สุดยอดรถ SUV แห่งปี 2026 จาก TopGear.com: ความแรงระดับ 615 แรงม้า ที่ตอบโจทย์ครอบครัว
โลกกำลังถูกครอบงำด้วยรถยนต์ประเภท SUV และครั้งนี้คือบทพิสูจน์ว่าทำไมรถประเภทนี้ถึงได้รับความนิยมอย่างท่วมท้น พร้อมเปิดตัวรถ SUV ที่ดีที่สุดแห่งปี 2026 ที่จะเปลี่ยนมุมมองของคุณไปตลอดกาล
Greg Potts
3
เผยแพร่: 15 ธันวาคม 2025
ลิงก์ภายนอกเพื่อสมัครสมาชิกนิตยสาร Top Gear – 5 ฉบับในราคา 5 ปอนด์
ข้าม 1 รูปภาพในแถบเลื่อนภาพแล้วอ่านต่อ
รางวัลรถ SUV แห่งปี 2026 จาก TopGear.com
วิหารแห่งรถ SUV สมัยใหม่เป็นสถานที่ที่เปิดกว้าง ไม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างตัวถังแบบ Body-on-Frame และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Full-time อีกต่อไป ในความเป็นจริง สิ่งที่คุณต้องการจริงๆ คือความสูงจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพื่อเข้าร่วมชมรม… เอ้ย สมาคม
แน่นอนว่านั่นไม่ได้หมายความว่าโครงสร้างแบบแยกส่วนจะตายไปแล้ว ความนิยมของรถกระบะในสหรัฐอเมริกายังคงรักษาวิธีการก่อสร้างนี้ไว้และช่วยให้รถ SUV ที่เกี่ยวข้องจำนวนมากถือกำเนิดขึ้นจากโครงสร้างเดียวกัน ลองดูตัวอย่างสองแบบที่เรามีในกลุ่มนี้สิ
แต่ก่อนอื่น ขอหยุดพักเล็กน้อยเพื่ออธิบายว่าทำไมเราถึงรวบรวมกลุ่มนี้ นี่คือ TopGear US Awards ครั้งแรกของเรา และด้วยรถ SUV ที่มียอดขายเกือบครึ่งหนึ่งของรถใหม่ในอเมริกา เราจึงรู้สึกว่าจำเป็นต้องให้รางวัลแก่รถยกสูงเหล่านี้เป็นหมวดหมู่ของตัวเอง รถยนต์เหล่านี้ ไม่ว่าจะใหม่เอี่ยมหรือได้รับการอัปเดตอย่างมาก ต่างก็เปิดตัวบนถนนในอเมริกาในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา และไม่มีการแบ่งแยกตามระบบส่งกำลัง เป็นการต่อสู้โดยตรงระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน ไฮบริด และไฟฟ้า
ถ่ายภาพโดย: John Wycherley
คุณอาจจะชอบ
Mini JCW Cabrio vs Mazda MX-5: รถเปิดประทุนราคาประหยัดคันไหนดีที่สุด?
