็นแพ็คเกจย้อนหลังในราคา 285,000 ดอลลาร์ รุ่นแรงเสียดทานต่ำเริ่มต้นที่ 2.5 ล้านดอลลาร์
ความสำเร็จนั้นอาจมีพื้นฐานมาจากความรักชาติแบบ ‘Made in the USA’ แต่ F5 Venom มีความสากลมากกว่าที่คุณคาด ตัวอย่างเช่น แชสซีและตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์จัดหาโดย KS Composites ใกล้กับ Melton Mowbray ซึ่งทำงานในโครงการ F1 และรถยนต์ถนนเฉพาะทางทุกประเภทตั้งแต่ Jaguar Project 8 ไปจนถึงซูเปอร์คาร์ที่พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้พูดถึง
แพ็คเกจ Evolution ซึ่งประกอบด้วยระบบอากาศพลศาสตร์ ระบบกันสะเทือน และกำลังเพิ่มอีก 214 แรงม้าเหนือ F5 Venom เดิม ยังได้รับประโยชน์จากข้อมูลของ Dr. Mark Handford นักอากาศพลศาสตร์จาก Multimatic และ Ilmor Engineering ใน Brixworth, Northamptonshire
Ilmor มีประวัติศาสตร์การแข่งรถที่ยาวนาน และการปรับปรุงเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ ‘Fury’ อย่างละเอียด ทำให้มีการนำเทอร์โบชาร์จเจอร์ Precision 7680 ที่ใหญ่ขึ้น ลูกสูบอะลูมิเนียมรูปไข่ ก้านสูบ วาล์วไอเสียไทเทเนียม และหัวฉีดที่มีการไหลสูงขึ้น เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นใน Northamptonshire แต่ให้เสียงแบบอเมริกันแท้ๆ และแทรกซึมอยู่ในทุกอณูของ F5 การนั่งในไฮเปอร์คาร์กลางเครื่องยนต์พร้อมโครงคาร์บอน รู้สึกว่ามันโยกเบาๆ ตามจังหวะของเครื่องยนต์ V8 เหมือนรถกล้ามเนื้อยุค ’60s นั้นเท่มากจริงๆ
มันทำงานอย่างไร?
กล่องเกียร์แบบคลัตช์เดี่ยว 7 สปีดแบบใช้พายเกียร์ ให้เสียงดัง ‘ทุบ’ เมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง เพิ่มความรู้สึกว่ามีแรงมหาศาลกำลังทำงานอยู่ และ F5 ก็เคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างช้าๆ มันสามารถทนต่อความเร็วต่ำได้ดี ตราบใดที่คุณมีเท้าที่ละเอียดอ่อน แต่ก็เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่การขับขี่ที่ Hennessey ชอบ พวงมาลัยแบบคันบังคับมีน้ำหนักเบาและลื่นไหล แต่ยางหน้าหมุนหาเล็กน้อย และการขับขี่ค่อนข้างแข็ง แม้ในโหมด Sport ปกติ Evo มีแดมเปอร์แบบปรับได้ใหม่จาก Tractive และพวกมันกำลังโหยหาทางเรียบ
ความประทับใจแรกนั้นค่อนข้างท่วมท้น จากนั้นก็ยังมีความคุ้นเคยจากแหล่งที่แปลกประหลาดที่สุด ฉันอยู่ในเท็กซัส แต่รู้สึกเหมือน ‘นอร์ฟอล์ก’ ไฮเปอร์คาร์คันแรกของ Hennessey คือ Venom GT และมันก็อิงจาก Lotus Exige (แม้ว่าจะมีการขยายขนาดอย่างมากและมี V8) DNA ของ F5 แตกต่างกันมาก แต่รูปทรงของแดชบอร์ดและกระจกหน้าคล้ายกัน และเบาะคาร์บอนที่แคบต้องอิงจากเบาะ Probax เก่าของ Lotus
พวกเขาอ้างว่านั่งสบายมากเมื่อติดตั้งใน Elise และ Exige แต่ฉันพบว่ามันทรมานเสมอ เบาะของ F5 ก็คล้ายกัน ทรมานสำหรับฉัน ด้วยโบนัสของแรงเร่งที่รุนแรงเพื่อเพิ่มความเจ็บปวด เห็นได้ชัดว่าเบาะของลูกค้าสามารถปรับแต่งให้พอดีได้ดีขึ้น
นี่คือจุดที่ความประทับใจของ Lotus สิ้นสุดลงหรือไม่?
