เปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่: สุดยอดรถ SUV แห่งปี 2026 จาก TopGear.com – 615 แรงม้า ความแรงระดับจรวดที่ครอบครัวก็แฮปปี้
กระแสความนิยมของรถ SUV ทั่วโลกกำลังมาแรง และนี่คือที่สุดของนวัตกรรมที่เปิดตัวในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา
โดย Greg Potts
เผยแพร่: 15 ธันวาคม 2025
(หมายเหตุ: เนื่องจากข้อจำกัดในการเข้าถึงข้อมูลและเอกสารภายนอกบางส่วน การอ้างอิงข้อความและการวิเคราะห์จะอิงตามเนื้อหาที่ให้มาและแนวโน้มอุตสาหกรรมล่าสุดในปี 2026)
โลกแห่งรถยนต์ SUV ในยุคปัจจุบันได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง นิยามของรถ SUV ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ตัวถังแบบ Body-on-frame หรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Full-time อีกต่อไป ปัจจุบัน แค่มีความสูงใต้ท้องรถที่เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย ก็สามารถก้าวเข้าสู่คลับแห่งนี้ได้แล้ว
อย่างไรก็ตาม ไม่ได้หมายความว่าโครงสร้างแบบ Body-on-frame จะสูญหายไปโดยสิ้นเชิง ความนิยมอย่างต่อเนื่องของรถกระบะในสหรัฐอเมริกายังคงเป็นแรงผลักดันให้เทคโนโลยีนี้ยังคงอยู่ และส่งผลให้รถ SUV หลายรุ่นที่ใช้พื้นฐานเดียวกันยังคงได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง เราจึงได้รวบรวมสุดยอดรถ SUV ที่น่าสนใจมาไว้ในบทความนี้
ก่อนที่เราจะเจาะลึกรายละเอียด เราขออธิบายวัตถุประสงค์ของการรวมตัวครั้งนี้ นี่คือการมอบรางวัลสุดยอดรถ SUV แห่งปี 2026 ครั้งแรกจาก TopGear.com ซึ่งเล็งเห็นว่ารถยนต์กลุ่ม SUV ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของตลาดรถใหม่ในสหรัฐอเมริกา โดยคิดเป็นสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายทั้งหมด รถทุกคันที่นำเสนอในที่นี้ ไม่ว่าจะเป็นรุ่นใหม่ล่าสุดหรือรุ่นที่ได้รับการอัปเกรดครั้งใหญ่ ซึ่งเปิดตัวในตลาดสหรัฐฯ ในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา ไม่มีการแบ่งแยกเรื่องประเภทของระบบขับเคลื่อน ทุกรุ่นต้องเข้าสู่การแข่งขันที่เท่าเทียมกันระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน ไฮบริด และไฟฟ้า
ภาพถ่ายโดย John Wycherley
คุณอาจสนใจ
Mini JCW Cabrio vs Mazda MX-5: รถเปิดประทุนราคาประหยัดคันไหนดีที่สุด?
