เชฟโรเลต คอร์เวทท์ Z06 รีวิว: สุดยอดเครื่องยนต์ V8 พร้อมแถมฟรีอีกหนึ่งคัน
ราคาเริ่มต้น
177,430 ปอนด์ เมื่อซื้อใหม่
8
สตีเฟน โดบี้
6
เผยแพร่: 20 ต.ค. 2025
อ่านเหตุผลว่าทำไมคุณถึงไว้วางใจรีวิวอิสระของเรา
ข้าม 14 รูปภาพในแกลเลอรี่แล้วอ่านต่อ
คุณสมบัติเด่น
637 แรงม้า
0-62
3.1 วินาที
ดูสเปคและข้อมูลเพิ่มเติม
นี่คืออะไร?
นี่คือ เชฟโรเลต คอร์เวทท์ Z06 ซึ่งขณะนี้มีการจำหน่ายอย่างเป็นทางการในสหราชอาณาจักรผ่านตัวแทนจำหน่าย ‘Vette’ ที่ถูกต้องพร้อมพวงมาลัยที่ด้านขวา
นั่นอาจเป็นข่าวดีสำหรับชาวอังกฤษที่เคยเดินทางไปเลอมองส์ในรอบ 20 ปีที่ผ่านมา และกลับมาหลงใหลในเสียงคำรามของเครื่องยนต์ V8 ที่ไม่เหมือนใคร และสีเหลืองสดใสของคอร์เวทท์ พวกเขาอาจจะกำลังติดต่อตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการทั้งห้าแห่งในสหราชอาณาจักรจากความทรงจำที่ยังคงสั่นสะเทือนจากการได้สัมผัสกับประสาทสัมผัสที่เต็มอิ่มในช่วงตีสาม
ภาพ: Jonny Fleetwood
อะไรขับเคลื่อนมัน?
เครื่องยนต์ V8 แบบไร้ระบบอัดอากาศ ขนาด 5.5 ลิตร ที่เร่งได้ถึง 8,600 รอบต่อนาที ซึ่งวิศวกรคอร์เวทท์ได้รับแรงบันดาลใจอย่างมากจากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.5 ลิตร แบบ Flat-plane crank ใน Ferrari 458 Speciale ที่ยอดเยี่ยม หากคุณกำลังจะมองหาตัวอย่างที่ดีที่สุดในการศึกษา Supercar สมัยใหม่คือสถานที่ที่เหมาะสมที่จะเริ่มต้น
เครื่องยนต์ ‘LT6’ ที่นี่ให้แรงบิด 439 ปอนด์-ฟุต ที่ 6,300 รอบต่อนาที ในขณะที่กำลังสูงสุด 637 แรงม้า มาก่อนรอบตัดเล็กน้อย กระตุ้นให้คุณรีดเกียร์ทั้งแปดจังหวะของระบบเกียร์คลัตช์คู่ให้เต็มที่ อัตราเร่ง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.1 วินาที และความเร็วสูงสุด 195 ไมล์ต่อชั่วโมง เป็นเพียงการตีความสมรรถนะของมัน เสียงอันไพเราะที่เกิดจากกระบวนการทั้งหมดนั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ไม่น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์ V8 ได้รับการยกย่องเช่นนี้ โดยมีแผงกระจกสองบานให้ผู้โดยสารและผู้ที่สัญจรผ่านไปมาได้ชื่นชม
คุณบอกได้ไหมว่าพวกเขาชื่นชอบเฟอร์รารีมาก?
