และแล้ว SUV แห่งปีของ TopGear.com US ก็คือ… รถครอบครัวสมรรถนะสูง 615 แรงม้า!
รถ SUV กำลังครองโลก นี่คือที่สุดแห่งปี 2026 ที่เปิดตัวในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา
Greg Potts
3
เผยแพร่: 15 ธันวาคม 2025
ลิงก์ภายนอกไปยังการสมัครสมาชิกนิตยสาร Top Gear – 5 ฉบับในราคา 5 ปอนด์
ข้าม 1 ภาพในสไลด์โชว์และอ่านต่อ
รางวัล SUV แห่งปีของ TopGear.com
ศาสนาแห่งรถ SUV ยุคใหม่เป็นสิ่งที่กว้างขวาง ไม่จำเป็นต้องมีการก่อสร้างตัวถังแบบ Body-on-frame และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลาเพื่อที่จะถูกเรียกว่าเป็นเช่นนั้น อันที่จริง สิ่งที่คุณต้องมีคือความสูงจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพื่อเข้าร่วมลัทธิ… ขออภัย คลับ
นั่นไม่ได้หมายความว่าแชสซีแยกได้ตายไปแล้ว แน่นอน ความนิยมของรถกระบะในสหรัฐอเมริกายังคงรักษาวิธีการก่อสร้างนี้ไว้ และช่วยให้รถ SUV ที่เกี่ยวข้องจำนวนมากถือกำเนิดจากกระดูกเดียวกัน ดูสิ เรามีตัวอย่างเช่นนี้สองตัวอย่างในกลุ่มรถที่หลากหลายของเราที่นี่
แต่ก่อนอื่น การหยุดพักสั้นๆ เพื่ออธิบายว่าทำไมเราถึงรวบรวมกลุ่มนี้ นี่คือรางวัล US Awards ครั้งแรกของ Top Gear และด้วยรถ SUV ที่มีสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของยอดขายรถใหม่ในสหรัฐอเมริกา เรารู้สึกว่าจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับรถที่มีความสูงเป็นพิเศษ รถเหล่านี้ทั้งหมด ไม่ว่าจะใหม่เอี่ยมหรือได้รับการอัปเดตอย่างมาก ต่างก็มาถึงถนนในสหรัฐอเมริกาในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา และไม่มีการแบ่งแยกตามระบบส่งกำลัง นี่คือการต่อสู้โดยตรงระหว่างเบนซิน ไฮบริด และไฟฟ้า
ถ่ายภาพโดย: John Wycherley
คุณอาจจะชอบ
Mini JCW Cabrio ปะทะ Mazda MX-5: รถเปิดประทุนราคาประหยัดรุ่นไหนดีที่สุด?
Skeleton crew: การล่าฟอสซิลใน Skoda Enyaq
นี่คือ Cupra Raval และมีรุ่นร้อนที่จะมาท้าทาย Alpine A290
American Psychos: Corvette ZR1 vs Mustang GTD ในการต่อสู้เพื่อรถแข่งที่ดีที่สุดในสหรัฐอเมริกา
กลับไปที่รถ Body-on-frame หากขนาดคือสิ่งที่ดีที่สุด Ford Expedition Tremor จะคว้ารางวัลนี้ไปแล้ว และทีมงาน TG ทั้งหมดจะสามารถขึ้นหลังม้ากลับไปสนามบินได้ จากโครงสร้างของ F-150 เจ้านี่คือ SUV ที่ใหญ่ที่สุดของ Ford ในสหรัฐอเมริกา อืม เกือบจะใช่ เพราะยังมี Expedition Max รุ่นขยายที่มีความยาวเกือบฟุตเดียวเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐาน 17.5 ฟุตที่เรามีอยู่ตรงนี้ ให้ตายสิ
ตัวถังแบบแบนราบและสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุดแปดคน Expedition ขนาดมาตรฐานในรูปแบบเจนเนอเรชั่นที่ห้าใหม่สามารถมีได้ในรุ่น Tremor ที่เน้นการลุยทางออฟโรด มันเพิ่มยาง All-Terrain ขนาด 33 นิ้ว ล้อขนาด 18 นิ้ว ระบบล็อคเฟืองท้ายไฟฟ้า โหมดขับขี่ออฟโรด และแผ่นกันกระแทกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง สำหรับเมื่อครอบครัวและเพื่อนฝูงทั้งหมดต้องการออกสำรวจ ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 81,350 ดอลลาร์ Tremor ยังรวมถึงเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ 3.5 ลิตรที่มีกำลังขับสูงขึ้น ซึ่งเชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ดังนั้นคุณจะได้ 440 แรงม้า และแรงบิด 510 ปอนด์-ฟุตที่ใช้งานได้จริง โปรดจำไว้ว่าเจ้านี่มีน้ำหนักประมาณ 5,800 ปอนด์ (2,630 กก.) และสามารถลากจูงได้ 9,600 ปอนด์ (4,350 กก.)