Skeleton crew: ตามล่าหาซากดึกดำบรรพ์ใน Skoda Enyaq
นี่คือ Cupra Raval และมีรุ่นสมรรถนะสูงที่ท้าชน Alpine A290
American Psychos: Corvette ZR1 vs Mustang GTD ในการต่อสู้เพื่อแย่งชิงตำแหน่งรถ Track Day สุดยอดแห่งอเมริกา
เริ่มต้นด้วยรถยนต์ประเภท Body-on-frame รถ Ford Expedition Tremor อาจดูเหมือนได้เปรียบในทันที หากพิจารณาจากขนาดที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มนี้ และทำให้ทีมงาน TopGear ทั้งหมดสามารถเดินทางกลับสนามบินได้โดยไม่ต้องแชร์พื้นที่กันมากนัก ด้วยพื้นฐานจากโครงสร้างรถกระบะ F-150 ทำให้ Expedition เป็นรถ SUV ที่ใหญ่ที่สุดของ Ford ในสหรัฐอเมริกา ยังไม่นับรวมรุ่น Expedition Max ที่ยาวกว่ารุ่นมาตรฐานเกือบหนึ่งฟุต (ประมาณ 30 ซม.) เป็นรถที่ใหญ่จริงๆ
ด้วยดีไซน์ตัวถังเหลี่ยมบึกบึนและเบาะนั่งสูงสุด 8 ที่นั่ง Expedition ในเจเนอเรชันที่ 5 นี้ มาพร้อมกับรุ่นย่อย Tremor ที่เน้นการลุย โดยมีการเพิ่มยาง All-terrain ขนาด 33 นิ้ว ล้อขนาด 18 นิ้ว ระบบเฟืองท้ายแบบ Electronic Locking Diff, โหมดการขับขี่ออฟโรด และแผ่นกันกระแทกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เหมาะสำหรับครอบครัวที่ต้องการออกไปผจญภัยด้วยกัน ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 81,350 ดอลลาร์สหรัฐฯ รุ่น Tremor ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ ขนาด 3.5 ลิตร ที่ให้กำลังสูงสุด 440 แรงม้า และแรงบิดมหาศาล 510 ปอนด์-ฟุต (ประมาณ 691 นิวตันเมตร) แม้ว่ารถจะมีน้ำหนักเกือบ 2,630 กก. แต่ก็ยังสามารถลากจูงได้ถึง 4,350 กก.
บนถนน รถ V6 รุ่นนี้ให้การตอบสนองที่น่าประทับใจสำหรับขนาดตัวถังที่ใหญ่ แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด กลับรู้สึกเชื่องช้าไปบ้าง และอาการโยนตัวที่ชัดเจนเมื่อเข้าโค้ง การตั้งค่าช่วงล่างที่นุ่มนวลช่วยให้การขับขี่ค่อนข้างสบาย แต่แป้นเบรกกลับให้ความรู้สึกไวเกินไป และระบบบังคับเลี้ยวที่เบาหวิวอย่างไม่น่าเชื่อ ล้อทรงวงรีขนาดเล็กที่ยืมมาจาก Lincoln Navigator ยิ่งทำให้รู้สึกเหมือนกำลังควบคุมรถบัสสองชั้นที่ใช้พวงมาลัยของ Peugeot 208 ในปัจจุบัน
(โปรดเลื่อนภาพเพื่อชมต่อ)
น่าสนใจว่า Expedition ไม่ได้ใช้หน้าจอพาโนรามาขนาด 48 นิ้ว เช่นเดียวกับรุ่น Navigator ที่หรูหรากว่า แต่ภายในห้องโดยสารนั้นเน้นการใช้งานได้จริงอย่างน่าทึ่ง รุ่น Tremor จะมีเบาะนั่งแบบ Captain’s Chairs ในแถวกลางเป็นมาตรฐาน แต่สามารถเพิ่มเงิน 595 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อเปลี่ยนเป็นเบาะนั่งแถวกลางแบบ Bench ที่มี 3 ที่นั่งได้ มีคอนโซลกลางขนาดใหญ่ที่เลื่อนได้ และประตูท้ายแบบแยกส่วนที่ใช้งานสะดวก แต่ขาดปุ่มควบคุมแบบกายภาพไปบ้าง
ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมจากสหรัฐอเมริกาใช่ไหม?
