Chevrolet Corvette E-Ray รีวิว: ซูเปอร์คาร์ V8 ขับเคลื่อน 4 ล้อ จรดพื้นถนนเมืองผู้ดี
ราคาเปิดตัว
£153,233 เมื่อครั้งเปิดตัว
Stephen Dobie
10
เผยแพร่: 02 ต.ค. 2025
อ่านเหตุผลที่คุณสามารถไว้วางใจการรีวิวที่เป็นอิสระของเราได้
ข้ามภาพ 16 ภาพในแกลเลอรีรูปภาพแล้วดำเนินการต่อ
ข้อมูลจำเพาะเด่น
แบตเตอรี่
ความจุ
1.9kWh
แรงม้า
634.3 แรงม้า
0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง
2.9 วินาที
ความเร็วสูงสุด
184 ไมล์ต่อชั่วโมง
ดูข้อมูลจำเพาะและข้อมูลเพิ่มเติม
Corvette คืออะไรนะ?
ใช่แล้ว ลองจินตนาการว่าเสนอสิ่งนี้เมื่อสิบปีที่แล้ว: รถ Corvette ไฟฟ้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ พร้อมเครื่องยนต์อยู่ตรงกลาง และพวงมาลัยอยู่ทางขวา…
นี่คือ Corvette แต่ไม่ใช่แบบที่เราเคยรู้จัก การขายในสหราชอาณาจักรตอนนี้ดำเนินการผ่านตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการห้าแห่ง และคุณมีหกรุ่นให้เลือก ทั้งหมดเป็น RHD มีทั้ง Corvette Stingray รุ่นมาตรฐาน รุ่น Z06 ที่พร้อมลงสนาม และรุ่น E-Ray ที่ใช้ระบบไฮบริดใหม่นี้ – แต่ละรุ่นมีให้เลือกทั้งตัวถังคูเป้และเปิดประทุน
ภาพถ่าย: Jonny Fleetwood
มีอะไรอยู่ข้างใต้?
แน่นอนว่าทุกรุ่นใช้เครื่องยนต์ V8 และทุกรุ่นมีสองที่นั่งพร้อมรายการอุปกรณ์ที่ค่อนข้างหรูหรา เป็นเรื่องดีเมื่อราคาลด C8-gen ‘Vette ไปอยู่ในใจกลางของ Porsche 911 Stingray พื้นฐาน 475 แรงม้า มุ่งเป้าไปที่ Carrera จาก 98,000 ปอนด์ และในขณะที่มันให้กำลังมากกว่าเล็กน้อยในราคาที่ถูกลงเล็กน้อย อุปสรรคของเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่เล็กกว่าและความต้องการของบางคนที่ยังไม่ต้องการซื้อรถอเมริกันอาจลดข้อได้เปรียบลงได้
Z06 ขนาด 637 แรงม้า รอบเครื่อง 8,600 รอบต่อนาที มีทัศนคติของ 911 GT3 RS และราคาเริ่มต้น 183,000 ปอนด์ที่เทียบเท่ากัน แต่ที่เรามีที่นี่คือ E-Ray ราคา 153,440 ปอนด์ ซึ่งวางตำแหน่งไว้สูงกว่า 911 Carrera 4 GTS ที่ใช้ระบบไฮบริดขับเคลื่อนสี่ล้อประมาณเก้าพันปอนด์ แต่ ‘Vette เสนอความน่าสนใจอย่างมากควบคู่ไปกับกำลังที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยมีกำลังสูงสุด 635 แรงม้าอยู่ระหว่าง GTS และ 911 รุ่นอื่นของ Porsche T-Hybrid นั่นคือ Turbo S ที่เพิ่งได้รับการปรับปรุงใหม่
ทั้งหมดนี้สร้างขึ้นอย่างไร?
เครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.2 ลิตรแบบดูดอากาศเองเช่นเดียวกับรุ่น Stingray ตั้งอยู่ตรงกลางของ E-Ray ให้กำลังเท่ากันที่ 475 แรงม้าที่ 6,450 รอบต่อนาที และแรงบิด 452 ปอนด์ฟุต @ 4,500 รอบต่อนาที ซึ่งมากพอที่จะทำให้เพลาหลังตื่นเต้นได้ และด้วยกำลังสูงสุดที่ส่งออกที่รอบเครื่องยนต์สูงพอที่จะทำให้คุณต้องใช้เกียร์ DCT 8 สปีดอย่างหนัก แต่ไม่เหมือนกับ Stingray มีมอเตอร์ไฟฟ้าเสริมกำลัง 160 แรงม้า และแรงบิด 122 ปอนด์ฟุต
มันถูกวางไว้อย่างเรียบร้อยเหนือเพลาหน้าและได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่ขนาดเล็ก 1.9kWh เพื่อให้แน่ใจว่า a) ระยะทางไฟฟ้าค่อนข้างสั้น แต่ b) คุณยังคงได้รับพื้นที่เก็บของ frunk ที่มีประโยชน์บ้าง การเคลมประสิทธิภาพคือ 289 กรัม/กม. ของ CO2 และ 22.4 ไมล์ต่อแกลลอน ซึ่งสะอาดกว่า Stingray เพียงเล็กน้อย
มีโหมด e-mode ด้วยไหม?
มี เรียนรู้รหัสโกงที่ถูกต้องและคุณจะสตาร์ท E-Ray ในโหมด Stealth ทุกเช้า ค่อยๆ ออกจากบ้านของคุณด้วยกำลังของ Golf รุ่นกลาง ในโหมด Stealth คุณสามารถวิ่งได้เงียบเชียบด้วยคันเร่งที่อ่อนโยนจนถึง 44 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่การละเมิดพารามิเตอร์ใดๆ เหล่านี้จะปลุกเครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่ให้ตื่นขึ้น ‘LT2’ มาพร้อมกับการปิดใช้งานกระบอกสูบ แต่โดยรวมแล้วมันเป็นสัตว์ประหลาดที่เสียงดังที่คุณหวังไว้ แม้ว่าจะเร่งความเร็วได้ไม่เกิน 7,000 ในการใช้งานนี้ก็ตาม
คุณไม่สามารถเสียบแบตเตอรี่เข้ากับเต้ารับได้ พลังงานจะถูกชาร์จใหม่ผ่านระดับที่เพิ่มขึ้นผ่านโหมดขับขี่ต่างๆ นี่คือไฟฟ้าที่ใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้กับรถที่เร็วอยู่แล้ว ไม่ใช่เพื่อทำความสะอาด มัน – ความคล้ายคลึงกับระบบ T-Hybrid ของ Porsche ทั้งใน Carrera 4 GTS และ Turbo S รุ่นใหม่นั้นยากที่จะเพิกเฉย
แล้วกำลังถูกส่งไปที่ล้อหลังมากเกินไปหรือไม่?
มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์ทำงานเฉพาะกับเพลาที่อยู่ติดกัน effectively แบ่งปันกำลัง 75:25 เพื่อประโยชน์ของเพลาหลังเมื่อระบบส่งกำลังทำงานเต็มที่ นี่อาจเป็น Corvette ที่ชอบซุ่มดูเงียบๆ ออกจากลานจอดรถร้านกาแฟ มากกว่าการพุ่งตัวออกไปด้านข้างจากพวกมัน แต่มันก็ไม่ได้กลายเป็นคนขยันและมีเหตุผลขึ้นมาทันที อันที่จริง มันมีสมรรถนะเหนือกว่า Z06 รุ่นล่าสุดในทางตรง โดยสามารถเร่งความเร็ว 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 2.9 วินาที และทำความเร็วสูงสุด 180 ไมล์ต่อชั่วโมง
จดหมายข่าว Top Gear
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และข้อมูลพิเศษล่าสุด ทั้งหมดส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
มีเคล็ดลับในการเชื่อมต่อทุกอย่างเข้าด้วยกัน อย่างไรก็ตาม ด้วย V8 อันทรงพลังที่ยังคงเป็นหัวใจหลัก มันคงจะเสียมารยาทที่จะไม่เข้าเกียร์ธรรมดาและตบ paddle shifters ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่เมื่อเกียร์สองถึงขีดจำกัดที่ประมาณ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง – และรอบเครื่องยนต์ค่อนข้างจำกัด – คุณควรจะอยู่ในเกียร์สามและใช้ประโยชน์จากแรงบิดที่มหาศาล มอเตอร์ไฟฟ้าจะเติมเต็มช่องว่างใดๆ ในการส่งกำลังของเครื่องยนต์ nat-asp บนท้องถนน คุณสามารถใช้เกียร์สามเพียงเกียร์เดียวและยังคงตัดสินได้ว่าสมรรถนะนี้เทียบเท่ากับรถไฮเปอร์คาร์ราคาล้านปอนด์ มันทรงพลังมาก
แม้ว่ากำลังส่วนใหญ่จะถูกส่งไปที่ล้อหลัง (มีขนาด 21 นิ้วเทียบกับ 20 นิ้วที่ด้านหน้า) คุณจะเพลิดเพลินกับการยึดเกาะในระดับใกล้เคียงกับ 911 Turbo นี่เป็นรถที่ค่อนข้างง่ายในการขับและสตาร์ทได้อย่างรวดเร็ว ใช่ มันกว้าง แต่ทัศนวิสัยดีและคุณเชื่อมั่นในแรงยึดเกาะด้านล่างเสมอ มันไม่ได้มีประกายระยิบระยับเหมือน Porsche แต่มันก็ยังคงน่าตื่นเต้นและไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีชั้นอื่นๆ อีกมากมายที่การขับขี่สั้นๆ ของเราไม่ได้ให้เวลาในการเปิดเผย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับโหมดขับขี่หกโหมดให้สำรวจอย่างเต็มที่ โชคดีที่หนึ่งในนั้นคือ ‘My Mode’ ที่คุณสามารถรวมทุกแง่มุมที่คุณชื่นชอบเข้าด้วยกัน
ฉันเห็นคาร์บอน แต่ฉันเดาว่ามันไม่ใช่รถเบา
เราควรจะยกย่องซูเปอร์คาร์ที่หนักต่ำกว่าสองตันหรือไม่? อาจจะไม่ใช่ แต่การเคลม 1,907 กก. สำหรับ E-Ray coupe (1,944 สำหรับ cabrio) ให้ความรู้สึกว่าอาจจะแย่กว่านี้เมื่อพิจารณาจากเทคโนโลยีที่อัดแน่นอยู่ภายในและขนาดของตัวถังที่กว้างกว่าของ E-Ray เมื่อเทียบกับ Stingray อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่า 911 Carrera 4 GTS เบากว่าถึง 250 กก. และมีเบาะหลังสองที่นั่ง…
E-Ray ไม่เคยรู้สึกเบา แต่ก็ไม่รู้สึกหนักเท่าที่เคลม และเบรกคาร์บอนเซรามิกมาตรฐาน – ตัวเลือกราคาเจ็ดพันปอนด์สำหรับ Z06 ที่เร้าใจกว่า – ช่วยลดความรู้สึกหนักหน่วงลงไปอีก ไม่ว่าคุณจะกล้าเลือกซื้อล้อคาร์บอนราคา 9,460 ปอนด์เหล่านี้เมื่อฤดูหลุมบ่อใกล้เข้ามาหรือไม่ก็ตาม แต่มันเป็นรถที่ขับได้ง่ายกว่ามากในการร้อยเรียงไปตามถนน B ที่ซับซ้อนกว่าที่ความกว้างหรือน้ำหนักอาจทำให้คุณกลัวในตอนแรก – แค่ระวังความลาดเอียงและร่องที่ยางหน้ากว้างของมันชอบที่จะดมกลิ่น มีความสมด
