เชฟโรเลต คอร์เวตต์ Z06 รีวิว: V8 ที่น่าทึ่งพร้อมแถมรถฟรีให้ด้วย
ราคาตอนออกใหม่
177,430 ปอนด์
8
สตีเฟน โดบี้
6
เผยแพร่: 20 ต.ค. 2025
อ่านเหตุผลที่คุณสามารถไว้วางใจการรีวิวอิสระของเรา
ข้าม 14 รูปภาพในแถบเลื่อนรูปภาพและอ่านต่อ
ข้อมูลจำเพาะที่สำคัญ
แรงม้า
637 แรงม้า
0-62
3.1 วินาที
ดูข้อมูลจำเพาะและข้อมูลเพิ่มเติม
นี่คืออะไร?
นี่คือ Chevrolet Corvette Z06 ที่ตอนนี้ขายอย่างเป็นทางการในสหราชอาณาจักรผ่านตัวแทนจำหน่าย ‘Vette’ อย่างเป็นทางการพร้อมพวงมาลัยด้านขวา
นั่นอาจเป็นข่าวดีสำหรับชาวอังกฤษที่ไปแสวงบุญที่เลอม็องในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาและกลับมาหลงใหลกับเสียงคำรามกึกก้องและภาพเบลอสีเหลืองสดใสของคอร์เวตต์ พวกเขาอาจกำลังมองหาตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการทั้งห้าแห่งในสหราชอาณาจักรจากความทรงจำที่สั่นสะเทือนจากความรู้สึกท่วมท้นตอนตี 3
ภาพถ่าย: Jonny Fleetwood
อะไรขับเคลื่อนมัน?
เครื่องยนต์ V8 5.5 ลิตร แบบไม่มีระบบอัดอากาศ ที่เร่งได้ถึง 8,600 รอบต่อนาที ซึ่งวิศวกรคอร์เวตต์ได้รับแรงบันดาลใจอย่างมากจากเครื่องยนต์ V8 4.5 ลิตร แบบ flat-plane crank ใน Ferrari 458 Speciale ที่ยอดเยี่ยม หากคุณจะมองการบ้านของใครสักคน ซูเปอร์คาร์สมัยใหม่ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดก็เป็นจุดเริ่มต้นที่ดี
เครื่องยนต์ ‘LT6’ ที่นี่ให้แรงบิด 439 ปอนด์-ฟุต ที่ 6,300 รอบต่อนาที ในขณะที่แรงม้าสูงสุด 637 แรงม้า จะมาถึงก่อนรอบตัดเล็กน้อย กระตุ้นให้คุณใช้เกียร์คลัตช์คู่ทั้งแปดจังหวะให้คุ้มค่า อัตราเร่ง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 3.1 วินาที และความเร็วสูงสุด 195 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็นเพียงหนึ่งในการตีความสมรรถนะเท่านั้น เสียงที่ช่วยเพิ่มชีวิตชีวาให้กับสิ่งที่เกิดขึ้นทั้งหมดนั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ไม่น่าแปลกใจที่ V8 ได้รับการยกย่องเช่นนี้ ด้วยกระจกสองบานที่ให้ผู้โดยสารและผู้ที่อยู่ใกล้เคียงได้ชื่นชมมัน
พวกเขายังหลงรักเฟอร์รารีหรือเปล่า?
