รีวิว Chevrolet Corvette E-Ray: รถซูเปอร์คาร์ไฮบริดขับเคลื่อนสี่ล้อ สู่ถนนเมืองผู้ดี
ราคาเริ่มต้น
£153,233 เมื่อออกใหม่
Stephen Dobie
10
เผยแพร่: 02 ต.ค. 2025
อ่านคำอธิบายว่าทำไมคุณถึงไว้วางใจรีวิวที่เป็นอิสระของเรา
ข้าม 16 รูปภาพในแถบเลื่อนรูปภาพแล้วอ่านต่อ
SPEC HIGHLIGHTS
แบตเตอรี่
ความจุ
1.9kWh
แรงม้า
634.3 แรงม้า
0-62
2.9 วินาที
ความเร็วสูงสุด
184 ไมล์ต่อชั่วโมง
ดูข้อมูลจำเพาะและข้อมูลเพิ่มเติม
Corvette คืออะไรกันแน่?
ใช่แล้ว ลองจินตนาการเมื่อสิบปีที่แล้วกับการเสนอขายรถ Corvette ไฟฟ้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ และมีเครื่องยนต์วางกลาง และพวงมาลัยอยู่ทางขวา…
นี่คือ Corvette แต่ไม่เหมือนที่เราเคยรู้จัก การขายในสหราชอาณาจักรขณะนี้ดำเนินการผ่านตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการห้าแห่ง และคุณมีหกรุ่นให้เลือก ทั้งหมดเป็น RHD มีทั้ง Corvette Stingray รุ่นมาตรฐาน Z06 ที่พร้อมลงสนาม และ E-Ray ที่เป็นไฮบริดรุ่นใหม่นี้ ซึ่งแต่ละรุ่นมีทั้งตัวถังแบบคูเป้และเปิดประทุน
ถ่ายภาพ: Jonny Fleetwood
อะไรซ่อนอยู่ข้างใต้?
แน่นอนว่าทั้งหมดใช้เครื่องยนต์ V8 และทั้งหมดมีสองที่นั่ง พร้อมรายการอุปกรณ์ที่ค่อนข้างหรูหรา ซึ่งเป็นเรื่องที่ดี เมื่อราคาลดลง C8-gen ‘Vette ตรงเข้าสู่กลุ่มราคา Porsche 911 รุ่นพื้นฐาน 475bhp Stingray มุ่งเป้าไปที่ Carrera จากราคา £98k และในขณะที่มันให้กำลังมากกว่าเล็กน้อยในราคาที่ถูกกว่าเล็กน้อย อุปสรรคของเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่เล็กกว่าและความต้องการของบางคนที่จะไม่ซื้อรถอเมริกันในปัจจุบันอาจลดข้อได้เปรียบลง
Z06 ที่มีกำลัง 637 แรงม้า และหมุนที่ 8,600 รอบต่อนาที มีทัศนคติเหมือน 911 GT3 RS และมีราคาเริ่มต้น £183k ที่เทียบเคียงกัน แต่เราอยู่ที่นี่กับ E-Ray ซึ่งมีราคาอยู่ที่ £153,440 ซึ่งวางตำแหน่งไว้สูงกว่า 911 Carrera 4 GTS ที่ใช้พลังงานไฮบริดและขับเคลื่อนสี่ล้อประมาณเก้าพันปอนด์ แต่ ‘Vette นำเสนอความน่าสนใจอย่างมากนอกเหนือจากกำลังที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยมีกำลังสูงสุด 635 แรงม้า อยู่ระหว่าง GTS และ 911 T-Hybrid รุ่นอื่นของ Porsche นั่นคือ Turbo S ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
มันถูกสร้างขึ้นมาได้อย่างไร?
