‘รีวิว Hennessey F5 Venom Revolution Evo: ดิบ บ้า และเสพติด’ โดย Jethro Bovingdon (เผยแพร่เมื่อ 30 กันยายน 2025)
อะไรกันนั่น?
นี่คือ Hennessey F5 Venom Revolution Evo ด้วยชื่อที่ยาวเหยียดมาพร้อมกับกำลังมหาศาล ชื่อ F5 ใช้เรียกแรงลมระดับสูงสุดตามมาตรวัด Fujita Scale สำหรับพายุทอร์นาโด ซึ่งสงวนไว้สำหรับพายุที่รุนแรงที่สุด ทำลายล้างทุกสิ่งขวางหน้า ด้วยความเร็วลมสูงสุดถึง 318 ไมล์ต่อชั่วโมง เจ้า Revolution Evo สร้างกำลังสูงสุดถึง 2,031 แรงม้า จากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.6 ลิตร ที่ผ่านการปรับแต่งเทอร์โบอย่างหนัก ทำให้มันคู่ควรกับคำกล่าวอ้างอันยิ่งใหญ่นี้อย่างแท้จริง
Evo เป็นการอัปเกรดที่ละเอียดและลึกซึ้งกว่า F5 Venom ที่มีสมรรถนะสูงอยู่แล้ว ทำให้มันเป็นรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (Internal Combustion Engine) ที่ทรงพลังที่สุดในโลก มันสร้างกำลัง 2,031 แรงม้า ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 1,445 ปอนด์-ฟุต ที่ 5,200 รอบต่อนาที เมื่อใช้เชื้อเพลิง E85 Hennessey เคลมว่ามันสามารถทำอัตราเร่ง 0-200 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 10.3 วินาที และในอนาคต รุ่นที่มีแรงต้านทานอากาศต่ำกว่าที่เรียกว่า F5 Venom Evolution จะพุ่งทะยานเพื่อทำสถิติความเร็วสูงสุดใหม่ที่เกิน 300 ไมล์ต่อชั่วโมง บ้าไปแล้วหรือ? แน่นอน แต่ก็เท่มากใช่ไหมล่ะ?
ถ่ายโดย: Greg Pajo
ภูมิหลังเป็นอย่างไร?
สำหรับใครก็ตามที่สงสัยว่า Venom เป็นเพียงรถลาก (Dragster) อเมริกันในร่างไฮเปอร์คาร์ ลองฟังผมอธิบายดูนะครับ ธุรกิจหลักของ Hennessey คือการทำให้รถกระบะและรถซีดานขนาดใหญ่ไปได้เร็วมากๆ หรือช้ามากๆ แต่ปล่อยควันยางออกมาเป็นสาย – ส่วนงานที่สร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด (Bespoke) ของบริษัทก็กำลังไปได้สวย Hennessey จะผลิต F5 Venom จำนวน 99 คัน และได้ส่งมอบไปแล้ว 30 คัน ราคาของรุ่น Revolution Evo เริ่มต้นที่ 2.75 ล้านดอลลาร์ และแพ็คเกจ Evo ยังมีให้บริการในรูปแบบการอัปเกรดสำหรับรถเดิมในราคา 285,000 ดอลลาร์ ส่วนรุ่นที่มีแรงต้านทานอากาศต่ำกว่ามีราคาเริ่มต้นที่ 2.5 ล้านดอลลาร์
ความสำเร็จนี้อาจมีรากฐานมาจากความรักชาติแบบ ‘Made in the USA’ แต่ F5 Venom นั้นมีลักษณะสากลมากกว่าที่คุณคาดคิด ตัวอย่างเช่น โครงสร้างตัวถังและแชสซีคาร์บอนไฟเบอร์มาจากบริษัท KS Composites ใกล้เมือง Melton Mowbray ซึ่งเคยทำงานในโครงการ F1 และรถยนต์ที่ผลิตพิเศษสำหรับถนนหลายรุ่น ตั้งแต่ Jaguar Project 8 ไปจนถึงซูเปอร์คาร์ที่พวกเขาไม่สามารถเปิดเผยชื่อได้
แพ็คเกจ Evolution ซึ่งประกอบด้วยการปรับปรุงระบบอากาศพลศาสตร์ (Aerodynamics) ระบบกันสะเทือน (Suspension) และกำลังเพิ่มขึ้นอีก 214 แรงม้าจาก F5 Venom เดิม ยังได้รับประโยชน์จากความคิดเห็นของ Dr. Mark Handford นักอากาศพลศาสตร์จาก Multimatic และ Ilmor Engineering ในเมือง Brixworth, Northamptonshire
