SUVs กำลังครองโลก – นี่คือคันที่ดีที่สุดที่เปิดตัวในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา
Greg Potts
3
เผยแพร่: 15 ธ.ค. 2025
ลิ้งก์ภายนอกไปยัง Top Gear Magazine Subscription – 5 ฉบับในราคา 5 ปอนด์
ข้าม 1 รูปภาพในแถบเลื่อนรูปภาพและอ่านต่อ
รางวัล SUV แห่งปีของ TopGear.com
ศาสนาของ SUV แห่งยุคสมัยใหม่นั้นกว้างขวาง ไม่จำเป็นต้องใช้โครงสร้างตัวถังบนเฟรมและการขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรเพื่อที่จะถูกเรียกว่าเป็นเช่นนั้น จริงๆ แล้วสิ่งที่คุณต้องการจริงๆ คือความสูงจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพื่อเข้าร่วมลัทธิ… ขอโทษนะ คลับ
นั่นไม่ได้หมายความว่าแชสซีแยกส่วนตายไปแล้ว แน่นอน ความนิยมของรถกระบะในสหรัฐอเมริกายังคงรักษาวิธีการก่อสร้างนี้ไว้ และอนุญาตให้มีรถ SUV ที่เกี่ยวข้องจำนวนมากเกิดจากกระดูกเดียวกัน ดูสิ เรามีตัวอย่างเช่นนี้สองตัวในกลุ่มที่เรามารวมตัวกันที่นี่
แต่ก่อนอื่น ขอหยุดพักสั้นๆ เพื่ออธิบายว่าทำไมเราถึงรวบรวมกลุ่มนี้ นี่คือ Top Gear US Awards ครั้งแรกของเรา และด้วยยอดขายรถ SUV ประมาณครึ่งหนึ่งของรถใหม่ในอเมริกา เราจึงรู้สึกว่าจำเป็นต้องให้รางวัลรถยกสูงเป็นหมวดหมู่ของตัวเอง รถเหล่านี้ทั้งหมด ไม่ว่าจะใหม่เอี่ยมหรือได้รับการอัปเดตอย่างมาก มาถึงถนนในสหรัฐอเมริกาในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา และไม่มีการเลือกปฏิบัติโดยพิจารณาจากระบบส่งกำลัง มันเป็นการต่อสู้โดยตรงระหว่างเบนซิน ไฮบริด และไฟฟ้า
ถ่ายภาพโดย: John Wycherley
คุณอาจจะชอบ
Mini JCW Cabrio ปะทะ Mazda MX-5: รถเปิดประทุนราคาไม่แพงคันไหนดีที่สุด?
Skeleton crew: การล่าฟอสซิลใน Skoda Enyaq
นี่คือ Cupra Raval และมีรุ่น hot ที่จะมาท้าชนกับ Alpine A290
American Psychos: Corvette ZR1 vs Mustang GTD ในการต่อสู้เพื่อรถแข่งที่ดีที่สุดของอเมริกา
ย้อนกลับไปที่รถ SUV แบบ body-on-frame กันก่อน หากใหญ่ที่สุดคือดีที่สุด Ford Expedition Tremor จะชนะรางวัลนี้ไปแล้ว และทีม TG ทั้งหมดจะสามารถขึ้นหลังม้าเพื่อวิ่งกลับไปที่สนามบินได้ รถคันนี้สร้างขึ้นบนแชสซีของ F-150 เป็นรถ SUV ที่ใหญ่ที่สุดของ Ford ในสหรัฐอเมริกา จะว่าไปแล้วก็เกือบจะใช่ เพราะยังมีรุ่น Expedition Max ที่ขยายความยาวออกไปเกือบหนึ่งฟุตจากรุ่นมาตรฐาน 17.5 ฟุตที่เรามีอยู่นี้ ให้ตายเถอะ
รุ่น Expedition ขนาดมาตรฐานในเจนเนอเรชั่นที่ห้าใหม่ สามารถเลือกเป็นรุ่น Tremor ที่เน้นการขับขี่แบบออฟโรดได้ มีล้อขนาด 18 นิ้ว หุ้มด้วยยาง all-terrain ขนาด 33 นิ้ว ล็อคดิฟเฟอเรนเชียลด้านหลังแบบอิเล็กทรอนิกส์ โหมดขับขี่แบบออฟโรด และแผ่นกันกระแทกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง สำหรับเมื่อครอบครัวและเพื่อนๆ ทุกคนต้องการออกไปสำรวจ ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 81,350 ดอลลาร์ รุ่น Tremor ยังรวมถึงเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร เทอร์โบคู่ที่มีกำลังสูงขึ้น เชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ดังนั้นคุณจะได้กำลัง 440 แรงม้า และแรงบิด 510 ปอนด์-ฟุต ที่มีประโยชน์มาก โปรดจำไว้ว่ารถคันนี้มีน้ำหนักประมาณ 5,800 ปอนด์ (2,630 กก.) และสามารถลากจูงได้ 9,600 ปอนด์ (4,350 กก.)