เครื่องยนต์ V8 แบบไม่มีระบบอัดอากาศขนาด 6.2 ลิตร เช่นเดียวกับรุ่นพื้นฐาน Stingray วางอยู่ตรงกลางของ E-Ray ให้กำลังเท่ากันที่ 475 แรงม้า ที่ 6,450 รอบต่อนาที และ 452 ปอนด์-ฟุต @ 4,500 รอบต่อนาที ซึ่งมากพอที่จะกระตุ้นเพลาหลัง และด้วยกำลังสูงสุดที่ส่งออกมาที่รอบเครื่องยนต์สูงพอที่จะทำให้คุณต้องใช้เกียร์ DCT 8 สปีดอย่างต่อเนื่อง แต่ไม่เหมือนกับ Stingray มีมอเตอร์ไฟฟ้าเสริมที่ให้กำลัง 160 แรงม้า และแรงบิด 122 ปอนด์-ฟุต
มันถูกวางไว้อย่างเรียบร้อยเหนือเพลาหน้า และได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่ขนาด 1.9kWh เพื่อให้แน่ใจว่า a) ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าค่อนข้างสั้น แต่ b) คุณยังคงมีพื้นที่เก็บของด้านหน้าที่มีประโยชน์ อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์คือ 289 กรัม/กม. ของ CO2 และ 22.4 ไมล์ต่อแกลลอน ซึ่งสะอาดกว่า Stingray เพียงเล็กน้อยเท่านั้น
มีโหมดไฟฟ้าด้วยหรือเปล่า?
มี หากคุณเรียนรู้รหัสลับที่ถูกต้อง คุณจะสตาร์ท E-Ray ในโหมด Stealth ทุกเช้า ค่อยๆ เคลื่อนออกจากบ้านของคุณด้วย – เสียงกระหึ่ม! – รถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีแรงม้าเท่ากับ Golf ระดับกลาง มันจะอนุญาตให้วิ่งได้เงียบเชียบด้วยคันเร่งที่เบาจนถึง 44 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่การละเมิดพารามิเตอร์ใดพารามิเตอร์หนึ่งเหล่านั้นจะปลุกเครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่ให้ตื่นขึ้น ‘LT2’ มาพร้อมกับการปิดกระบอกสูบ แต่มันก็ยังคงเป็นเครื่องยนต์ที่น่าทึ่งอย่างที่คุณหวังไว้ แม้ว่าจะไม่สามารถเร่งความเร็วได้เกิน 7,000 ในการใช้งานนี้ก็ตาม
คุณไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่จากไฟบ้านได้ พลังงานจะถูกเติมผ่านระดับที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ผ่านโหมดการขับขี่ต่างๆ นี่คือการใช้ไฟฟ้าเพื่อเสริมสมรรถนะของรถที่เร็วอยู่แล้ว ไม่ใช่เพื่อทำความสะอาด – ความคล้ายคลึงกับระบบ T-Hybrid ของ Porsche ทั้งใน Carrera 4 GTS และ Turbo S รุ่นใหม่ เป็นสิ่งที่ยากจะเพิกเฉย
แล้วกำลังขับเคลื่อนไปที่ล้อหลังเป็นหลักหรือเปล่า?
มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์ทำงานแยกกันบนเพลาที่อยู่ติดกัน โดยมีอัตราส่วนการกระจายกำลัง 75:25 ไปทางด้านหลังเมื่อระบบส่งกำลังทำงานเต็มกำลัง นี่อาจเป็น Corvette ที่เน้นการวิ่งอย่างเงียบเชียบออกจากลานจอดรถ ‘cars ‘n’ coffee’ มากกว่าการวิ่งออกไปด้านข้าง แต่ก็ไม่ได้กลายเป็นรถที่เรียบร้อยและมีเหตุผลอย่างกะทันหัน ในความเป็นจริง มันมีสมรรถนะเหนือกว่า Z06 รุ่นล่าสุดในทางตรง โดยสามารถทำความเร็ว 62 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 2.9 วินาที และทำความเร็วสูงสุด 180 ไมล์ต่อชั่วโมง
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และบทความพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
มีเทคนิคในการเชื่อมต่อทุกอย่างเข้าด้วยกัน อย่างไรก็ตาม ด้วย V8 ขนาดใหญ่ที่เป็นหัวใจหลัก มันรู้สึกผิดที่จะไม่เปิดใช้งานโหมดแมนนวลและใช้ paddle shifters ให้มากที่สุด แต่เมื่อเกียร์สองถึงขีดจำกัดที่ประมาณ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง – และรอบเครื่องยนต์ค่อนข้างจำกัด – คุณควรจะอยู่ในเกียร์สามและใช้แรงบิดมหาศาล มอเตอร์ไฟฟ้าเติมเต็มช่องว่างใดๆ ในการส่งกำลังของเครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศ ในการขับขี่บนถนน คุณสามารถใช้เกียร์สามเท่านั้นและยังคงตัดสินว่าสมรรถนะนี้เทียบเท่ากับรถไฮเปอร์คาร์ราคาล้านปอนด์ มันยิ่งใหญ่มาก
แม้ว่ากำลังส่วนใหญ่จะถูกส่งไปยังล้อหลัง (มีขนาด 21 นิ้ว เทียบกับ 20 นิ้วที่ด้านหน้า) คุณจะเพลิดเพลินไปกับการยึดเกาะเกือบเท่า 911 Turbo นี่เป็นรถที่ค่อนข้างง่ายในการควบคุมและเริ่มขับด้วยความเร็ว – ใช่ มันกว้าง แต่ทัศนวิสัยดีและคุณเชื่อมั่นในแรงยึดเกาะข้างใต้เสมอ มันไม่ซาบซาบด้วยความรู้สึกเหมือน Porsche แต่มันก็ยังคงสร้างความตื่นเต้นและแน่นอนว่ามีชั้นอื่นๆ อีกมากมายที่การขับขี่สั้นๆ ของเราไม่ได้ให้เวลาในการค้นหา ไม่ต้องพูดถึงหกโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันให้สำรวจอย่างเต็มที่ โชคดีที่มี ‘My Mode’ ซึ่งคุณสามารถรวบรวมทุกแง่มุมที่คุณชื่นชอบเข้าด้วยกัน
ฉันเห็นคาร์บอน แต่ฉันเดาว่ามันไม่ใช่รถน้ำหนักเบา
เราควรจะยกย่องซูเปอร์คาร์ที่น้ำหนักไม่ถึงสองตันหรือไม่? อาจจะไม่ แต่ 1,907 กก. ที่อ้างสิทธิ์สำหรับ E-Ray coupe (1,944 สำหรับ cabrio) ให้ความรู้สึกว่าน่าจะแย่กว่านี้เมื่อพิจารณาจากเทคโนโลยีที่อัดแน่นอยู่ภายในและตัวถังที่กว้างกว่าของ E-Ray เมื่อเทียบกับ Stingray อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่า 911 Carrera 4 GTS มีน้ำหนักเบากว่า 250 กก. และมีเบาะหลังสองที่นั่ง…
E-Ray ไม่เคยรู้สึกเบา แต่มันก็ไม่รู้สึกหนักเท่าที่อ้างสิทธิ์ และเบรกคาร์บอนเซรามิกที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน – ซึ่งเป็นตัวเลือกเสริมเจ็ดพันปอนด์ในรุ่น Z06 ที่เร็วกว่า – ช่วยลดความรู้สึกหนักลงไปอีก ไม่ว่าคุณจะกล้าสั่งล้อคาร์บอนราคา 9,460 ปอนด์เมื่อฤดูฝนใกล้เข้ามาหรือไม่ก็ตาม แต่นี่คือรถที่ขับได้ง่ายกว่าในการขับไปตามถนน B ที่ซับซ้อนกว่าที่ขนาดหรือน้ำหนักจะทำให้คุณกลัว – แค่ระวังมุมเอียงและรอยหลุมที่ยางหน้ากว้างของมันชอบดมกลิ่น