ใช่ มันฟังดูแปลกใหม่พอที่จะเปลี่ยนการรับรู้เกี่ยวกับสิ่งที่คอร์เวตต์เป็นตัวแทน ไม่ว่าคุณจะเพลิดเพลินกับเสียงแหลมสูงที่รอบสูงหรือเสียงเบสทุ้มต่ำ มันก็ทำให้ทุกคนที่อยู่ใกล้เคียงหลงใหล มันให้ความรู้สึกเหมือนรถแข่งที่กำลังจะชนกับขีดจำกัดที่รอบเดินเบาในการจราจรติดขัด และใช่ นั่นเป็นคำชม
ด้วยสมรรถนะที่สูงขนาดนี้ คุณต้องฉลาดในการใช้งานในที่สาธารณะ ล็อกเกียร์บ็อกซ์ Tremec ในโหมดแมนนวล เข้าเกียร์สามหรือสี่ออกจากหมู่บ้าน แล้วคุณจะรู้สึกถึงพลังที่เพิ่มขึ้นอย่างนุ่มนวลก่อนที่ทุกอย่างจะพุ่งทะยานไปจนถึงรอบตัด ความขาดแคลนระบบอัดอากาศหรือระบบไฟฟ้าเป็นเรื่องจริงและน่าประทับใจ
หรือคุณแค่กดคันเร่งลงไปเกียร์สองเพื่อพุ่งทะยานไปสู่ความเร็วจำกัด มันเป็นระบบส่งกำลังที่มีทั้งความลึกและความตื่นเต้น และคุณสามารถเล่นกับแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้ทั้งวัน และเช่นเดียวกับ Speciale ไอดอลของมัน การลดเกียร์ลงไปเกียร์สองอย่างรวดเร็วก็เป็นความบันเทิงในตัวเอง คุณไม่จำเป็นต้องมีมุมหรือการควบคุมเมื่อคุณมีประสบการณ์เช่นนั้น
ฉันยังอยากรู้ว่ามันเข้าโค้งยังไง…
มันไม่ค่อยสนุกเท่า Speciale ที่เคยเป็น พิสูจน์ว่าอิทธิพลด้านการควบคุมมาจากที่อื่น ความมุ่งมั่นของโครงการแข่งรถ endurance อันรุ่งโรจน์ของ Corvette หรือ Porsche บางรุ่นที่มีโรลเคจและปีก ยางที่กว้างและเหนียวเกาะอยู่บนกรวดแล้วดีดไปรอบๆ ซุ้มล้อด้วยความเร็วในการจอดรถเหมือนรถแข่งที่หลุดออกมา อันที่จริงมียางเยอะมากที่นี่ ขนาด 345 ที่ด้านหลัง ซึ่งช่วยยกระดับความสามารถของรถคันนี้ไปไกลกว่าความเร็วบนถนนธรรมดา
แต่คุณยังสามารถสัมผัสได้ถึงความบ้าคลั่งของมัน และด้วยความร้อนใน Michelin Cup 2 Rs คุณจะประหลาดใจกับความเร็วในการเข้าโค้งที่คุณสามารถทำได้ มันจะต้องใช้สนามแข่ง (หรือสภาพอากาศที่เปียกโชก) เพื่อเริ่มแสดงอะไรนอกเหนือจากแรงยึดเกาะที่น่าทึ่ง แต่มันก็เป็นประสบการณ์ที่พิเศษอย่างไม่ต้องสงสัย
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และเนื้อหาพิเศษ ทั้งหมด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรุณากรอกอีเมลของคุณที่นี่
เพียงแค่ดูเลนที่ขรุขระในอังกฤษที่ Z06 พิสูจน์ว่าเป็นนักล่าความไม่สม่ำเสมอ ยางหน้าขนาด 275 ที่ยังคงกว้างมากกระตือรือร้นที่จะค้นหาการเอียงและความเปลี่ยนแปลงของพื้นผิว และหากคุณใช้คันเร่งมากบนถนนแคบ คุณต้องพร้อมที่จะควบคุมรถให้อยู่ในแนว แต่ตราบใดที่คุณจับให้แน่น ยังมีความรู้สึกและการตอบสนองผ่านพวงมาลัยขนาดใหญ่รูปทรงแปลกๆ ที่ทำให้ความมั่นใจของคุณเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกันคุณก็รู้สึกเหมือนถูกมัดติดอยู่กับประสบการณ์อย่างใกล้ชิด ห้องโดยสารห่อหุ้มคุณไว้
ข้าม 5 รูปภาพในแถบเลื่อนรูปภาพและอ่านต่อ
คอร์เวตต์ค่อนข้างถูกใช่ไหม คุณภาพเป็นอย่างไร?
