ชัยชนะของรถยนต์สหรัฐฯ ประจำปี: K4, Model 3, Elantra N หรือรถยนต์สมรรถนะหกสูบสุดเซอร์ไพรส์?
อเมริกาไม่ค่อยซื้อ ‘รถยนต์’ กันอีกแล้ว แต่ถ้าซื้อล่ะ… คันไหนดีที่สุด?
TopGear.com
3
เผยแพร่: 19 ธันวาคม 2025
ลิงก์ภายนอกสมัครสมาชิก Top Gear Magazine – 5 ฉบับในราคา 5 ปอนด์
ข้าม 1 รูปภาพในแกลเลอรีรูปภาพแล้วอ่านต่อ
รถยนต์สหรัฐฯ ยอดเยี่ยมแห่งปี 2025
… และคำสำคัญที่นี่ เพื่อนของผมคือ ‘รถยนต์’ เพราะอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกันไม่ค่อยมีรถยนต์ประเภทนี้แล้ว ฟอร์ดเองก็ผลิตรถยนต์เพียงรุ่นเดียวที่ไม่ใช่ SUV หรือรถบรรทุก: มัสแตง แน่นอนว่ามันไม่ใช่รุ่นใหม่ และไม่ใช่รถยนต์ที่ไม่ใช่ SUV หรือรถบรรทุกเพียงคันเดียวที่เชฟวี่ผลิต: โบลต์ EV คุณต้องออกไปตามหาในที่รกร้าง และหรี่ตาเพื่อหารถคันใหม่ที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใดทำเพื่อสหรัฐฯ ในปัจจุบัน
ยินดีต้อนรับสู่รายชื่อรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของ Top Gear สหรัฐฯ ไม่ได้เป็นคู่แข่งตามธรรมชาติ: ฮุนได เอลันตร้า เอ็น เป็นรถยนต์นั่งสมรรถนะขนาดเล็ก (หรือซีดานอย่างที่เราน่าจะพูด) ในขณะที่เกีย เค 4 มีขนาดเท่ากัน รูปทรงคล้ายกัน และมาจากเกาหลีเช่นกัน แต่ขาดส่วนผสมสำคัญของแรงม้าและลายทาง Bringing an American homeland interest to the party is the latest Tesla Model 3 Performance, surely the most unassuming looking 500bhp car ever sold to the general public.
คุณต้องเป็นแฟนตัวยงของเทสลาจริงๆ ถึงจะสังเกตเห็นจุดต่างๆ — กันชนหน้าที่มีการปรับแต่งใหม่ ล้ออัลลอยแบบกังหัน และตราสัญลักษณ์ที่กระโดดไปสู่ไฮเปอร์สเปซบนฝากระโปรงหลัง — เพื่อที่จะรู้ล่วงหน้าว่ารถคันนี้สามารถพุ่งทะยานจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 2.9 วินาที โดยหักการกลิ้งออกไป ซึ่งนั่นหมายความว่าอะไร? ดูเหมือนว่าที่นี่คุณได้รับอนุญาตให้เร่งเครื่องก่อนการแข่งขันลากของคุณเอง ดีที่อเมริกาไม่ได้ตั้งกฎโอลิมปิก การวิ่ง 100 เมตรจะจบลงในระยะ 87 หลา
เขียนโดย: Ollie Kew, Alex Kalogiannis
ถ่ายภาพ: John Wycherley
คุณอาจชอบ
พบกับช่างไม้สมัยก่อนที่ประดิษฐ์ไม้ในรถมอร์แกน
Mini JCW Cabrio vs Mazda MX-5: รถเปิดประทุนราคาประหยัดคันไหนดีที่สุด?
