Hennessey F5 Venom Revolution Evo รีวิว: ดิบ เถื่อน และเร้าใจ
8
Jethro Bovingdon
7
เผยแพร่: 30 กันยายน 2025
อ่านเหตุผลที่คุณสามารถไว้วางใจในการรีวิวอิสระของเรา
ข้าม 16 รูปภาพใน Image Carousel และดำเนินการอ่านต่อ
นั่นมันอะไรกันแน่?
นี่คือ Hennessey F5 Venom Revolution Evo ชื่อที่ใหญ่โต มาพร้อมกับพละกำลังที่มหาศาล F5 เป็นระดับสูงสุดบนมาตราส่วนฟูจิตะสำหรับพายุทอร์นาโด เป็นระดับที่สงวนไว้สำหรับพายุที่ทำลายล้าง กวาดล้างทุกสิ่งทุกอย่างไปข้างหน้าด้วยความเร็วลมสูงถึง 318 ไมล์ต่อชั่วโมง Revolution Evo สร้างกำลังสูงสุด 2,031 แรงม้า จากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.6 ลิตร เทอร์โบชาร์จเจอร์หนัก ทำให้มันมีคุณสมบัติที่สมกับชื่อที่ยิ่งใหญ่
การอัปเกรดที่มีรายละเอียดสูงกว่า F5 Venom ที่มีอยู่แล้ว Evo เป็นรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังที่สุดในโลก ผลิตกำลัง 2,031 แรงม้าที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 1,445 ปอนด์-ฟุตที่ 5,200 รอบต่อนาที บนเชื้อเพลิง E85 Hennessey อ้างว่าสามารถทำ 0-200 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 10.3 วินาที ในอนาคต รุ่นที่มีแรงต้านต่ำที่เรียกว่า F5 Venom Evolution จะพยายามทำลายสถิติความเร็วสูงสุดใหม่ที่เกิน 300 ไมล์ต่อชั่วโมง บ้าหรือเปล่า? แน่นอน ไร้สาระหรือเปล่า? แต่ก็น่าสนใจใช่ไหมล่ะ?
ภาพถ่าย: Greg Pajo
เบื้องหลังเป็นอย่างไร?
สำหรับผู้ที่สงสัยว่า Venom เป็นเพียงรถลากอเมริกันในร่างไฮเปอร์คาร์ ข้าพเจ้าจะพยายามลบล้างความคิดนั้นให้คุณ ใช่ ธุรกิจหลักของ Hennessey คือการทำให้รถปิคอัพและรถซีดานขนาดใหญ่ไปได้เร็วมาก หรือไปช้ามากแต่ทิ้งควันยางหนาไว้ข้างหลัง แต่ส่วนที่เป็นงานประดิษฐ์ขึ้นมาใหม่ทั้งหมด กำลังไปได้ดี Hennessey จะสร้าง F5 Venom จำนวน 99 คัน และได้ส่งมอบไปแล้ว 30 คัน Revolution Evo ราคาเริ่มต้นที่ 2.75 ล้านดอลลาร์ และแพ็คเกจ Evo ยังมีให้เป็นแพ็คเกจย้อนหลังในราคา 285,000 ดอลลาร์ รุ่นที่มีแรงต้านต่ำกว่าเริ่มต้นที่ 2.5 ล้านดอลลาร์
ความสำเร็จนั้นอาจจะมาจากความรักชาติแบบ ‘Made in the USA’ แต่ F5 Venom มีความเป็นสากลมากกว่าที่คุณคาดคิด ยกตัวอย่างเช่น แชสซีคาร์บอนไฟเบอร์และตัวถังมาจาก KS Composites ใกล้ Melton Mowbray ซึ่งเคยทำงานในโครงการ F1 และรถยนต์พิเศษต่างๆ ตั้งแต่ Jaguar Project 8 ไปจนถึงซูเปอร์คาร์ที่พวกเขาไม่สามารถพูดถึงได้
