การประกาศผลรางวัล SUV แห่งปี 2026 จาก TopGear.com: รถพลังสูง 615 แรงม้า ที่ตอบโจทย์ครอบครัว
รถ SUV กำลังครองโลก และนี่คือสุดยอดรถที่เปิดตัวในปีที่ผ่านมา
Greg Potts
3
เผยแพร่: 15 ธันวาคม 2025
ลิงก์ภายนอกสมัครสมาชิกนิตยสาร Top Gear – 5 ฉบับในราคา 5 ปอนด์
ข้าม 1 รูปในแกลเลอรีและอ่านต่อ
รางวัล SUV แห่งปี 2026 จาก TopGear.com
ศาสนาแห่งยุค SUV นั้นกว้างขวาง ไม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างตัวถังแบบ Body-on-frame และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรเพื่อที่จะถูกเรียกว่าเป็น SUV อีกต่อไป อันที่จริง แค่มีระยะห่างจากพื้นรถที่สูงขึ้นเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าร่วมลัทธิ… เอ้ย ชมรม
แน่นอนว่าโครงสร้างแชสซีแยกส่วนไม่ได้ตายไปเสียทีเดียว ความนิยมของรถกระบะในสหรัฐอเมริกายังคงรักษารูปแบบการผลิตนี้ไว้ และอนุญาตให้มีรถ SUV ที่เกี่ยวข้องมากมายที่สร้างจากกระดูกเดียวกัน ดูสิ เรามีตัวอย่างสองชิ้นในกลุ่มรถที่หลากหลายของเราที่นี่
แต่ก่อนอื่น ขอพักเบรกสั้นๆ เพื่ออธิบายว่าทำไมเราถึงมารวมตัวกัน นี่คือรางวัล Top Gear US Awards ครั้งแรก และด้วยยอดขายรถ SUV คิดเป็นสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายรถใหม่ในอเมริกา เราจึงรู้สึกว่าจำเป็นต้องให้หมวดหมู่แยกสำหรับรถที่ยกสูงเหล่านี้ รถเหล่านี้ทั้งหมด ไม่ว่าจะใหม่เอี่ยมหรือได้รับการอัปเดตอย่างมาก ได้มาถึงท้องถนนในสหรัฐอเมริกาในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา และไม่มีการเลือกปฏิบัติระหว่างระบบส่งกำลังใดๆ เป็นการต่อสู้โดยตรงระหว่างเบนซิน ไฮบริด และไฟฟ้า
ถ่ายภาพโดย: John Wycherley
คุณอาจชอบ
Mini JCW Cabrio vs Mazda MX-5: รถเปิดประทุนราคาประหยัดคันไหนดีที่สุด?
Skeleton crew: ขุดฟอสซิลใน Skoda Enyaq
นี่คือ Cupra Raval และมีรุ่นสมรรถนะสูงที่ท้าทาย Alpine A290
American Psychos: Corvette ZR1 vs Mustang GTD ในการต่อสู้เพื่อรถที่เร็วที่สุดในสนามแข่งของอเมริกา
กลับมาที่รถประเภท Body-on-frame ถ้าขนาดใหญ่ที่สุดคือดีที่สุด Ford Expedition Tremor คงจะคว้าถ้วยรางวัลนี้ไปแล้ว และทีมงาน TG ทั้งหมดก็จะสามารถขึ้นหลังม้ากลับไปสนามบินได้เลย จากโครงสร้างพื้นฐานของ F-150 เจ้านี่คือรถ SUV ที่ใหญ่ที่สุดของ Ford ในสหรัฐอเมริกา อย่างน้อยก็เกือบ เพราะยังมี Expedition Max รุ่นขยายที่ยาวกว่ารุ่นมาตรฐาน 17.5 ฟุตที่เรามีอยู่นิดหน่อย โธ่เอ๊ย
ทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าและมีที่นั่งได้ถึงแปดที่นั่ง Expedition ขนาดมาตรฐานในรูปแบบเจเนอเรชั่นที่ห้าใหม่สามารถเลือกได้ในรุ่น Tremor ที่เน้นการขับขี่แบบออฟโรด มันเพิ่มยาง All-terrain ขนาด 33 นิ้ว ล้อขนาด 18 นิ้ว ที่เล็กลง เฟืองท้ายแบบล็อคด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โหมดขับขี่แบบออฟโรด และแผ่นกันกระแทกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง สำหรับเมื่อครอบครัวและเพื่อนๆ ทุกคนต้องการไปสำรวจ ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 81,350 ดอลลาร์ Tremor ยังรวมถึงเครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบ 3.5 ลิตรที่มีกำลังขับสูงขึ้นซึ่งเชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ดังนั้นคุณจะได้กำลัง 440 แรงม้า และแรงบิดที่ใช้งานได้ดีถึง 510 ปอนด์ฟุต โปรดจำไว้ว่าเจ้านี่หนักประมาณ 5,800 ปอนด์ (2,630 กก.) และสามารถลากจูงได้ถึง 9,600 ปอนด์ (4,350 กก.)