เมื่อคุณผ่านกองระบบควบคุมสภาพอากาศที่น่าเวียนหัวและกราฟิกหน้าจอที่ดูราคาถูก นี่คือสถานที่ที่พิเศษมากที่จะได้อยู่ แม้ว่า Z06 จะดูเหมือนรถแข่ง แต่ก็มีหนัง หุ้มเบาะอย่างดี และอุปกรณ์มากมายอยู่ภายใน ไม่น่าแปลกใจที่มันมีน้ำหนัก 1,714 กก. ซึ่งหนักกว่า GT3 รุ่น 992.2 ที่เบาที่สุดเกือบ 300 กก. แต่ในขณะที่ช่วงล่างค่อนข้างแข็ง มันก็รู้สึกเหมือนคุณสามารถขับไปเลอม็องและกลับได้โดยไม่มีปัญหา ยกเว้นการหยุดบ่อยครั้งเนื่องจากอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 17.1 ไมล์ต่อแกลลอน แน่นอน
มีสัมผัสที่แปลกใหม่ เช่น คันเกียร์ถอยหลังแบบ Lamborghini และภาพปีกแบบ GT3 ในกระจกมองข้าง แต่เทคโนโลยีเป็นตัวกำหนดที่นี่ ไม่มีมุมมองของสปอยเลอร์หลังเลยในกล้องมองหลังมุมกว้าง ซึ่งยอมรับว่าช่วยลดความเจ็บปวดในการบังคับรถยนต์ที่อยู่กลางเครื่องยนต์ในที่ที่มีคนถือโทรศัพท์จำนวนมาก
ภาพเคลื่อนไหวที่ดูดีเมื่อคุณสลับโหมดขับเคลื่อนนั้นน่ารำคาญมากกว่าความสนุก (พวกมันรีบูตจอแสดงผลบนกระจกหน้าด้วย ตรงจุดที่การแสดงความเร็วหรือรอบเครื่องอาจมีประโยชน์) แต่นี่กลับเป็นสิ่งที่ใช้งานได้จริงและมีชีวิตชีวาอย่างน่าประหลาดใจ ความจุสัมภาระรวม 356 ลิตรอาจไม่คาดคิด แต่ยิ่งมีโอกาสได้ใช้มันจริงๆ แม้ว่ามันจะแสดงประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในสนามแข่งก็ตาม
คุณหลีกเลี่ยงคำถามเรื่องราคา
ใช่ อันนั้นน่าอึดอัด ในสหรัฐอเมริกา คอร์เวตต์ Z06 ออกจากโรงงานที่โบว์ลิ่งกรีน เคนตักกี้ และส่งไปยังตัวแทนจำหน่ายที่คุณเลือกโดยมีราคาเริ่มต้นที่ 121,000 ดอลลาร์ นั่นคือ 90,000 ปอนด์ ด้วยการแปลงสกุลเงินพื้นฐาน คุณจะต้องจ่ายเป็นสองเท่าของราคานี้ที่ตัวแทนจำหน่ายในสหราชอาณาจักร โดยราคา Stingray พื้นฐานเริ่มต้นที่ 98,000 ปอนด์ และ Z06 ที่ทรงพลังเริ่มต้นที่ 183,000 ปอนด์ แม้ว่าการดูข้อเสนอในขณะที่เราเขียนจะลดราคาหลังลงไปประมาณ 20,000 ปอนด์ อย่างน้อย อาจจะต้องโน้มน้าวชาวอังกฤษให้เชื่ออีกครั้ง
รถที่คุณเห็นที่นี่ ซึ่งมีเบรกคาร์บอนเซรามิก Brembo (6,940 ปอนด์) ล้อคาร์บอน (9,460 ปอนด์) และสี Competition Yellow ที่เหมือนรถแข่ง (1,910 ปอนด์) นอกเหนือจากตัวเลือกอื่นๆ มีราคาสูงถึง 208,984 ปอนด์ ก่อนส่วนลดใดๆ ยอมรับว่านั่นอยู่ในช่วงราคา 911 GT3 ซึ่ง