บนถนน เครื่องยนต์ V6 ให้ความรู้สึกที่ทรงพลังอย่างน่าประหลาดใจขณะขับเคลื่อนเรือขนาดใหญ่ เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดทำงานช้า และทำให้การเคลื่อนที่ช้าลง เช่นเดียวกับการหมุนตัวที่มากเกินไปเมื่อเข้าโค้ง Expedition Tremor มีช่วงล่างที่นุ่มนวลและให้การขับขี่ที่ค่อนข้างดี แต่แป้นเบรกมีความไวมากเกินไป และพวงมาลัยเบาอย่างไม่น่าเชื่อ จุดสุดท้ายนี้ยิ่งแย่ลงไปอีกด้วยพวงมาลัยทรงสี่เหลี่ยมที่เล็กเกินจริง ซึ่งดูเหมือนจะยกมาจาก Lincoln Navigator ที่เกี่ยวข้อง ชาวยุโรปอยู่ที่นี่ไหม? มันเหมือนกับการขับรถเมล์สองชั้นที่มีพวงมาลัยจาก Peugeot 208 รุ่นปัจจุบัน
ข้าม 5 รูปภาพในแถบเลื่อนรูปภาพและอ่านต่อ
น่าสนใจที่ Expedition ไม่ได้รับหน้าจอพาโนรามาขนาด 48 นิ้วจาก Navigator ที่ดูหรูหรากว่า แต่ภายในมีความเป็นประโยชน์อย่างมาก (ซึ่งดีมากเมื่อพิจารณาจากขนาดของรถคันนี้) เบาะแถวกลางเป็นแบบ Captain’s Chairs มาตรฐานสำหรับรุ่น Tremor แต่คุณสามารถจ่ายเพิ่ม 595 ดอลลาร์สำหรับเบาะสามที่นั่ง มีคอนโซลกลางขนาดใหญ่ที่เลื่อนได้ และฝาท้ายแบบแยกส่วนที่ด้านหลัง แต่ขาดปุ่มจริง
กำลังมองหาสิ่งที่มากขึ้นจากสหรัฐอเมริกาหรือไม่?