ใช่ มันให้เสียงที่หรูหราพอที่จะเปลี่ยนการรับรู้เกี่ยวกับคอร์เวทท์ ไม่ว่าคุณจะเพลิดเพลินกับเสียงสูงเมื่อเร่งเครื่อง หรือเสียงทุ้มต่ำที่ดังกระหึ่ม มันก็ทำให้ทุกคนที่อยู่ใกล้เคียงหลงใหล มันให้ความรู้สึกเหมือนรถแข่งที่ติดอยู่ที่ลิมิตเตอร์ในสภาพการจราจรที่ติดขัด และใช่ นั่นคือคำชม
ด้วยสมรรถนะที่สูงขนาดนี้ คุณต้องฉลาดในการใช้งานในที่สาธารณะ ล็อกเกียร์ Tremec ในโหมดแมนนวล ค้างเกียร์สามหรือสี่เมื่อออกจากหมู่บ้าน แล้วคุณจะรู้สึกถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นก่อนที่ทุกอย่างจะพุ่งทะยานไปสู่รอบตัด การไม่มีระบบอัดอากาศหรือระบบไฟฟ้าเป็นเรื่องจริง และควรค่าแก่การจดจำ
หรือคุณเพียงแค่กดคันเกียร์ลงไปที่เกียร์สองเพื่อพุ่งทะยานไปยังช่วงจำกัดความเร็ว มันเป็นระบบส่งกำลังที่มีทั้งความลึกและดราม่า และคุณสามารถเล่นกับแพดเดิลชิฟต์ได้ทั้งวัน และเช่นเดียวกับ Speciale ไอดอลของมัน การลดเกียร์ลงไปที่เกียร์สองอย่างรวดเร็วก็เป็นความบันเทิงในตัวมันเอง คุณไม่จำเป็นต้องมีโค้งหรือการควบคุมการบังคับเลี้ยวเมื่อคุณมีประสบการณ์เช่นนั้น
ฉันยังอยากรู้ว่ามันเข้าโค้งยังไง…
มันไม่ขี้เล่นเท่า Speciale ในทันที พิสูจน์ว่าอิทธิพลด้านการควบคุมมาจากที่อื่น ความมุ่งมั่นของโปรแกรมการแข่งขัน endurance ของ Corvette หรืออาจจะเป็น Porsche บางรุ่นที่มี rollcage และ wing ยางที่มีความกว้างและเกาะถนนได้ดีเยี่ยม จะเกาะกับพื้นกรวดแล้วดีดใส่ซุ้มล้อเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำเหมือนรถแข่งจริงๆ อันที่จริงมีหน้ายางเยอะมากที่นี่ – 345 ส่วนท้าย – ซึ่งค่อนข้างยกระดับความสามารถของรถคันนี้ให้เหนือกว่าความเร็วบนถนนทั่วไป
แต่คุณยังสามารถเพลิดเพลินกับช่วงเวลาสั้นๆ ของความบ้าคลั่งได้ และด้วยยาง Michelin Cup 2 R ที่อุ่นแล้ว คุณจะประหลาดใจกับความเร็วในการเข้าโค้งที่คุณสามารถทำได้ มันต้องการสนามแข่ง (หรือสภาพอากาศที่เปียกมาก) เพื่อเริ่มแสดงอะไรก็ได้นอกเหนือจากการยึดเกาะถนนที่สูงส่ง แต่มันก็เป็นประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมอย่างไม่ต้องสงสัย
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร รีวิว และเนื้อหาพิเศษทั้งหมด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
เพียงระวังเลนในชนบทของอังกฤษที่ Z06 แสดงให้เห็นถึงความไม่สม่ำเสมอ ยางหน้าขนาด 275 ส่วนที่ยังคงกว้างนั้นไวต่อการค้นหาการเอียงของพื้นผิว และหากคุณเหยียบคันเร่งมากเกินไปบนถนนแคบ คุณต้องพร้อมที่จะควบคุมรถให้อยู่ในแนว แต่ตราบใดที่คุณจับพวงมาลัยที่ใหญ่และมีรูปทรงแปลกตาไว้อย่างแน่นหนา คุณจะรู้สึกถึงความรู้สึกและเสียงตอบกลับที่เพียงพอที่จะทำให้ความมั่นใจของคุณเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกันคุณจะรู้สึกเหมือนถูกรัดติดอยู่กับประสบการณ์อย่างใกล้ชิด ห้องโดยสารโอบล้อมคุณไว้
ข้าม 5 รูปภาพในแกลเลอรี่แล้วอ่านต่อ
คอร์เวทท์ค่อนข้างถูกใช่ไหม? คุณภาพเป็นอย่างไร?