Ilmor มีประวัติศาสตร์การแข่งรถที่น่าทึ่ง และการปรับปรุงเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ ‘Fury’ ครั้งใหญ่ ทำให้มีการนำเทอร์โบชาร์จเจอร์ Precision 7680 ที่ใหญ่ขึ้น ลูกสูบอลูมิเนียมทรงวงรี ก้านสูบ วาล์วไอเสียไทเทเนียม และหัวฉีดที่ไหลลื่นขึ้นมาใช้ เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นใน Northamptonshire แต่ให้เสียงแบบอเมริกันแท้ๆ และแทรกซึมอยู่ในทุกอณูของ F5 การนั่งในซูเปอร์คาร์วางกลางลำตัว (Mid-engined) ที่มีโครงสร้างคาร์บอน และรู้สึกถึงการโยกตัวเบาๆ ตามจังหวะเสียงเครื่องยนต์ V8 แบบรถ Muscle Car ยุค ‘60s นั้นเท่มากๆ
การทำงานเป็นอย่างไร?
เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด แบบคลัตช์เดี่ยว (Single-clutch) ที่สั่งงานด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์ ให้เสียง ‘ตุ้บ’ ที่ชัดเจนเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง ซึ่งช่วยเพิ่มความรู้สึกว่ามีแรงมหาศาลกำลังทำงานอยู่ และ F5 ก็เคลื่อนที่ออกไปอย่างเงอะงะเล็กน้อย มันสามารถขับเคลื่อนที่ความเร็วต่ำได้ดี ตราบเท่าที่คุณใช้แป้นคันเร่งอย่างนุ่มนวล แต่ก็เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่การขับขี่ที่ Hennessey ชอบที่สุด พวงมาลัยทรงคันธนู (Yoke-style) มีน้ำหนักเบาและตอบสนองได้ดี แต่ยางหน้ามีอาการวอกแวกเล็กน้อย และความนุ่มนวลของช่วงล่างนั้นแข็งกระด้างแม้จะอยู่ในโหมด Sport ปกติ รุ่น Evo มีโช้คอัพแบบปรับได้ใหม่จาก Tractive ซึ่งต้องการสนามแข่งที่เรียบ
ความประทับใจแรกเริ่มจึงค่อนข้างท่วมท้น แต่ก็มีความคุ้นเคยจากแหล่งที่แปลกประหลาด ผมอยู่ในเท็กซัส แต่รู้สึกเหมือน ‘นอร์ฟอล์ก’ ไกลๆ ซูเปอร์คาร์คันแรกของ Hennessey คือ Venom GT ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Lotus Exige (แม้ว่าจะมีการขยายขนาดและใช้เครื่องยนต์ V8) ดีเอ็นเอของ F5 นั้นแตกต่างกันมาก แต่รูปทรงของแผงหน้าปัดและกระจกบังลมนั้นคล้ายคลึงกัน และเบาะนั่งคาร์บอนทรงแคบต้องมีพื้นฐานมาจากเบาะ Probax ของ Lotus
ตอนที่ติดตั้งบน Elise และ Exige เคยมีการอ้างว่าเบาะนั่งเหล่านี้สบายมาก แต่ผมพบว่ามันทรมานเสมอ เบาะของ F5 ก็เช่นกัน และเพิ่มความเจ็บปวดด้วยอัตราเร่งที่รุนแรง แน่นอนว่าเบาะของลูกค้าสามารถปรับแต่งให้พอดีได้ดีกว่านี้
โฆษณา Top Gear Newsletter รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และข้อมูลพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงอีเมลของคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
นั่นคือจุดที่ความคล้ายคลึงกับ Lotus สิ้นสุดลงแล้วหรือ?
