Hennessey F5 Venom Revolution Evo รีวิว: ดิบ, ดุ และน่าเสพติด
8
Jethro Bovingdon
7
เผยแพร่: 30 ก.ย. 2025
อ่านว่าทำไมคุณถึงสามารถเชื่อถือการรีวิวที่เป็นอิสระของเราได้
ข้าม 16 ภาพในอาร์เรย์รูปภาพและดำเนินการต่อการอ่าน
นั่นคืออะไรกันแน่?
นี่คือ Hennessey F5 Venom Revolution Evo ชื่อที่ยิ่งใหญ่พร้อมกับพละกำลังที่ยิ่งใหญ่ติดตัว F5 คือระดับสูงสุดของมาตราส่วน Fujita สำหรับทอร์นาโด มันถูกสงวนไว้สำหรับพายุทอร์นาโดที่ทำลายล้างซึ่งพัดพาทุกสิ่งทุกอย่างไปข้างหน้าด้วยความเร็วลมสูงถึง 318 ไมล์ต่อชั่วโมง Revolution Evo สร้างกำลังสูงสุดถึง 2,031 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบชาร์จ 6.6 ลิตร ทำให้มันสมกับชื่อที่น่าทึ่ง
การอัปเกรดที่มีรายละเอียดสูงกว่า F5 Venom ที่มีสมรรถนะสูงอยู่แล้ว Evo คือรถยนต์ถนนที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังที่สุดในโลก มันสร้างแรงม้า 2,031 แรงม้าที่ 8,000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 1,445 ปอนด์ฟุตที่ 5,200 รอบต่อนาทีเมื่อใช้เชื้อเพลิง E85 Hennessey อ้างว่าสามารถทำ 0-200 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 10.3 วินาที ในอนาคต รุ่นที่มีแรงต้านต่ำที่เรียกว่า F5 Venom Evolution จะพยายามทำลายสถิติความเร็วสูงสุดใหม่ที่สูงกว่า 300 ไมล์ต่อชั่วโมง โง่? แน่นอน ไม่สำคัญ? ไม่ต้องสงสัยเลย แต่น่าทึ่งเหมือนกันใช่ไหม?
ถ่ายภาพโดย: Greg Pajo
มันมีที่มาอย่างไร?
สำหรับพวกคุณที่สงสัยว่า Venom เป็นเพียงรถแดร็กอเมริกันที่ใส่ในตัวถังไฮเปอร์คาร์ ให้ฉันพยายามชี้แจงให้คุณทราบ ใช่ ธุรกิจหลักของ Hennessey คือการทำให้รถปิคอัพและซีดานขนาดใหญ่เคลื่อนที่ได้เร็วมาก – หรือช้ามากแต่ทิ้งควันยางหนา – แต่ส่วนประกอบที่สร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดของบริษัทก็ทำงานได้ดี Hennessey จะสร้าง F5 Venom จำนวน 99 คันและได้ส่งมอบไปแล้ว 30 คัน Revolution Evo ราคาเริ่มต้นที่ 2.75 ล้านเหรียญสหรัฐและแพ็คเกจ Evo ยังมีให้สำหรับผู้ที่ต้องการอัปเกรดในราคา 285,000 เหรียญสหรัฐ รุ่นที่มีแรงต้านต่ำกว่าราคาเริ่มต้นที่ 2.5 ล้านเหรียญสหรัฐ
ความสำเร็จนั้นอาจมีพื้นฐานมาจากการรักชาติ ‘ผลิตในสหรัฐอเมริกา’ แต่ F5 Venom มีความเป็นสากลมากกว่าที่คุณคาดคิด ตัวอย่างเช่น โครงสร้างตัวถังและตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์นั้นมาจาก KS Composites ใกล้กับ Melton Mowbray ซึ่งเคยทำงานในโครงการ F1 และรถยนต์ถนนพิเศษหลากหลายรุ่นตั้งแต่ Jaguar Project 8 ไปจนถึงซูเปอร์คาร์ที่พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้พูดถึง
แพ็คเกจ Evolution ซึ่งประกอบด้วยการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ระบบกันสะเทือน และกำลังเสริมอีก 214 แรงม้าเหนือ F5 Venom เดิม ยังได้รับประโยชน์จากการป้อนข้อมูลของ Dr. Mark Handford นักอากาศพลศาสตร์ของ Multimatic และ Ilmor Engineering ใน Brixworth, Northamptonshire
Ilmor มีประวัติศาสตร์การแข่งขันที่ยิ่งใหญ่ และการปรับปรุงเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ ‘Fury’ ของพวกเขาเห็นการนำเทอร์โบชาร์จ Precision 7680 ที่ใหญ่ขึ้น ลูกสูบและก้านสูบอะลูมิเนียมรูปไข่ วาล์วไอเสียไทเทเนียม และหัวฉีดที่ทำงานได้ดีขึ้น เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นใน Northamptonshire แต่มีเสียงแบบอเมริกันแท้ๆ และแทรกซึมไปทั่วทุกอณูของ F5 การนั่งในรถไฮเปอร์คาร์ที่มีเครื่องยนต์วางกลางพร้อมตัวถังคาร์บอน รู้สึกถึงการโยกเยกเบาๆ ตามจังหวะของเครื่องยนต์ V8 เหมือนรถ muscle car ยุค ’60 มันเท่มาก
มันทำงานอย่างไร?