Skeleton crew: การล่าซากดึกดำบรรพ์ใน Skoda Enyaq
นี่คือ Cupra Raval และมีรุ่นแรงที่ท้าทาย Alpine A290
American Psychos: Corvette ZR1 vs Mustang GTD ในศึกชิงสุดยอดรถสนามในอเมริกา
กลับมาที่รถแบบ Body-on-Frame กันบ้าง ถ้าขนาดใหญ่ที่สุดคือดีที่สุด Ford Expedition Tremor ก็จะคว้าแชมป์รางวัลนี้ไปแล้ว และทีมงาน TG ทั้งหมดก็จะสามารถขึ้นขี่ม้ากลับไปที่สนามบินได้เลย ด้วยพื้นฐานจากแชสซีของ F-150 เจ้านี่คือ SUV ที่ใหญ่ที่สุดของ Ford ในสหรัฐอเมริกา เกือบจะใช่ เพราะยังมี Expedition Max รุ่น Extended ที่ยาวกว่ารุ่นมาตรฐานที่เรามีอยู่เกือบฟุตหนึ่งเสียอีก พระเจ้าช่วย
ตัวถังแบบเรียบและมีที่นั่งสูงสุด 8 ที่นั่ง Expedition ขนาดมาตรฐานในโฉมที่ 5 ใหม่นี้ มีให้เลือกในรุ่นย่อย Tremor ที่เน้นการขับขี่แบบ Off-road มาพร้อมยาง All-terrain ขนาด 33 นิ้ว ล้อขนาด 18 นิ้ว ระบบล็อกเฟืองท้ายแบบ Electronic โหมดการขับขี่ Off-road และแผ่นกันกระแทกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง สำหรับการเดินทางสำรวจพร้อมกับครอบครัวและเพื่อนๆ ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 81,350 ดอลลาร์สหรัฐฯ รุ่น Tremor ยังมาพร้อมเครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบ ขนาด 3.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 440 แรงม้า และแรงบิด 510 ปอนด์-ฟุต ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่ง เมื่อพิจารณาว่าเจ้านี่มีน้ำหนักประมาณ 5,800 ปอนด์ (2,630 กก.) และสามารถลากจูงได้ถึง 9,600 ปอนด์ (4,350 กก.)
บนถนน เครื่องยนต์ V6 ให้ความรู้สึกที่ทรงพลังอย่างน่าประหลาดใจขณะขับเคลื่อนเรือลำยักษ์นี้ เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดทำงานได้ค่อนข้างเฉื่อยและทำให้การเร่งแซงช้าลง เช่นเดียวกับการโยนตัวของรถที่มากเกินไปเมื่อเข้าโค้ง Expedition Tremor มีช่วงล่างที่นุ่มนวลและขับขี่ได้ค่อนข้างดี แต่แป้นเบรกไวเกินไป และพวงมาลัยเบาอย่างไม่น่าเชื่อ จุดสุดท้ายนี้ยิ่งแย่ลงไปอีกด้วยพวงมาลัยทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดเล็กอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งยกมาจาก Lincoln Navigator ที่มีพื้นฐานเดียวกัน มีชาวอังกฤษอยู่ที่นี่ไหม? มันเหมือนกับการขับรถบัสสองชั้นด้วยพวงมาลัยจาก Peugeot 208 รุ่นปัจจุบัน
ข้าม 5 รูปภาพในแถบเลื่อนภาพแล้วอ่านต่อ
น่าสนใจที่ Expedition ไม่ได้รับหน้าจอพาโนรามาขนาด 48 นิ้วจากรุ่น Navigator ที่หรูหรากว่า แต่ภายในนั้นใช้งานได้จริงอย่างเหลือเชื่อ (ซึ่งดีมากเมื่อพิจารณาจากขนาดของเจ้านี่) เบาะนั่งแบบ Captain’s Chairs เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในแถวกลางสำหรับรุ่น Tremor แต่คุณสามารถจ่ายเพิ่ม 595 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อเปลี่ยนเป็นเบาะนั่งแบบ 3 ที่นั่งได้ มีคอนโซลกลางแบบเลื่อนได้ขนาดใหญ่ตรงกลาง และประตูท้ายแบบแยกส่วนที่ด้านหลัง แต่ขาดปุ่มกดแบบแมนนวล
กำลังมองหาข้อมูลเพิ่มเติมจากสหรัฐอเมริกาอยู่ใช่ไหม?