บนถนน V6 ให้ความรู้สึกที่ทรงพลังอย่างน่าประหลาดใจขณะที่มันขับเคลื่อนเรือลำใหญ่ เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดนั้นเชื่องช้าและชะลอการเคลื่อนที่ เช่นเดียวกับอาการโคลงเคลงอย่างมากเมื่อคุณเข้าโค้ง Expedition Tremor มีระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลและขับขี่ได้ค่อนข้างดี แต่แป้นเบรกนั้นคมเกินไป และพวงมาลัยนั้นเบาอย่างไม่น่าเชื่อ จุดสุดท้ายนี้ยิ่งแย่ลงไปอีกด้วยพวงมาลัยทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่เล็กอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งดูเหมือนจะยกมาจาก Lincoln Navigator ที่เกี่ยวข้องกัน มีชาวยุโรปอยู่ที่นี่ไหม? มันเหมือนกับการขับรถเมล์สองชั้นด้วยพวงมาลัยจาก Peugeot 208 รุ่นปัจจุบัน
ข้าม 5 ภาพในสไลด์โชว์และอ่านต่อ
น่าสนใจที่ Expedition ไม่ได้รับหน้าจอพาโนรามาขนาด 48 นิ้วจาก Navigator ที่หรูหรากว่า แต่ภายในนั้นใช้งานได้จริงอย่างเหลือเชื่อ (น่าขอบคุณเมื่อพิจารณาจากขนาดของเจ้านี่) เบาะนั่งกัปตันสองที่นั่งเป็นมาตรฐานในแถวกลางสำหรับรุ่น Tremor แต่คุณสามารถจ่ายเพิ่ม 595 ดอลลาร์สำหรับเบาะสามที่นั่ง มีคอนโซลกลางขนาดใหญ่ที่เลื่อนได้ตรงกลาง และฝากระโปรงท้ายแบบแยกส่วนด้านหลัง แต่ขาดปุ่มจริงจัง
มองหาข้อมูลเพิ่มเติมจากสหรัฐอเมริกาหรือไม่?