บนถนน เครื่องยนต์ V6 รู้สึกว่ามีกำลังดีอย่างน่าประหลาดใจเมื่อส่งกำลังให้กับเรือลำใหญ่ เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดทำงานค่อนข้างช้า ทำให้การเคลื่อนที่ช้าลง เช่นเดียวกับอาการโยนตัวของตัวถังที่มากเกินไปเมื่อเข้าโค้ง Expedition Tremor มีช่วงล่างที่นุ่มและให้การขับขี่ที่ดี แต่แป้นเบรกไวเกินไป และพวงมาลัยเบาอย่างไม่น่าเชื่อ จุดหลังนี้ยิ่งแย่ลงด้วยพวงมาลัยทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดเล็กที่ดูแปลกตา ซึ่งยกมาจาก Lincoln Navigator ที่เกี่ยวข้อง มีชาวยุโรปอยู่ที่นี่ไหม? มันเหมือนกับการขับรถสองชั้นด้วยพวงมาลัยจาก Peugeot 208 รุ่นปัจจุบัน
ข้าม 5 รูปในแกลเลอรีและอ่านต่อ
น่าสนใจที่ Expedition ไม่ได้รับหน้าจอพาโนรามาขนาด 48 นิ้วจาก Navigator ที่หรูหรากว่า แต่ภายในนั้นใช้งานได้จริงอย่างมาก (โชคดีเมื่อพิจารณาจากขนาดของเจ้านี่) เบาะนั่งกัปตันสองตัวเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในแถวกลางสำหรับรุ่น Tremor แต่คุณสามารถจ่ายเพิ่ม 595 ดอลลาร์สำหรับเบาะนั่งสามที่นั่ง มีคอนโซลกลางขนาดใหญ่ที่เลื่อนได้ตรงกลาง และฝาท้ายแบบแยกส่วนที่ใช้งานได้จริงด้านหลัง แต่ขาดปุ่มทางกายภาพ
กำลังมองหาข้อมูลเพิ่มเติมจากสหรัฐอเมริกาหรือไม่?