อ่านข่าวล่าสุดจากสหรัฐอเมริกา
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และบทความพิเศษล่าสุด ทั้งหมดส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
ป้อนอีเมลของคุณที่นี่
นั่นไม่ใช่กรณีในรถ SUV แบบดั้งเดิมอีกคันที่นี่ – Toyota 4Runner Trailhunter ภายในนั้นเต็มไปด้วยปุ่มและแป้นหมุน มีแผงแยกสำหรับระบบควบคุมอุณหภูมิ สวิตช์สื่อและช่วยเหลือมากมายบนพวงมาลัย และปุ่มควบคุมมากมายสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดบนคอนโซลกลาง มีที่จับที่แข็งแรงอยู่ทุกที่และรูปทรงที่ดูทนทาน แม้ว่าส่วนใหญ่จะทำจากพลาสติกที่ดูแย่มาก
ภายนอกดูยอดเยี่ยมมาก อาจจะดูดีกว่า Land Cruiser ด้วยซ้ำ? นั่นอาจเป็นการดูหมิ่นศาสนา อย่างไรก็ตาม รุ่น Trailhunter นี้เป็นรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับการผจญภัย ดังนั้นเช่นเดียวกับ Ford คุณจะได้รับยาง all-terrain ขนาด 33 นิ้ว และล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว แม้ว่า Toyota จะทาสีล้อทรงแข็งเป็นสีบรอนซ์เป็นมาตรฐาน ซึ่งทำให้ Trailhunter ดูเท่ขึ้น 10 เท่าในทันที นอกจากนี้ยังมีซุ้มล้อพลาสติกขนาดใหญ่ กระจังหน้าสไตล์ย้อนยุค คอมเพรสเซอร์อากาศในตัว การป้องกันใต้ท้องรถแบบเหล็ก โช้คอัพ Old Man Emu แร็คหลังคา ARB และไฟหน้า LED Rigid Industries แน่นอนว่าเป็นรุ่นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบสินค้าที่มีแบรนด์
ข้าม 5 รูปภาพในแถบเลื่อนรูปภาพและอ่านต่อ
Trailhunter ยังเป็นรุ่นสำหรับเด็กที่ชื่นชอบรถยนต์ในตัวเรา เพราะรายการอุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงท่อหายใจที่ทำให้เครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบ ขนาด 2.4 ลิตร แบบไฮบริดมีเสียงเหมือน 2JZ ที่จุดระเบิดเต็มกำลังทำงานด้วยบูสต์สูงสุด ลดกระจก ปล่อยคันเร่ง รอเสียงหวีดดดด ทำให้ฉันตื่นเต้นทุกครั้ง
พูดตามหลักการแล้ว 4Runner มีข้อบกพร่อง มีเพียงห้าที่นั่งในรุ่นไฮบริดทั้งๆ ที่มีขนาดใหญ่ และแม้แต่นั้น ที่นั่งแถวหลังก็แคบ การขับขี่บนถนนค่อนข้างกระด้างบนยางขนาดใหญ่นี้ แป้นเบรกไม่มีความรู้สึก และเครื่องยนต์ 4 สูบก็ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถที่มีขนาดและน้ำหนักเท่านี้ ในทางเทคนิคแล้ว อ้างว่ามีกำลัง 323 แรงม้า แต่คุณต้องใช้มันและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดให้หนักเพื่อที่จะเคลื่อนที่ได้อย่างเหมาะสม อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ฉันบอกตัวเองขณะที่กำลังตื่นเต้นกับเสียงไอดี ฉันตกหลุมรัก 4Runner จริงๆ โดยเฉพาะในรุ่น Trailhunter ที่มีชั้นของโคลนเปื้อนอยู่ด้านข้าง แต่ในขณะที่รุ่นเริ่มต้นราคา 41,000 ดอลลาร์ รุ่นนี้เริ่มต้นที่ต่ำกว่า 70,000 ดอลลาร์เล็กน้อย และไม่สุภาพบนถนนมากเกินไปที่จะชนะรางวัล SUV โดยรวม
เช่นเดียวกับ Toyota ฉันพบว่าความสามารถในการใช้งานได้จริงเป็นปัญหาที่น่าประหลาดใจกับ Hyundai Ioniq 9 นี่คือรถที่รู้สึกใหญ่เกินไปสำหรับสหราชอาณาจักร แต่พอดีกับถนนที่กว้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา มีน้ำหนักมาก เงียบ นุ่ม และหมุนตัวในโค้ง แต่โชคดีที่ไม่มีโค้งมากนักในอเมริกาเหนือ ดังนั้นมันจึงเป็นเหมือนถังเก็บเสียงบนล้อ แต่มันมีแป้นหลังพวงมาลัยเพื่อปรับระดับการเบรกแบบ regenerative ได้ทันที ซึ่งทำให้การขับขี่สนุกกว่า Tesla Model Y ที่เล็กกว่าและ (เบาลงเล็กน้อย)
ข้าม 5 รูปภาพในแถบเลื่อน