แพ็คเกจ Evolution ซึ่งประกอบด้วยอากาศพลศาสตร์ ระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงใหม่ และกำลังเพิ่มอีก 214 แรงม้าจาก F5 Venom เดิม ยังได้รับประโยชน์จากข้อมูลของ Dr Mark Handford นักอากาศพลศาสตร์ของ Multimatic และ Ilmor Engineering ใน Brixworth, Northamptonshire
Ilmor มีประวัติการแข่งรถที่ยาวนาน และการปรับปรุงเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ ‘Fury’ ได้นำไปสู่การนำเอาเทอร์โบชาร์จเจอร์ Precision 7680 ที่ใหญ่ขึ้น ลูกสูบอะลูมิเนียมรูปวงรี ก้านสูบ วาล์วไอเสียไทเทเนียม และหัวฉีดที่ไหลได้มากขึ้น เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นใน Northamptonshire แต่ให้เสียงเหมือน Americana บริสุทธิ์ และแทรกซึมอยู่ในทุกส่วนของ F5 การนั่งในรถไฮเปอร์คาร์วางกลางลำตัวที่มีโครงคาร์บอน รู้สึกว่ามันโยกเบาๆ ตามจังหวะของเครื่องยนต์ V8 เหมือนรถ Muscle Car ยุค ’60s เป็นอะไรที่เจ๋งมากจริงๆ
มันทำงานอย่างไร?
เกียร์แบบ 7 สปีด คลัตช์เดี่ยว เปลี่ยนเกียร์ด้วยแป้นพาย ให้เสียง ‘ทุบ’ ที่แตกต่างเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง เพิ่มความรู้สึกว่ามีแรงมหาศาลกำลังทำงานอยู่ และ F5 ก็เคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างทุลักทุเล มันสามารถทนต่อความเร็วต่ำได้ดี ตราบเท่าที่คุณมีเท้าขวาที่ไว แต่เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่การขับขี่ที่ Hennessey ชอบ พวงมาลัยแบบคันบังคับมีน้ำหนักเบามาก แต่ยางหน้ายังคงหาแนวได้ค่อนข้างมาก และคุณภาพการขับขี่ก็แข็งกระด้างแม้ในโหมด Sport ปกติ Evo มีระบบแดมเปอร์แบบปรับได้ใหม่จาก Tractive และพวกมันกำลังรอคอยสนามแข่งที่เรียบ
ความประทับใจแรกพบนั้นค่อนข้างน่าทึ่ง แต่ก็ยังมีความคุ้นเคยจากแหล่งที่แปลกประหลาดที่สุด ข้าพเจ้าอยู่ในเท็กซัส แต่รู้สึกเหมือน ‘นอร์ฟอล์ก’ รถไฮเปอร์คาร์คันแรกของ Hennessey คือ Venom GT และมันสร้างบนพื้นฐานของ Lotus Exige (แม้ว่าจะขยายขนาดและมีเครื่องยนต์ V8) DNA ของ F5 นั้นแตกต่างกันมาก แต่รูปทรงของแดชบอร์ดและกระจกหน้าคล้ายกัน และเบาะนั่งคาร์บอนที่แคบต้องอิงจากเบาะ Probax ของ Lotus
มีการอ้างว่านั่งสบายมากเมื่อติดตั้งใน Elise และ Exige แต่ข้าพเจ้าพบว่ามันทรมานเสมอ ที่นั่งของ F5 ก็คล้ายกันสำหรับข้าพเจ้า พร้อมกับแรงเร่งที่รุนแรงเพื่อเพิ่มความเจ็บปวด แน่นอนว่าที่นั่งของลูกค้าสามารถปรับแต่งให้พอดีได้ดีกว่ามาก
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร รีวิว และเนื้อหาพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
นั่นคือจุดที่ความประทับใจของ Lotus สิ้นสุดลงหรือไม่?