Skeleton crew: การล่าซากดึกดำบรรพ์ใน Skoda Enyaq
American Psychos: Corvette ZR1 vs Mustang GTD ในการต่อสู้เพื่อรถสมรรถนะสูงสุดของอเมริกา
เราไม่ได้มาที่นี่เพื่อแข่งรถเหล่านี้ หรือเพื่อดูว่าคันไหนไปได้ไกลที่สุดระหว่างการเติมเชื้อเพลิง เรามาที่นี่เพื่อนำเสนอความแตกต่างเล็กน้อยของ Top Gear ให้กับโลกที่เล็กลงของรถยนต์ซีดานแนว normcore คันไหนเป็นเครื่องจักรที่น่าพอใจที่สุดโดยรวม — ในแง่ของการออกแบบ เป็นพาหนะสำหรับครอบครัวที่ใช้งานได้จริง เป็นรถระยะทางไกล และเป็นสิ่งที่ใช้เวลา 38,000 ชั่วโมงของชีวิตที่ชาวอเมริกันโดยเฉลี่ยใช้ในการขับรถ? นั่นคือเวลาสี่ปีเศษ คุณไม่สามารถเสียเวลาหลายชั่วโมงขนาดนั้นไปกับรถเก่าได้
อาจจะน้อยกว่านั้นถ้าคุณขับเทสลา พระเจ้าช่วย มันเร็วมาก ในแบบที่ EV ชอบส่งตัวอย่างกึ่งรุนแรง เย้ยหยัน และไม่คิด การเร่งความเร็วที่นี่ให้ความรู้สึกที่แปลกประหลาดมากขึ้น เพราะเทสลาพยายามหลีกเลี่ยงการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ในกระบวนการอย่างเต็มที่ ไม่มีเสียงสังเคราะห์แบบเทคโน-วอร์เบิล ไม่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์จำลอง หรือแป้นเลย ไม่มีคันเกียร์ด้วยซ้ำ: คุณเปลี่ยนทิศทางโดยการปัดหน้าจอสัมผัส ซึ่งน่ารำคาญในช่วงครึ่งชั่วโมงแรกแล้วค่อยๆ กลายเป็นเรื่องปกติ
ข้าม 11 รูปภาพในแกลเลอรีรูปภาพแล้วอ่านต่อ
ไม่มีความรู้สึกว่าเทสลาต้องการให้เป็นประสบการณ์ที่น่าประทับใจ รถยนต์รุ่น Model 3 ซึ่งตอนนี้มีจำหน่ายมาตั้งแต่ปี 2017 และได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี 2023 แม้แต่ในรุ่น Performance ราคา 54,990 ดอลลาร์ ก็ยังคงมีไว้เพื่อหลอกให้คุณไม่ต้องการขับรถเลย มันปรารถนาที่จะเข้ามาควบคุม และเมื่อมันทำได้ อย่างน้อยบนบ้านเกิด Autopilot ก็ค่อนข้างน่าทึ่ง
มันรู้สึกมั่นใจกว่าบนถนนในอเมริกาเมื่อเทียบกับความลังเลของผู้ขับขี่นักเรียนที่เราพบในสหราชอาณาจักร และคิดไปเองได้อย่างน่าทึ่ง แก้ปัญหา ใช้ความคิดริเริ่ม เราขอให้มันนำทางไปยังโรงแรมที่เพิ่งสร้างเสร็จ Model 3 ไม่แน่ใจว่าลานจอดรถเปิดหรือไม่ (เปิด) แต่เพื่อความปลอดภัย มันเลี้ยวต่อไปและจอดที่ร้านค้าฝั่งตรงข้าม จอดอย่างเรียบร้อยตรงกลางช่อง “อืม ฉันคิดว่านี่ใกล้ที่สุดเท่าที่จะทำได้แล้ว — พอไหม?” มันดูเหมือนจะพูดอย่างจริงใจ ลืม Sora ของ OpenAI — นี่คือปัญญาประดิษฐ์ที่น่าเชื่อถือ
กำลังมองหาข้อมูลเพิ่มเติมจากสหรัฐอเมริกาหรือไม่?
