และการตัดสินอันดับหนึ่ง: SUV แห่งปี 2026 จาก TopGear.com กับขุมพลัง 615 แรงม้าในร่างครอบครัวสุดแรง
โลกกำลังกลายเป็นยุคของ SUV และนี่คือที่สุดของรถยนต์อเนกประสงค์ที่เปิดตัวในรอบ 12 เดือนที่ผ่านมา
โดย Greg Potts
เผยแพร่: 15 ธันวาคม 2025
[ลิงก์ภายนอกไปยังการสมัครสมาชิกนิตยสาร Top Gear – 5 ฉบับในราคา 5 ปอนด์]
[ข้าม 1 รูปภาพในแถบเลื่อนรูปภาพและอ่านต่อ]
รางวัล SUV แห่งปี 2026 จาก TopGear.com
ลัทธิ SUV แห่งยุคสมัยนั้นกว้างขวางมาก ไม่จำเป็นต้องใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Body-on-Frame และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลาอีกต่อไป ในความเป็นจริง สิ่งที่คุณต้องการจริงๆ คือความสูงจากพื้นเพียงเล็กน้อยเพื่อเข้าร่วมลัทธิ… อ๊ะ… คลับก็พอ
แน่นอนว่านั่นไม่ได้หมายความว่าโครงสร้างแบบ Body-on-Frame จะตายไปแล้ว ความนิยมของรถกระบะในสหรัฐอเมริกายังคงรักษาวิธีการผลิตนี้ไว้ และทำให้ SUV ที่เกี่ยวข้องสามารถพัฒนามาจากพื้นฐานเดียวกันได้ ดูสิ เรามีตัวอย่างสองคันในกลุ่มรถที่หลากหลายของเราที่นี่
แต่ก่อนอื่น ขอคั่นเวลาสั้นๆ เพื่ออธิบายว่าทำไมเราถึงรวบรวมกลุ่มนี้ นี่คือรางวัล US Awards ครั้งแรกของ Top Gear และด้วยยอดขายรถใหม่ในอเมริกาสูงถึงครึ่งหนึ่ง รถยนต์ที่มีความสูงจากพื้นสูงเหล่านี้จึงสมควรได้รับหมวดหมู่ของตัวเอง รถยนต์เหล่านี้ ไม่ว่าจะใหม่เอี่ยมหรือได้รับการอัปเดตครั้งใหญ่ ต่างก็เปิดตัวบนถนนในสหรัฐอเมริกาในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา และไม่มีการแบ่งแยกตามระบบส่งกำลัง มันเป็นการต่อสู้โดยตรงระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน ไฮบริด และไฟฟ้า
ถ่ายภาพโดย: John Wycherley
คุณอาจชอบ
Mini JCW Cabrio vs Mazda MX-5: รถเปิดประทุนราคาประหยัดคันไหนดีที่สุด?