ใช่ครับ แม้ว่า Evo จะยึดถือคำกล่าวที่ว่า ‘เพิ่มความเบา’ (Adding lightness) ต้องขอบคุณสูตร ICE ที่บริสุทธิ์และการมุ่งเน้นที่น้ำหนักอย่างเข้มข้น ทำให้มันมีน้ำหนักเพียง 1,360 กก. เมื่อไม่รวมของเหลว เครื่องยนต์ Fury ต้องการน้ำมันและระบบระบายความร้อนจำนวนมาก ดังนั้นตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นค่อนข้างมากเมื่อเติมของเหลว แต่กำลังต่อน้ำหนักก็ยังสูงเกินกว่าจะวัดได้ เพื่อเปรียบเทียบ Lotus Emira มีน้ำหนักประมาณ 1,450 กก. พร้อมใช้งาน และเราเพิ่งชั่งน้ำหนัก Aston Martin Valkyrie ได้ 1,340 กก. รวมถึงน้ำมันเต็มถัง
บนถนนที่คดเคี้ยวอย่างน่าประหลาดใจนอกเมืองเล็กๆ ชื่อ Fayetteville รัฐเท็กซัส เจ้า F5 ให้ความรู้สึกเบา ตอบสนองได้ดี และถ้าคุณขับอยู่ที่ความเร็วต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพก็แรง แต่ก็ไม่เหนือโลก ซึ่งเป็นเรื่องที่ดี หลังจากที่ผมได้ลองเร่งเครื่องในรอบสูงครั้งแรก อัตราเร่งนั้นรุนแรงจนดูเหมือนว่าควรเก็บไว้ใช้ในสนามแข่งที่ปิดเท่านั้น และแน่นอนว่าต้องใช้ความระมัดระวัง ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผลิตกำลัง 307 แรงม้าต่อลิตร แต่มีการตอบสนองที่ดีต่อคันเร่งก่อนที่เทอร์โบจะทำงานเสียอีกนั้นค่อนข้างน่าทึ่ง ผมเกือบจะรู้สึกผ่อนคลายเสียอีก
จริงหรือ?
ความรู้สึกผ่อนคลายโดยทั่วไปได้รับการเสริมด้วยการเบรกที่ยอดเยี่ยมและความรู้สึกของเกียร์ที่ควบคุมได้ค่อนข้างดี มีเหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ย้ายไปใช้ระบบคลัตช์คู่ (Dual-clutch) แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่เกียร์ CIMA นี้ทำงานได้อย่างแม่นยำและรวดเร็วภายใต้ภาระหนัก และทำงานได้ดีที่ความเร็วต่ำ ตราบใดที่คุณลดแรงกดที่คันเร่งอย่างนุ่มนวลขณะเปลี่ยนเกียร์ เจ้า F5 นั้นค่อนข้างดัง และพลังที่มหาศาลก็สัมผัสได้แม้ที่ความเร็วต่ำ แต่ก็มีความประณีตเพียงพอที่จะลดทอนพลังงานดิบที่รุนแรงของประสบการณ์นี้
การควบคุมเป็นอย่างไร?
ผมเคยจินตนาการว่าจะต้องรีบเร่งผ่านทางตรงในพริบตา และจากนั้นก็รู้สึกอึดอัดและไม่มีปฏิกิริยาตอบสนองในการเข้าโค้ง แต่ F5 กลับมีชีวิตชีวาขึ้นในโค้ง แชสซีเซ็ตตัวได้ดีภายใต้ภาระและแสดงความสม