อ่านข่าวล่าสุดจากสหรัฐอเมริกา
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร รีวิว และข้อมูลพิเศษล่าสุด ทั้งหมดนี้ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรุณากรอกอีเมลของคุณที่นี่
นั่นไม่ใช่กรณีในรถ SUV สไตล์เก่าอีกคันที่นี่ – Toyota 4Runner Trailhunter ภายในของมันเต็มไปด้วยปุ่มและแป้นหมุน มีแผงแยกสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศ สวิตช์สื่อและความช่วยเหลือมากมายบนพวงมาลัย และปุ่มควบคุมมากมายสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดที่สมบุกสมบันบนคอนโซลกลาง มีที่จับที่แข็งแรงอยู่ทุกหนทุกแห่งและรูปทรงที่ดูทนทาน แม้ว่าส่วนใหญ่จะทำจากพลาสติกราคาถูกอย่างน่ากลัว
ภายนอกดูสวยงามอย่างยิ่ง อาจจะดีกว่า Land Cruiser เสียอีก? นั่นอาจเป็นการหมิ่นประมาท เอาล่ะ รุ่น Trailhunter นี้เป็นรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับการผจญภัย ดังนั้นเช่นเดียวกับ Ford คุณจะได้ยาง All-terrain ขนาด 33 นิ้ว และล้อขนาด 18 นิ้ว แม้ว่า Toyota จะทาสีล้อแบบสต็อกเป็นสีบรอนซ์เป็นมาตรฐาน ซึ่งทำให้ Trailhunter เท่ขึ้น 10 เท่าในทันที นอกจากนี้ยังมีซุ้มล้อพลาสติกที่แข็งแรง กระจังหน้าสไตล์วินเทจ คอมเพรสเซอร์ลมในตัว การป้องกันใต้ท้องรถเหล็ก โช้คอัพ Old Man Emu แร็คหลังคา ARB และไฟ LED Fog ของ Rigid Industries แน่นอนว่าเป็นรุ่นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบสินค้าแบรนด์เนม
ข้าม 5 รูปในแกลเลอรีและอ่านต่อ
Trailhunter ยังเป็นรุ่นสำหรับเด็กที่รักรถในตัวเราทุกคน เพราะรายการอุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงท่อหายใจ (snorkel) ที่ทำให้เครื่องยนต์ 4 สูบเทอร์โบ 2.4 ลิตรแบบไฮบริดมีเสียงเหมือน 2JZ ที่สตาร์ทติดเต็มที่และทำงานด้วยบูสต์สูงสุด เปิดกระจก ดับคันเร่ง รอเสียงวู้บ ได้ยินทุกครั้งที่ฉันลงจากรถ
เมื่อพิจารณาตามหลักวิชา 4Runner มีข้อบกพร่อง มีที่นั่งเพียงห้าที่นั่งในรุ่นไฮบริดแม้จะมีขนาดใหญ่ และแม้แต่นั่งแถวหลังก็ยังแคบ การขับขี่บนถนนค่อนข้างกระด้างบนยางขนาดใหญ่ แป้นเบรกไม่มีความรู้สึก และเครื่องยนต์ 4 สูบนั้นค่อนข้างอ่อนแรงสำหรับรถที่มีขนาดและน้ำหนักเท่านี้ บนกระดาษ อ้างว่ามีกำลัง 323 แรงม้า แต่คุณต้องเร่งเครื่องและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดอย่างหนักเพื่อให้เคลื่อนที่ได้ดี อย่างน้อย นั่นคือสิ่งที่ฉันบอกตัวเองขณะที่ตื่นเต้นกับเสียงท่อหายใจ ฉันตกหลุมรัก 4Runner จริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น Trailhunter ที่มีชั้นโคลนติดอยู่ตามด้านข้าง แต่ที่ซึ่งรุ่นเริ่มต้นมีราคา 41,000 ดอลลาร์ รุ่นนี้เริ่มต้นที่เกือบ 70,000 ดอลลาร์ และมีความหยาบกระด้างบนถนนมากเกินไปที่จะคว้าตำแหน่ง SUV แห่งปี
คล้ายกับ Toyota ฉันก็พบว่าความสะดวกในการใช้งานเป็นปัญหาที่น่าประหลาดใจกับ Hyundai Ioniq 9 นี่คือรถที่รู้สึกว่าใหญ่เกินไปสำหรับสหราชอาณาจักร แต่พอดีกับถนนที่กว้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา มันหนัก เงียบ นุ่ม และโคลงเคลงเมื่อเข้าโค้ง แต่โชคดีที่ไม่มีโค้งมากนักในอเมริกาเหนือ ดังนั้นมันจึงเป็นเหมือนถังเก็บเสียงบนล้อ แต่มันมีแป้นหลังพวงมาลัย
