รีวิว Chevrolet Corvette E-Ray: เมื่อซูเปอร์คาร์สายเลือดอเมริกันก้าวสู่ยุคไฮบริดขับเคลื่อนสี่ล้อ สัมผัสประสบการณ์ใหม่บนท้องถนนเมืองผู้ดี
ราคาเริ่มต้น
£153,233 เมื่อเปิดตัว
โดย Stephen Dobie
เผยแพร่: 02 ตุลาคม 2025
อ่านเหตุผลที่คุณสามารถไว้วางใจในการรีวิวที่เป็นอิสระของเรา
ข้าม 16 รูปภาพในแถบเลื่อนรูปภาพแล้วอ่านต่อ
SPEC HIGHLIGHTS
แบตเตอรี่
ความจุ
1.9kWh
แรงม้า
634.3 แรงม้า
อัตราเร่ง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง
2.9 วินาที
ความเร็วสูงสุด
184 ไมล์ต่อชั่วโมง
ดูข้อมูลจำเพาะและข้อมูลเพิ่มเติม
Corvette แบบไหนกันนะ?
ใช่แล้ว ลองนึกภาพเมื่อสิบปีที่แล้ว ถ้ามีคนเสนอแนวคิดนี้: รถ Corvette ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ และมีเครื่องยนต์วางกลาง แถมพวงมาลัยยังอยู่ฝั่งขวาอีกต่างหาก…
นี่คือ Corvette ในรูปแบบที่เราไม่เคยเห็นมาก่อน การทำตลาดในสหราชอาณาจักรตอนนี้ผ่านตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ 5 แห่ง และคุณมีให้เลือก 6 รุ่น ทั้งหมดเป็นพวงมาลัยขวา มีทั้งรุ่น Corvette Stingray สแตนดาร์ด รุ่น Z06 สำหรับสนามแข่ง และรุ่นไฮบริดใหม่ล่าสุด E-Ray แต่ละรุ่นมีทั้งตัวถังแบบคูเป้และเปิดประทุน
ภาพถ่าย: Jonny Fleetwood
อะไรอยู่ข้างใต้?
แน่นอนว่าทุกรุ่นใช้เครื่องยนต์ V8 และมีเบาะนั่ง 2 ที่นั่ง พร้อมอุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่ค่อนข้างหรูหรา ซึ่งเป็นเรื่องดีเมื่อราคาลดลงมาอยู่ในช่วงเดียวกับ Porsche 911 Stingray พื้นฐาน 475 แรงม้า ตั้งเป้าไว้ที่ Carrera ราคาเริ่มต้นที่ 98,000 ปอนด์ แม้ว่าจะให้กำลังมากกว่าเล็กน้อยในราคาที่ถูกกว่าเล็กน้อย แต่ด้วยเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่เล็กกว่าและความต้องการของบางคนที่ไม่อยากซื้อรถอเมริกันในตอนนี้ อาจลดทอนความได้เปรียบลงไป
รุ่น Z06 ที่มีกำลัง 637 แรงม้าและเร่งรอบได้ถึง 8,600 รอบต่อนาที มีบุคลิกคล้ายกับ 911 GT3 RS และมีราคาเริ่มต้นที่ 183,000 ปอนด์เช่นกัน แต่คันที่เรากำลังทดสอบอยู่นี้คือ E-Ray ที่มีราคาสูงถึง 153,440 ปอนด์ ซึ่งแพงกว่า 911 Carrera 4 GTS ที่เป็นไฮบริดขับเคลื่อนสี่ล้อประมาณ 9,000 ปอนด์ แต่ ‘Vette คันนี้มาพร้อมกับความน่าสนใจอย่างมาก นอกเหนือจากสมรรถนะที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยมีกำลังสูงสุดอยู่ที่ 635 แรงม้า ซึ่งอยู่ระหว่าง GTS และอีกหนึ่งรุ่น T-Hybrid ของ Porsche อย่าง 911 Turbo S ที่เพิ่งได้รับการปรับปรุงใหม่
ทั้งหมดนี้ผลิตขึ้นมาได้อย่างไร?