เมื่อคุณผ่านพ้นการควบคุมสภาพอากาศที่น่าทึ่งและกราฟิกหน้าจอที่ดูไม่หรูหรา นี่คือสถานที่ที่พิเศษจริงๆ แม้ว่า Z06 จะแสดงออกถึงบรรยากาศในสนามแข่ง แต่ภายในก็มีหนังและวัสดุหุ้มเบาะที่หรูหราและอุปกรณ์ครบครัน ไม่น่าแปลกใจที่มันมีน้ำหนัก 1,714 กก. – เกือบ 300 กก. มากกว่า GT3 992.2 รุ่นที่เบาที่สุด แต่ในขณะที่ช่วงล่างกระด้างอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ก็ให้ความรู้สึกเหมือนคุณสามารถขับไปเลอมองส์และกลับได้โดยไม่ลังเล นอกจากการหยุดบ่อยครั้งเนื่องจากอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 17.1 ไมล์ต่อแกลลอน
มีรายละเอียดที่หรูหราเช่นคันเกียร์ถอยหลังที่คล้าย Lamborghini และการมองเห็นปีกที่คล้าย GT3 ในกระจกมองข้าง แต่เทคโนโลยีเป็นสิ่งสำคัญที่นี่ ไม่มีมุมมองของสปอยเลอร์หลังเลยในกล้องมองหลังมุมกว้าง ซึ่งยอมรับว่าช่วยลดความยุ่งยากในการถอยรถยนต์กลางเครื่องยนต์ต่อหน้าฝูงชนที่ถือโทรศัพท์
แอนิเมชั่นที่ดูฉูดฉาดเมื่อสลับระหว่างโหมดขับเคลื่อนนั้นน่ารำคาญมากกว่าความบันเทิง (พวกมันแม้กระทั่งรีบูตระบบแสดงผลบนกระจกหน้า ในจุดที่การแสดงความเร็วหรือรอบเครื่องอาจมีประโยชน์) แต่นี่เป็นสิ่งที่ใช้งานได้จริงและสามารถใช้ชีวิตได้ดี ความจุสัมภาระรวม 356 ลิตรอาจจะไม่ได้คาดคิด แต่ก็ยิ่งกระตุ้นให้ใช้รถคันนี้อย่างเต็มที่ แม้ว่ามันจะแสดงความสามารถที่น่าประทับใจที่สุดในสนามแข่งก็ตาม
คุณหลีกเลี่ยงคำถามเรื่องราคา
ใช่ เรื่องนั้นมันน่าอึดอัดใจ ในสหรัฐอเมริกา คอร์เวทท์ Z06 วิ่งออกจากโรงงานในเมืองโบว์ลิ่งกรีน รัฐเคนตักกี้ไปยังตัวแทนจำหน่ายที่คุณเลือกด้วยราคาเริ่มต้นที่ 121,000 ดอลลาร์ นั่นคือประมาณ 90,000 ปอนด์เมื่อแปลงเป็นสกุลเงินพื้นฐาน คุณจะต้องจ่ายเงินเป็นสองเท่าของราคานั้นที่ตัวแทนจำหน่ายในสหราชอาณาจักร โดยราคา Stingray พื้นฐานเริ่มต้นที่ 98,000 ปอนด์ และ Z06 อันทรงพลังเริ่มต้นที่ 183,000 ปอนด์ – แม้ว่าการดูข้อเสนอในขณะที่เราเขียนจะลดราคาหลังไปประมาณ 20,000 ปอนด์ อย่างน้อย บางทีชาวอังกฤษอาจยังต้องได้รับการโน้มน้าว
รถที่คุณเห็นที่นี่ พร้อมด้วยเบรกคาร์บอนเซรามิก Brembo (6,940 ปอนด์) ล้อคาร์บอน (9,460 ป