Skeleton crew: การล่าฟอสซิลใน Skoda Enyaq
นี่คือ Cupra Raval และมีรุ่นสมรรถนะสูงที่สามารถท้าทาย Alpine A290 ได้
American Psychos: การต่อสู้ระหว่าง Corvette ZR1 vs Mustang GTD เพื่อชิงตำแหน่งรถติดตามที่ดีที่สุดในอเมริกา
ถ้าความใหญ่คือสิ่งที่ดีที่สุด Ford Expedition Tremor ก็จะคว้าตำแหน่งรางวัลนี้ไปได้ทันที และทีมงาน Top Gear ทั้งหมดก็จะสามารถขึ้นหลังม้ากลับไปสนามบินได้สบายๆ อิงจากโครงสร้างของ F-150 นี่คือ SUV ที่ใหญ่ที่สุดของ Ford ในสหรัฐอเมริกา จริงๆ แล้วเกือบจะใช่ เพราะยังมี Expedition Max รุ่นขยายที่มีความยาวเกือบ 1 ฟุตเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐาน 17.5 ฟุตที่เรามีอยู่ตรงนี้ ให้ตายสิ
ด้านข้างเรียบๆ และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 8 คน Expedition ขนาดมาตรฐานในรูปแบบเจเนอเรชันที่ 5 ใหม่สามารถเลือกได้ในรุ่น Tremor ที่เน้นการขับขี่แบบออฟโรด มันเพิ่มยาง All-Terrain ขนาด 33 นิ้ว ล้อขนาด 18 นิ้ว ระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ โหมดขับขี่แบบออฟโรด และแผ่นกันกระแทกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง สำหรับเมื่อครอบครัวและเพื่อนฝูงทั้งหมดต้องการออกไปผจญภัย ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 81,350 ดอลลาร์ Tremor ยังรวมถึงเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ขนาด 3.5 ลิตร ที่มีกำลังสูงขึ้น ซึ่งเชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ดังนั้นคุณจะได้รับกำลัง 440 แรงม้า และแรงบิด 510 ปอนด์-ฟุต ซึ่งมีประโยชน์มาก โปรดจำไว้ว่ารถคันนี้มีน้ำหนักประมาณ 5,800 ปอนด์ (2,630 กก.) และสามารถลากจูงได้ถึง 9,600 ปอนด์ (4,350 กก.)
บนท้องถนน เครื่องยนต์ V6 ให้ความรู้สึกที่ทรงพลังอย่างน่าประหลาดใจเมื่อขับเคลื่อนเรือใหญ่ เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดนั้นเชื่องช้าและทำให้การเคลื่อนที่ช้าลง เช่นเดียวกับการโยนตัวที่มากเกินไปเมื่อเข้าโค้ง Expedition Tremor มีการตอบสนองที่นุ่มนวลและให้การขับขี่ที่ดี แต่แป้นเบรกมีความไวเกินไป และพวงมาลัยก็เบาอย่างไม่น่าเชื่อ จุดสุดท้ายนี้ยิ่งแย่ลงด้วยพวงมาลัยทรงsquircle ขนาดเล็กที่ดูเหมือนถูกนำมาจาก Lincoln Navigator ที่เกี่ยวข้อง มีชาวสแกนดิเนเวียอยู่ที่นี่ไหม? มันเหมือนกับการขับรถบัสสองชั้นด้วยพวงมาลัยของ Peugeot 208 รุ่นปัจจุบัน
[ข้าม 5 รูปภาพในแถบเลื่อนรูปภาพและอ่านต่อ]
ที่น่าสนใจคือ Expedition ไม่ได้รับหน้าจอพาโนรามาขนาด 48 นิ้วจาก Navigator ที่หรูหรากว่า แต่ภายในนั้นใช้งานได้จริงอย่างไม่น่าเชื่อ (โชคดีที่พิจารณาจากขนาดของรถคันนี้) เบาะนั่งทรง Captain’s Chair สองตัวเป็นมาตรฐานในแถวกลางสำหรับรุ่น Tremor แต่คุณสามารถจ่ายเพิ่มอีก 595 ดอลลาร์สำหรับเบาะนั่งสามแถว มีคอนโซลกลางขนาดใหญ่ที่เลื่อนได้ และฝากระโปรงท้ายแบบแยกส่วนที่ใช้งานได้ดี แต่ขาดปุ่มควบคุมแบบกายภาพ
กำลังมองหาข้อมูลเพิ่มเติมจากสหรัฐอเมริกาใช่ไหม?