ใช่ แม้ว่า Evo จะหวงแหนคำกล่าวที่ว่า ‘เพิ่มความเบา’ ต้องขอบคุณสูตร ICE บริสุทธิ์และการมุ่งเน้นที่น้ำหนัก มันมีน้ำหนักเพียง 1,360 กก. แห้ง เครื่องยนต์ Fury ต้องการการหล่อลื่นและการระบายความร้อนมาก ดังนั้นตัวเลขนี้อาจเพิ่มขึ้นมากเมื่อมีของเหลว แต่พละกำลังต่อน้ำหนักก็ยังสูงเกินไป เพื่อเปรียบเทียบ Lotus Emira มีน้ำหนักประมาณ 1,450 กก. พร้อมใช้งาน และเราเพิ่งชั่ง Aston Martin Valkyrie ที่ 1,340 กก. รวมน้ำมันเต็มถัง
บนถนนที่ค่อนข้างคดเคี้ยว นอกเมือง Fayetteville รัฐเท็กซัส F5 ให้ความรู้สึกเบา ตอบสนองได้ดี และถ้าคุณขับที่ความเร็วต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพก็แรงแต่ไม่ถึงกับเหนือโลก นั่นเป็นสิ่งที่ดี หลังจากที่ข้าพเจ้าได้ลองเข้าสู่ช่วงความเร็วสูง ประสิทธิภาพการเร่งนั้นรุนแรงมากจนดูเหมือนว่าควรจะเก็บไว้ใช้ในสนามแข่ง และแน่นอนว่าต้องใช้ความเคารพ ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผลิตได้ 307 แรงม้าต่อลิตร แต่มีการตอบสนองที่ดีก่อนที่เทอร์โบจะทำงานเต็มที่นั้นค่อนข้างน่าทึ่ง ข้าพเจ้ารู้สึกผ่อนคลายเกือบจะ
ข้าม 5 รูปภาพใน Image Carousel และดำเนินการอ่านต่อ
จริงหรือ?
ความรู้สึกสบายโดยรวมได้รับการเสริมด้วยความรู้สึกเบรกที่ยอดเยี่ยมและเกียร์ที่ทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาด มีเหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ย้ายไปใช้ระบบคลัตช์คู่ แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่เกียร์ CIMA นี้เข้าได้สะอาดและแรงภายใต้ภาระเต็ม และทำงานได้ดีที่ความเร็วต่ำ ตราบใดที่คุณลดแรงกดที่คันเร่งอย่างนุ่มนวลเมื่อเปลี่ยนเกียร์ F5 ค่อนข้างดัง และพละกำลังที่มหาศาลก็สามารถรับรู้ได้แม้ที่ความเร็วต่ำ แต่ก็มีความประณีตเพียงพอที่จะลดทอนพลังงานที่ดิบเถื่อนของประสบการณ์นี้
การควบคุมเป็นอย่างไร?
ข้าพเจ้าเคยจินตนาการว่าจะต้องเร่งความเร็วบนทางตรงในชั่วพริบตา และจากนั้นก็จะรู้สึกเฉื่อยชาเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้ง แต่ F5 กลับมีชีวิตชีวาขึ้นในโค้ง แชสซีเข้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้ภาระและแสดงให้เห็นถึงความสมดุลที่ยอดเยี่ยม มันแกะสลักเข้าสู่แต่ละโค้งอย่างสะอาดและเฟดไปสู่การ understeer เล็กน้อยในโค้งกลาง หากคุณรักษาแรงกดที่ยางหลังไว้ ความรู้สึกที่มั่นคงและปลอดภัยนั้นจะเปลี่ยนไป และคุณจะรู้สึกว่ายางหลังด้านนอกเป็นจุดสมดุลที่สำคัญ
คุณกำลังมีรถไฮเปอร์คาร์ที่เสียงดังอยู่ในจุดที่เหมาะสม และรู้สึกว่าง่ายมาก พละกำลังทั้งหมดช่วยให้ – แทนที่จะ