ระบบเกียร์แบบคลัตช์เดี่ยว 7 สปีดแบบ paddle-operated ให้เสียงดัง ‘ทุบ’ เมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง เพิ่มความรู้สึกว่ามีแรงมหาศาลกำลังทำงานอยู่ และ F5 ก็เริ่มเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างงุ่มง่าม มันสามารถทนต่อความเร็วต่ำได้ดี ตราบใดที่คุณมีเท้าขวาที่ไวต่อการสัมผัส แต่ก็เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่การทำงานในแบบที่ Hennessey ชอบ พวงมาลัยแบบ yoke มีน้ำหนักเบาและลื่นไหล แต่ยางหน้าจะหมุนไปมาค่อนข้างมาก และการขับขี่ค่อนข้างแข็งแม้ในโหมด Sport ปกติ Evo มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ใหม่โดย Tractive และพวกมันก็กำลังรอคอยสนามแข่งที่เรียบ
ความประทับใจแรกเริ่มนั้นค่อนข้างท่วมท้น แต่ก็ยังมีความคุ้นเคยจากแหล่งที่แปลกประหลาดที่สุด ฉันอยู่ในเท็กซัส แต่ทุกอย่างให้ความรู้สึกเหมือน ‘นอร์ฟอล์ก’ รถไฮเปอร์คาร์คันแรกของ Hennessey คือ Venom GT และมันมีพื้นฐานมาจาก Lotus Exige (แม้ว่าจะมีการขยายขนาดและเครื่องยนต์ V8) DNA ของ F5 แตกต่างกันมาก แต่รูปทรงของแผงหน้าปัดและกระจกหน้าคล้ายกัน และเบาะคาร์บอนที่แคบต้องอิงจากเบาะนั่ง Probax รุ่นเก่าของ Lotus
มีการกล่าวอ้างถึงความสบายอย่างมากเมื่อติดตั้งใน Elise และ Exige แต่ฉันพบว่ามันเจ็บปวดเสมอ ที่นั่งของ F5 ก็ทรมานฉันในทำนองเดียวกัน โดยมีแรงเร่งที่รุนแรงเพิ่มความเจ็บปวด เห็นได้ชัดว่าเบาะนั่งของลูกค้าสามารถปรับแต่งให้พอดีตัวได้ดีขึ้น
จดหมายข่าว Top Gear
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และบทความพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
ป้อนอีเมลของคุณที่นี่
นั่นคือจุดที่ความประทับใจของ Lotus สิ้นสุดลงหรือไม่?
ใช่ แม้ว่า Evo จะหวงแหนคำกล่าวที่ว่า ‘เพิ่มความเบา’ ด้วยสูตร ICE ที่บริสุทธิ์และการมุ่งเน้นที่น้ำหนักอย่างเข้มข้น ทำให้มันมีน้ำหนักเพียง 1,360 กก. แบบแห้ง เครื่องยนต์ Fury ต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นและระบบระบายความร้อนจำนวนมาก ดังนั้นตัวเลขนี้อาจเพิ่มขึ้นค่อนข้างมากเมื่อมีของเหลว แต่สมรรถนะต่อน้ำหนักยังคงอยู่นอกเหนือการควบคุม เพื่อเปรียบเทียบ Lotus Emira มีน้ำหนักประมาณ 1,450 กก. เมื่อพร้อมใช้งาน และเราเพิ่งชั่งน้ำหนัก Aston Martin Valkyrie ได้ 1,340 กก. รวมน้ำมันเต็มถัง
บนถนนที่ค่อนข้างคดเคี้ยวเล็กน้อยนอกเมือง Fayetteville รัฐเท็กซัส F5 ให้ความรู้สึกเบา ตอบสนองได้ดี และถ้าคุณขับต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที สมรรถนะก็แรง แต่ไม่ถึงกับเหนือธรรมชาติ นั่นเป็นสิ่งที่ดี หลังจากที่ฉันได้สัมผัสกับช่วงรอบสูงครั้งแรก แรงเร่งก็รุนแรงมากจนดูเหมือนว่ามันควรจะสงวนไว้สำหรับสภาพแวดล้อมที่ปิดและต้องได้รับการเคารพอย่างแน่นอน ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผลิตได้ 307 แรงม้าต่อลิตร แต่มีการตอบสนองของคันเร่งที่ดีก่อนที่เทอร์โบจะทำงานอย่างหนักนั้นค่อนข้างน่าทึ่ง ฉันเกือบจะรู้สึกผ่อนคลาย
ข้าม 5 ภาพในอาร์เรย์รูปภาพและดำเนินการต่อการอ่าน
จริงเหรอ?
ความรู้สึกผ่อนคลายโดยทั่วไปได้รับการเสริมด้วยความรู้สึกเบรกที่ยอดเยี่ยมและระบบเกียร์ที่ทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ มีเหตุผลว่าทำไม OEM รายใหญ่ถึงหันมาใช้ระบบคลัตช์คู่ แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่เกียร์ CIMA นี้ก็เข้าเกียร์ได้สะอาดและแรงภายใต้โหลดเต็ม และทำงานได้ดีในความเร็วต่ำ ตราบใดที่คุณค่อยๆ ลดแรงกดที่คันเร่งขณะดึงเกียร์ขึ้น F5 ค่อนข้างดังและพละกำลังที่มหาศาลก็รู้สึกได้แม้ในความเร็วต่ำ แต่ก็มีความซับซ้อนเพียงพอที่จะบรรเทาพลังงานดิบที่รุนแรงของประสบการณ์
มันมีการควบคุมอย่างไร?
ฉันจินตนาการว่าจะต้องเสียเวลาไปกับการเร่งความเร็วในพริบตา และจากนั้นก็รู้สึกเทอะทะและไม่ตอบสนองผ่านโค้ง แทนที่จะเป็นอย่างนั้น F5 กลับมีชีวิตชีวาขึ้นมาในโค้ง โครงสร้างตัวถังจะลงตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้แรงกดและแสดงความสมดุลที่ดี มันแกะสลักเข้าสู่แต่ละโค้งอย่างสะอาดและมีแนวโน้มที่จะเกิดอาการอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยในช่วง