E-Ray ใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.2 ลิตร แบบไม่มีระบบอัดอากาศเหมือนกับรุ่น Stingray วางกลาง ให้กำลัง 475 แรงม้าที่ 6,450 รอบต่อนาที และแรงบิด 452 ปอนด์-ฟุต ที่ 4,500 รอบต่อนาที ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้เพลาหลังทำงานได้อย่างเต็มที่ และด้วยกำลังสูงสุดที่มาในช่วงรอบสูง ทำให้คุณต้องเค้นประสิทธิภาพจากเกียร์ DCT 8 จังหวะอย่างหนัก แต่แตกต่างจาก Stingray E-Ray มีมอเตอร์ไฟฟ้าเสริมกำลัง 160 แรงม้า และแรงบิด 122 ปอนด์-ฟุต
มอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งอยู่ด้านหน้า และได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่ขนาดเล็กเพียง 1.9kWh ซึ่งหมายความว่า a) ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าค่อนข้างสั้น แต่ b) คุณยังคงมีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้า (frunk) ที่ใช้งานได้จริง อัตราการปล่อย CO2 อ้างอิงอยู่ที่ 289 กรัม/กม. และอัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 22.4 ไมล์/ปอนด์ ซึ่งสะอาดกว่า Stingray เพียงเล็กน้อยเท่านั้น
มีโหมดไฟฟ้าด้วยหรือเปล่า?
มีครับ หากคุณเรียนรู้วิธีพิเศษ คุณจะสามารถสตาร์ท E-Ray ในโหมด Stealth ในตอนเช้า และค่อยๆ เคลื่อนออกจากบ้านด้วยรถ Corvette ที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า และมีกำลังเท่ากับรถ Golf รุ่นกลาง! มันจะอนุญาตให้วิ่งได้เงียบกริบด้วยคันเร่งที่นุ่มนวลไปจนถึงความเร็ว 44 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่หากคุณเร่งความเร็วเกินกว่านั้น เครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่ก็จะทำงานขึ้นมาทันที เครื่องยนต์ ‘LT2’ มาพร้อมกับระบบตัดกระบอกสูบ แต่โดยรวมแล้วมันเป็นเครื่องยนต์ที่เสียงดังที่คุณคาดหวังไว้ แม้ว่าจะเร่งรอบได้ไม่เกิน 7,000 รอบในรุ่นนี้ก็ตาม
คุณไม่สามารถเสียบปลั๊กแบตเตอรี่เข้ากับแหล่งจ่ายไฟภายนอกได้ พลังงานจะถูกชาร์จผ่านโหมดขับเคลื่อนต่างๆ นี่คือการใช้ไฟฟ้าเพื่อเพิ่มสมรรถนะให้กับรถที่แรงอยู่แล้ว ไม่ใช่เพื่อลดมลพิษ ซึ่งคล้ายคลึงกับระบบ T-Hybrid ของ Porsche ทั้งในรุ่น Carrera 4 GTS และ Turbo S รุ่นใหม่
ดังนั้นกำลังส่วนใหญ่จะส่งไปที่เพลาหลังใช่ไหม?
มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์ทำงานแยกกันที่เพลาของตัวเอง ซึ่งมีประสิทธิภาพการกระจายกำลังประมาณ 75:25 ไปทางเพลาหลังเมื่อระบบส่งกำลังทำงานเต็มกำลัง แม้ว่า Corvette คันนี้อาจจะเน้นการขับขี่ที่เงียบสงบในลานจอดรถ Car ‘n’ Coffee มากกว่าการขับส่ายไปมา แต่มันก็ไม่ได้กลายเป็นรถที่เรียบร้อยและมีเหตุผลไปเสียทั้งหมด ในความเป็นจริง มันทำอัตราเร่ง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงได้เร็วกว่า Z06 รุ่นล่าสุด ด้วยเวลาเพียง 2.9 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 180 ไมล์ต่อชั่วโมง
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และบทความพิเศษล่าสุดส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรุณาใส่อีเมลของคุณที่นี่
มีเคล็ดลับในการเชื่อมต่อทุกอย่างเข้าด้วยกัน แม้ว่าจะมี V8 เป็นหัวใจหลัก การใช้เกียร์ธรรมดาและเปลี่ยนเกียร์ด้วย Paddle Shift ให้มากที่สุดอาจเป็นเรื่องที่น่าสนุก แต่เมื่อเกียร์สองถึงขีดจำกัดที่ประมาณ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง และรอบเครื่องยนต์ค่อนข้างสูง คุณควรเลือกเกียร์สามและใช้ประโยชน์จากแรงบิดที่มหาศาล มอเตอร์ไฟฟ้าจะช่วยเติมเต็มช่องว่างในการส่งกำลังของเครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศ บนถนน คุณสามารถใช้เกียร์สามเพียงเกียร์เดียวและยังบอกได้ว่าสมรรถนะนี้เทียบเท่ากับรถไฮเปอร์คาร์ราคาล้านปอนด์ มันยอดเยี่ยมมาก!
แม้ว่ากำลังส่วนใหญ่จะส่งไปที่ล้อหลัง (ล้อขนาด 21 นิ้ว เทียบกับ 20 นิ้วด้านหน้า) แต่คุณจะเพลิดเพลินกับการยึดเกาะถนนที่ใกล้เคียงกับ Porsche 911 Turbo รถคันนี้ขับออกตัวและเร่งความเร็วได้ง่ายอย่างน่าทึ่ง ใช่ มันกว้าง แต่การมองเห็นดีและคุณเชื่อมั่นในแรงยึดเกาะของยางใต้ท้องรถอย่างไม่สั่นคลอน มันอาจจะไม่ได้ให้ความรู้สึกตื่นเต้นเร้าใจเท่า Porsche แต่ก็ยังคงความสนุกสนาน และมีอีกหลายมิติที่การขับทดสอบเพียงสั้นๆ ไม่สามารถเปิดเผยได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีโหมดขับเคลื่อนให้เลือกถึงหกโหมด โชคดีที่มี ‘My Mode’ ที่คุณสามารถตั้งค่าทุกอย่างที่คุณชื่นชอบไว้ด้วยกันได้
ฉันเห็นคาร์บอน แต่เดาว่ามันไม่ใช่รถที่เบาใช่ไหม?
เราควรจะยกย่องรถซูเปอร์คาร์ที่น้ำหนักต่ำกว่าสองตันไหม? คงไม่ แต่ด้วยน้ำหนักที่อ้างอิง 1,907 กก. สำหรับ E-Ray coupe (1,944 กก. สำหรับ cabrio) รู้สึกว่าน่าจะดีกว่านี้เมื่อพิจารณาจากเทคโนโลยีที่บรรจุอยู่ภายในและตัวถังที่กว้างกว่าของ E-Ray เมื่อเทียบกับ Stingray อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่า 911 Carrera 4 GTS มีน้ำหนักเบากว่า 250 กก. และมีเบาะหลังสองที่นั่งด้วย…
E-Ray ไม่เคยรู้สึกเบา แต่มันก็ไม่ได้รู้สึกหนักเท่าที่ตัวเลขระบุ และเบรกคาร์บอนเซรามิกที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งเป็นตัวเลือกราคา 7,000 ปอนด์ในรุ่น Z06 ที่เน้นสนามแข่ง ช่วยลดความรู้สึกหนักอึ้งได้มากขึ้น แต่คุณจะกล้าเลือกใช้ล้อคาร์บอนราคา 9,460 ปอนด์เมื่อฤดูฝน