อ่านข่าวล่าสุดจากสหรัฐอเมริกา
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และเนื้อหาพิเศษทั้งหมด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
ป้อนอีเมลของคุณที่นี่
แต่เราไม่ได้พยายามจะตกงาน และถ้าคุณกำลังอ่านสิ่งนี้ คุณก็น่าจะชอบรถยนต์เพราะคุณชอบขับ และคุณอยากจะทำในแบบดั้งเดิม วิธีนี้คือที่ที่ Model 3 ตกต่ำอย่างน่าอับอาย พวงมาลัยยังคงมีแรงตอบสนองแบบแรงป้อนกลับที่เชื่อมต่อและสังเคราะห์ซึ่งน่ารังเกียจโดยสิ้นเชิง มันขับได้ระดับและสงบ แต่ส่ง ‘การตอบสนอง’ มากเกินไปไปยังห้องโดยสารที่เงียบสงบ มันไม่ใช่รถยนต์สมรรถนะที่น่าเชื่อถือ แต่เป็นรถที่หลุดออกมาจากลานจอดรถสนามบินที่สามารถเร่งความเร็วแซงรถลัมโบร์กินีได้
เมื่อเปรียบเทียบแล้วรู้สึกเหมือนมาจากภาพวาดในถ้ำยุคหิน Hyundai Elantra N ขับเคลื่อนตัวเองไม่ได้ มันยังคงใช้ปุ่ม (จำได้ไหม?) เพื่อให้เครื่องอุ่นขึ้น เย็นลง เสียงดังขึ้น หรือสบายขึ้น แทนที่จะเป็นหน้าจอสัมผัสที่ Apple ภูมิใจ แต่ในราคาที่ถูกกว่า Tesla 20,000 ดอลลาร์ คุณยังคงได้รถสองคันในคันเดียว: รถยนต์ซีดานครอบครัวขนาดกะทัดรัดที่ใช้งานได้จริง และรถยนต์สมรรถนะสูงที่ใช้ประโยชน์ได้จริง บางสิ่งที่ใช้งานได้ดีทั้งสองทิศทางในการรับส่งบุตรหลานไปโรงเรียน
นอกจากปุ่ม N สีฟ้าบนพวงมาลัยแล้ว ภายในยังเป็นสีเทาที่มันวาวที่สุดเท่าที่จะหาได้ในย่านนี้ แต่คุณสามารถให้ผู้ใหญ่ที่นั่งด้านหลังได้ และคุณจะยิ้มเมื่อเปิดหีบ (ลำต้น?) เพื่อพบกับคานเหล็กสีแดงสดระหว่างเสาช่วงล่างหลัง ฮุนไดทำอะไรมากกว่าแค่ใส่ชุดแต่งภายนอกเมื่อให้บริการ N
มันเป็นสัญญาณของยุคสมัยที่แปลกประหลาดในโลกยานยนต์ที่ K4 เป็นเหมือนเครื่องฟอกอากาศ
เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรที่มีเสียงดังรบกวนล้อหน้าด้วยกำลัง 276 แรงม้า และแรงบิด 289 ปอนด์-ฟุต แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่แปดสปีดเสริมในรถทดสอบของเราจะเพิ่มความนุ่มนวลและความประณีต แต่กำลังเพียงเล็กน้อยนั้นก็ดูเหมือนจะมากเกินไปสำหรับเพลาหน้าของ Elantra มันเป็นรถที่มีพวงมาลัยทุกประเภท: มีอาการ understeer เล็กน้อยเพื่อความปลอดภัยเมื่อคุณเลี้ยวแรงเกินไป มีอาการ oversteer เมื่อคุณยกเท้าออกจากคันเร่งเพื่อแก้ไข มีอาการ torque-steer ที่เลื้อยอยู่ในพวงมาลัยเมื่อคุณเพิ่มแรงบิด และมีอาการ bump-steer เป็นครั้งคราวเมื่อเพลาหน้าทำงานหนักเกินไปเจอทางขรุขระหรือทางโค้งของถนน
ไม่ใช่รถยนต์สมรรถนะที่ขัดเกลามากที่สุดในโลก แต่ในช่วงเวลาสั้นๆ มันน่าตื่นเต้น น่าพอใจ และสนุกสนาน เป็นรถประเภทที่เปลี่ยนทางออกที่โค้งให้กลายเป็นเสียงหัวเราะ สำหรับคนอังกฤษ มันเป็นการขับขี่ที่ทั้งขมขื่น: นี่คือรถยนต์ซีดานเวอร์ชันที่ถูกลบหายไปของ i30N hot hatch ที่ฮุนได