อ่านข่าวล่าสุดจากสหรัฐอเมริกา
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และเนื้อหาพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
นั่นไม่ใช่กรณีในรถ SUV สไตล์คลาสสิกอีกคันที่นี่อย่างแน่นอน นั่นคือ Toyota 4Runner Trailhunter ภายในตกแต่งด้วยปุ่มและแป้นหมุน โดยมีแผงควบคุมแยกต่างหากสำหรับระบบปรับอากาศ สวิตช์สื่อและช่วยเหลือต่างๆ บนพวงมาลัย และปุ่มควบคุมมากมายสำหรับการขับขี่แบบ Off-road สุดขั้วบนคอนโซลกลาง มีที่จับขนาดใหญ่ทุกที่และรูปทรงที่ดูแข็งแกร่ง แม้ว่าหลายส่วนจะทำจากพลาสติกราคาถูกอย่างน่าเกลียด
ภายนอกดูเท่มาก อาจจะดีกว่า Land Cruiser ด้วยซ้ำ? นั่นอาจเป็นการดูหมิ่นศาสนา อย่างไรก็ตาม รุ่น Trailhunter นี้เป็นรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับการผจญภัย ดังนั้นเช่นเดียวกับ Ford คุณจะได้รับยาง All-terrain ขนาด 33 นิ้ว และล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว แต่ Toyota ยังคงพ่นสีล้อที่มีรูปทรงสมส่วนเป็นสีบรอนซ์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งทำให้ Trailhunter ดูเท่ขึ้น 10 เท่าทันที นอกจากนี้ยังมีซุ้มล้อพลาสติกขนาดใหญ่ กระจังหน้าสไตล์ Heritage, คอมเพรสเซอร์ลมในตัว, แผ่นกันกระแทกใต้ท้องรถ, โช้คอัพ Old Man Emu, แร็คหลังคา ARB และไฟตัดหมอก LED ของ Rigid Industries แน่นอนว่าเป็นรุ่นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบสินค้าแบรนด์เนม
รุ่น Trailhunter ยังเป็นรุ่นสำหรับเด็กหัวใจนักเลงในตัวเรา เพราะรายการอุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงท่อ Snorkel ที่ทำให้เครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบ ขนาด 2.4 ลิตร แบบไฮบริด มีเสียงเหมือนเครื่อง 2JZ ที่กำลังทำงานเต็มกำลัง เปิดกระจก ดับคันเร่ง รอเสียงวูบวาบ มันทำให้ฉันหลงใหลทุกครั้ง
พูดตามหลักการแล้ว 4Runner มีข้อบกพร่อง มีเพียง 5 ที่นั่งในรุ่นไฮบริดแม้จะมีขนาดใหญ่ และแม้แต่เบาะหลังก็ค่อนข้างแคบ การขับขี่บนถนนขรุขระบนยางขนาดใหญ่เหล่านี้ แป้นเบรกไม่มีความรู้สึก และเครื่องยนต์ 4 สูบก็ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถขนาดและน้ำหนักเท่านี้ บนกระดาษ อ้างว่ามีกำลัง 323 แรงม้า แต่คุณต้องใช้งานมันและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดอย่างหนักเพื่อให้เคลื่อนที่ได้ดี อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ฉันบอกตัวเองขณะตื่นเต้นกับเสียงท่อไอดี ฉันตกหลุมรัก 4Runner จริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น Trailhunter ที่มีคราบโคลนเกาะอยู่ด้านข้าง แต่ในขณะที่รุ่นเริ่มต้นราคา 41,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ รุ่นนี้เริ่มต้นที่เกือบ 70,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ และมีความหยาบกระด้างบนถนนเกินไปที่จะคว้าแชมป์ SUV โดยรวม
เช่นเดียวกับ Toyota ฉันพบว่าการใช้งานได้จริงเป็นปัญหาที่น่าประหลาดใจกับ Hyundai Ioniq 9 นี่คือรถที่ให้ความรู้สึกใหญ่เกินไปสำหรับสหราชอาณาจักร แต่มันพอดีกับถนนที่กว้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา มีน้ำหนักมาก เงียบ นุ่ม และโคลงเคลงในโค้ง แต่โชคดีที่ไม่มีโค้งมากนักในอเมริกาเหนือ ดังนั้นมันจึงเป็นเหมือนถังเก็บเสียงบนล