อ่านข่าวล่าสุดจากสหรัฐอเมริกา
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และเนื้อหาพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
ป้อนอีเมลของคุณที่นี่
แน่นอนว่านั่นไม่ใช่กรณีใน SUV แบบดั้งเดิมอีกคันที่นี่ – Toyota 4Runner Trailhunter ภายในนั้นเต็มไปด้วยปุ่มและปุ่มหมุน มีแผงแยกต่างหากสำหรับระบบปรับอากาศ สวิตช์สื่อและช่วยเหลือจำนวนมากบนพวงมาลัย และปุ่มควบคุมมากมายสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดที่สมบุกสมบันบนคอนโซลกลาง มีที่จับขนาดใหญ่ทุกที่และรูปทรงที่ดูทนทาน แม้ว่าส่วนใหญ่จะทำจากพลาสติกที่ราคาถูกอย่างน่ากลัว
ภายนอกดูสวยงามอย่างยิ่ง อาจจะสวยกว่า Land Cruiser ด้วยซ้ำ? นั่นอาจเป็นการดูหมิ่น อย่างไรก็ตาม รุ่น Trailhunter นี้เป็นรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับการผจญภัย ดังนั้นเช่นเดียวกับ Ford คุณจะได้รับยาง All-Terrain ขนาด 33 นิ้ว และล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว แม้ว่า Toyota จะทาสีล้อทรงตันเป็นสีบรอนซ์เป็นมาตรฐาน ซึ่งทำให้ Trailhunter ดูเท่ขึ้น 10 เท่าทันที นอกจากนี้ยังมีซุ้มล้อพลาสติกขนาดใหญ่ กระจังหน้าสไตล์ Heritage คอมเพรสเซอร์ลมแบบออนบอร์ด แผ่นกันกระแทกใต้ท้องรถ โช้คอัพ Old Man Emu แร็คหลังคา ARB และไฟตัดหมอก LED Rigid Industries แน่นอนว่าเป็นรุ่นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบสินค้าที่มีตราสินค้า
[ข้าม 5 รูปภาพในแถบเลื่อนรูปภาพและอ่านต่อ]
Trailhunter ยังเป็นรุ่นสำหรับเด็กที่รักรถอย่างเรา เพราะรายการอุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงท่อหายใจที่ทำให้เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบขนาด 2.4 ลิตร แบบไฮบริดมีเสียงเหมือน 2JZ ที่กำลังทำงานเต็มกำลัง ลดหน้าต่างลง ปลดคันเร่ง รอเสียงหอน มันทำให้ฉันตื่นเต้นทุกครั้ง
พูดตามหลักความเป็นจริง 4Runner มีข้อบกพร่อง มีเพียงห้าที่นั่งในรุ่นไฮบริดแม้จะมีขนาดใหญ่ และแม้แต่นั้น ที่นั่งแถวหลังก็คับแคบ การขับขี่บนถนนนั้นกระด้างบนยางขนาดใหญ่ แป้นเบรกให้ความรู้สึกที่ไม่มี และเครื่องยนต์สี่สูบก็ค่อนข้างอ่อนสำหรับรถที่มีขนาดและน้ำหนักเท่านี้ บนกระดาษมันอ้างว่ามีกำลัง 323 แรงม้า แต่คุณต้องใช้งานมันและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดอย่างหนักเพื่อให้เคลื่อนที่ได้ดี อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ฉันบอกตัวเองขณะตื่นเต้นกับเสียงท่อหายใจ ฉันตกหลุมรัก 4Runner จริงๆ โดยเฉพาะในรุ่น Trailhunter ที่มีชั้นโคลนเกาะอยู่ด้านข้าง แต่ในขณะที่รุ่นเริ่มต้นมีราคา 41,000 ดอลลาร์ รุ่นนี้เริ่มต้นที่เกือบ 70,000 ดอลลาร์ และดิบเกินไปบนถนนที่จะคว้าตำแหน่ง SUV โดยรวม
เช่นเดียวกับ Toyota ฉันพบว่าความสะดวกสบายเป็นปัญหาที่น่าประหลาดใจใน Hyundai Ioniq 9 นี่คือรถที่รู้สึกใหญ่เกินไปสำหรับสหราชอาณาจักร แต่มันพอดีกับถนนที่กว้างกว่าในสหรัฐอเมริกา มันหนัก เงียบ นุ่ม และโยกไปมาในโค้ง แต่โชคดีที่ไม่มีโค้งมากนักในอเมริกาเหนือ ดังนั้นมันจึงเป็นเหมือนถังเก็บเสียงที่ไม่มีอะไรเลย มันมีแป้นพายหลังพวงมา