อ่านข่าวล่าสุดจากสหรัฐอเมริกา
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และบทความพิเศษล่าสุด ทั้งหมดส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรุณาใส่อีเมลของคุณที่นี่
นั่นไม่ใช่กรณีของ SUV แบบดั้งเดิมอีกคันที่นี่ – Toyota 4Runner Trailhunter ภายในนั้นเต็มไปด้วยปุ่มและแป้นหมุน มีแผงแยกต่างหากสำหรับระบบปรับอากาศ สวิตช์สื่อและความช่วยเหลือมากมายบนพวงมาลัย และปุ่มควบคุมมากมายสำหรับการลุยทางออฟโรดแบบสุดขีดบนคอนโซลกลาง มีที่จับที่ใหญ่และรูปทรงที่ดูสมบุกสมบัน แม้ว่าส่วนใหญ่จะทำจากพลาสติกราคาถูกอย่างน่ากลัว
ภายนอกดูงดงามอย่างยิ่ง บางทีอาจจะดีกว่า Land Cruiser เสียอีก? นั่นอาจเป็นเรื่องศักดิ์สิทธิ์ อย่างไรก็ตาม รุ่น Trailhunter นี้เป็นรุ่นที่ออกแบบมาเพื่อการผจญภัย ดังนั้นเช่นเดียวกับ Ford คุณจะได้ยาง All-Terrain ขนาด 33 นิ้ว และล้ออัลลอยด์ 18 นิ้ว แม้ว่า Toyota จะทาสีล้อทรงสั้นเป็นสีบรอนซ์เป็นมาตรฐาน ซึ่งทำให้ Trailhunter ดูเท่ขึ้น 10 เท่าทันที นอกจากนี้ยังมีซุ้มล้อพลาสติกขนาดใหญ่ กระจังหน้าสไตล์ Heritage คอมเพรสเซอร์ลมแบบออนบอร์ด การป้องกันใต้ท้องรถแบบเหล็ก โช้คอัพ Old Man Emu แร็คหลังคา ARB และไฟตัดหมอก LED ของ Rigid Industries แน่นอนว่ารุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบสินค้าแบรนด์เนม
ข้าม 5 ภาพในสไลด์โชว์และอ่านต่อ
Trailhunter ยังเป็นรุ่นสำหรับเด็กหัวใจนักเลงในตัวเราทุกคน เพราะรายการอุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยท่อหายใจที่ทำให้เครื่องยนต์ 4 สูบเทอร์โบ 2.4 ลิตรแบบไฮบริดฟังดูเหมือน 2JZ ที่ติดไฟเต็มที่และทำงานด้วยบูสต์สูงสุด ลดหน้าต่างลง เหยียบคันเร่งรอเสียงท่อ ดูดลม มันทำให้ฉันติดใจทุกครั้ง
พูดตามตรง 4Runner มีข้อบกพร่อง มีเพียงห้าที่นั่งในรุ่นไฮบริดแม้จะมีขนาดใหญ่ แต่เบาะหลังก็คับแคบ การขับขี่บนถนนไม่ราบเรียบเนื่องจากยางขนาดใหญ่ แป้นเบรกไม่มีความรู้สึก และเครื่องยนต์ 4 สูบนั้นค่อนข้างอ่อนสำหรับรถขนาดและน้ำหนักนี้ ในเอกสารอ้างว่ามี 323 แรงม้า แต่คุณต้องเร่งเครื่องและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดให้หนักเพื่อที่จะไปได้ดี อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ฉันบอกตัวเองขณะที่ตื่นเต้นกับเสียงท่อดูดลม ฉันตกหลุมรัก 4Runner จริงๆ โดยเฉพาะในรุ่น Trailhunter ที่มีคราบโคลนเปื้อนอยู่ด้านข้าง แต่ในขณะที่รถรุ่นเริ่มต้นมีราคา 41,000 ดอลลาร์ รุ่นนี้เริ่มต้นที่ราคาไม่ถึง 70,000 ดอลลาร์ และหยาบกระด้างเกินไปบนถนนที่จะคว้ารางวัล SUV โดยรวม
เช่นเดียวกับ Toyota ฉันพบว่าการใช้งานได้จริงเป็นปัญหาที่น่าประหลาดใจกับ Hyundai Ioniq 9 นี่คือรถที่รู้สึกใหญ่เกินไปสำหรับสหราชอาณาจักร แต่มันพอดีกับถนนที่กว้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา มันหนัก เงียบ นุ่ม และโคลงเคลงในโค้ง แต่โชคดีที่ไม่มีโค้งมากนักในอเมริกาเหนือ ดังนั้นมันจึงเป็นเหมือนตู้เก็บเสียงบนล้อ มันมีแป้นหลังพวงมาลัย