ใช่ แม้ว่า Evo จะหวงแหนคำกล่าวโบราณเกี่ยวกับการเพิ่มความเบา ด้วยสูตร ICE บริสุทธิ์และการมุ่งเน้นที่น้ำหนักอย่างเข้มข้น มันมีน้ำหนักเพียง 1,360 กิโลกรัมเมื่อแห้ง เครื่องยนต์ Fury ต้องการการหล่อลื่นและการระบายความร้อนจำนวนมาก ดังนั้นตัวเลขนี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นพอสมควรเมื่อมีของเหลว แต่กำลังต่อน้ำหนักยังคงสูงเกินเอื้อม เพื่อเปรียบเทียบ Lotus Emira มีน้ำหนักประมาณ 1,450 กิโลกรัมเมื่อพร้อมใช้งาน และเราเพิ่งชั่งน้ำหนัก Aston Martin Valkyrie ที่ 1,340 กิโลกรัมรวมน้ำมันเต็มถัง
บนถนนที่ค่อนข้างคดเคี้ยว นอกเมืองเล็กๆ Fayetteville, Texas, F5 ให้ความรู้สึกเบา ตอบสนองได้ดี และถ้าคุณลอยอยู่ต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพก็แรง แต่ไม่ใช่นอกโลก นั่นเป็นสิ่งที่ดี หลังจากสำรวจช่วงความเร็วสูงครั้งแรก แรงเร่งนั้นรุนแรงจนดูเหมือนว่าควรสงวนไว้สำหรับสภาพแวดล้อมที่ปิด และแน่นอนว่าต้องได้รับการเคารพ ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผลิตได้ 307 แรงม้าต่อลิตร แต่มีการตอบสนองคันเร่งที่ดีก่อนที่เทอร์โบจะทำงานเต็มที่นั้นค่อนข้างน่าทึ่ง ฉันเกือบจะรู้สึกผ่อนคลาย
จริงๆ เหรอ?
ความรู้สึกผ่อนคลายโดยรวมได้รับการเสริมด้วยความรู้สึกเบรกที่ยอดเยี่ยมและกล่องเกียร์ที่ทำงานได้ดีอย่างน่าทึ่ง มีเหตุผลที่ OEM รายใหญ่ย้ายไปใช้ระบบคลัตช์คู่แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่กล่องเกียร์ CIMA นี้เข้าได้สะอาดและแรงภายใต้ภาระเต็มที่ และทำงานได้ดีที่ความเร็วต่ำ ตราบใดที่คุณค่อยๆ ลดแรงกดที่คันเร่งขณะเข้าเกียร์สูง F5 ค่อนข้างดังและพลังงานที่รุนแรงสามารถสัมผัสได้แม้ที่ความเร็วต่ำ แต่ก็มีความซับซ้อนเพียงพอที่จะลดทอนพลังงานดิบที่รุนแรงของประสบการณ์
มันควบคุมอย่างไร?
ฉันคาดว่าจะต้องเผาผลาญทางตรงในพริบตา แล้วรู้สึกเฉื่อยชาเล็กน้อยในการเลี้ยว แทนที่จะเป็น F5 กลับมามีชีวิตในโค้ง แชสซีตั้งตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้ภาระและแสดงความสมดุลที่ยอดเยี่ยม มันแกะสลักเข้าไปในแต่ละโค้งอย่างสะอาดและจางหายไปสู่การลื่นไถลเล็กน้อยที่ส่วนหน้า ถ้าคุณรักษายางหลังให้อยู่ภายใต้ภาระ แล้วส่วนที่มั่นใจและปลอดภัยนั้นจะเปลี่ยนไป และคุณจะรู้สึกว่ายางหลังด้านนอกเป็นจุดสมดุลที่สำคัญ
คุณมีไฮเปอร์คาร์ที่ส่งเสียงดังอยู่ตรงกลางจุดที่เหมาะสม และมันรู้สึกง่ายมาก พลังงานทั้งหมดช่วยส่งเสริม แทนที่จะรบกวน วิถีโค้งที่สมบูรณ์แบบของรถ เมื่อโค้งจางหายไปสู่ทางตรง คุณสามารถผลักให้เกิดการลื่นไถลเล็กน้อยที่ด้านหลังด้วยความมั่นใจ Revolution อาจสวมใส่ dive planes, splitter หน้าขนาดใหญ่, ช่องระบายอากาศเหนือซุ้มล้อ และปีกหลังขนาดใหญ่เพื่อหาแรงยก แต่ที่ความเร็วบนถนน มันให้ความรู้สึกก้าวหน้าและปรับได้น่าทึ่ง
แล้วในสนามล่ะ?
อาจจะฉลาดแล้ว ระบบควบคุมการลื่นไถลของ F5 ไม่สามารถปิดได้ แต่ในโหมด Sport ปกติ (มีโหมด Wet, Drag, Track และ F5 ด้วย) ระบบทำงานได้ดี ตอนนี้ฉันมีกำลัง