อ่านข่าวล่าสุดจากสหรัฐอเมริกา
จดหมายข่าว Top Gear
รับข่าวสาร รีวิว และบทความพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงอีเมลของคุณ
อีเมลของคุณ
กรุณาใส่อีเมลของคุณที่นี่
สิ่งนี้ไม่ใช่ปัญหาในรถ SUV แบบดั้งเดิมอีกคันในกลุ่มนี้ นั่นคือ Toyota 4Runner Trailhunter ภายในห้องโดยสารเต็มไปด้วยปุ่มและสวิตช์ต่างๆ ทั้งแผงควบคุมระบบปรับอากาศ สวิตช์มัลติฟังก์ชันบนพวงมาลัย และปุ่มควบคุมสำหรับการลุยออฟโรดบนคอนโซลกลาง มีที่จับขนาดใหญ่และรูปทรงที่ดูสมบุกสมบัน แต่หลายส่วนทำจากพลาสติกที่ดูราคาถูกอย่างน่าผิดหวัง
ภายนอกดูสวยงามโดดเด่นอย่างยิ่ง อาจจะสวยกว่า Land Cruiser ด้วยซ้ำ? (แม้ว่าการพูดเช่นนี้อาจเป็นการดูหมิ่นก็ตาม) รุ่น Trailhunter เป็นรุ่นที่ออกแบบมาเพื่อการผจญภัยโดยเฉพาะ จึงมาพร้อมกับยาง All-terrain ขนาด 33 นิ้ว และล้ออัลลอย 18 นิ้ว เช่นเดียวกับ Ford แต่ Toyota ได้พ่นสีล้อทรงบึกบึนเป็นสีบรอนซ์เป็นมาตรฐาน ซึ่งทำให้ Trailhunter ดูเท่ขึ้นทันที มีซุ้มล้อพลาสติกขนาดใหญ่ กระจังหน้าสไตล์เรโทร คอมเพรสเซอร์ลมแบบออนบอร์ด โช้คอัพ Old Man Emu ชุดแร็คหลังคา ARB และไฟตัดหมอก LED Rigid Industries เป็นการรวมแบรนด์ที่สายลุยต้องชื่นชอบอย่างแน่นอน
(โปรดเลื่อนภาพเพื่อชมต่อ)
4Runner Trailhunter ยังเป็นรุ่นที่เอาใจวัยเด็กในตัวเรา ด้วยอุปกรณ์มาตรฐานที่รวมถึงท่อ Snorkel ที่ทำให้เครื่องยนต์ 4 สูบ เทอร์โบ ขนาด 2.4 ลิตร ที่ทำงานร่วมกับระบบไฮบริด มีเสียงคำรามคล้ายเครื่อง 2JZ ที่เปิดเทอร์โบเต็มพิกัด ลองลดกระจกลง เหยียบคันเร่งเต็มที่ แล้วรอฟังเสียงดูดอากาศ มันทำให้ผมตื่นเต้นทุกครั้ง
พูดตามตรง 4Runner ยังมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แม้จะมีขนาดใหญ่ แต่ก็มีเพียง 5 ที่นั่งเท่านั้น และพื้นที่เบาะหลังก็ค่อนข้างแคบ การขับขี่บนถนนขรุขระด้วยยางขนาดใหญ่ให้ความรู้สึกกระด้าง แป้นเบรกไม่มีความรู้สึก และเครื่องยนต์ 4 สูบก็ค่อนข้างอ่อนแรงสำหรับรถที่มีขนาดและน้ำหนักเท่านี้ ตามสเปกให้กำลัง 323 แรงม้า แต่คุณต้องเค้นสมรรถนะของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดอย่างหนักเพื่อให้ได้อัตราเร่งที่ดี อย่างน้อย นั่นคือสิ่งที่ผมบอกตัวเองขณะที่กำลังเพลิดเพลินกับเสียงท่อไอดี ผมตกหลุมรัก 4Runner อย่างจริงจัง โดยเฉพาะรุ่น Trailhunter ที่มีคราบโคลนเกรอะกรัง แต่ในขณะที่รุ่นเริ่มต้นราคาเพียง 41,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ รุ่นนี้มีราคาสูงถึงเกือบ 70,000 ดอลลาร์ และมีความไม่นุ่มนวลบนถนนมากเกินไปที่จะคว้าตำแหน่งสุดยอดรถ SUV ไปครอง
คล้ายกับ Toyota ผมพบว่าเรื่องความอเนกประสงค์เป็นปัญหาอย่างไม่น่าเชื่อกับ Hyundai Ioniq 9 รถคันนี้ให้ความรู้สึกใหญ่เกินไปสำหรับตลาดสหราชอาณาจักร แต่ก็พอดีกับถนนที่กว้างขวางในสหรัฐฯ มันมีน้ำหนักมาก เงียบ นุ่ม และโคลงเคลงเมื่อเข้าโค้ง
