รีวิวต้นแบบ Rivian R2: “รถ SUV ไฟฟ้าสุดอึดกับสมรรถนะการขับขี่ที่เหนือความคาดหมาย”
โดย เจสัน บาร์โลว์
15
เผยแพร่: 10 กุมภาพันธ์ 2026
อ่านเหตุผลว่าทำไมคุณถึงวางใจในการรีวิวที่เป็นอิสระของเรา
ข้าม 22 รูปภาพในแกลเลอรีและอ่านต่อ
อ่า ใช่ Rivian… ช่วยเตือนเราหน่อยสิ
เอาล่ะ สรุปสั้นๆ นะครับ ก่อตั้งขึ้นในปี 2009 โดย RJ Scaringe สามารถฝ่าฟันช่วงโควิดและวิกฤตชิปเพื่อเปิดตัวรถกระบะ R1T และ SUV R1S ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบในปี 2021 ซึ่งได้รับการชื่นชมอย่างมาก โดยรุ่นที่ทรงพลังที่สุดในปัจจุบันสามารถผลิตกำลังได้ถึง 1,025 แรงม้าจากชุดมอเตอร์ 4 ตัว
ด้วยความเชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ ทำให้ในปี 2024 กลุ่ม Volkswagen ประกาศความตั้งใจที่จะลงทุนใน Rivian และร่วมทุนมูลค่า 5.8 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งทำให้ตลาดหุ้นพุ่งสูง แต่ราคาหุ้นของ Rivian ยังคงผันผวน การมาถึงของ R2 ควรจะช่วยให้บริษัทมีเสถียรภาพมากขึ้น
อย่างไรน่ะหรือ?
เพราะว่านี่คือรถยนต์สำหรับตลาดหลัก ทั้งในสหรัฐอเมริกา แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือในยุโรป ใช่แล้ว Rivian กำลังจะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แม้ว่าจะต้องสร้างเครือข่ายและเอาชนะอุปสรรคอื่นๆ อีกมากมาย ความเชี่ยวชาญด้านกฎระเบียบของ VW จะช่วยได้ นอกจากนี้ บริษัทยังกำลังสร้างโรงงานใหม่
R2 ตั้งเป้าหมายที่จะมอบประสบการณ์เดียวกันกับ R1 แต่ในราคาครึ่งหนึ่ง เพื่อให้คนทั่วไปเข้าถึงได้มากขึ้น “การผจญภัยตลอดไป” ทั้งบนถนนและนอกถนน คือข้อเสนอของ Rivian RJ Scaringe พูดถึง “บุคลิกของแบรนด์” และชื่นชม Apple ในแง่ของการสร้างระบบนิเวศทั้งหมดรอบผลิตภัณฑ์ของตนเอง Rivian ผลิตเต็นท์ ไฟฉาย และชุดครัวแบบพกพาด้วยตัวเอง
แล้วตัวรถล่ะ?
R2 นั้นใช้งานได้ดีโดยไม่ถึงกับเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ ทำจากวัสดุที่ทนทานและยั่งยืน ออกแบบอย่างชาญฉลาดด้วยล้อและยางขนาดใหญ่ และมีมุมเข้าและมุมออกที่น่าประทับใจ แม้จะไม่ใช่ระดับแนวหน้า สำหรับการขับขี่แบบออฟโรดจริงจัง TG.com กำลังอยู่ในแคลิฟอร์เนียเพื่อทดลองขับรถยนต์รุ่นพรีโปรดักชัน ในรุ่นสมรรถนะสูงแบบมอเตอร์คู่
ช่วยบอกรายละเอียดเพิ่มเติมหน่อยสิ
R2 มีขนาดเล็กและแคบกว่า R1 พี่ใหญ่ และมีน้ำหนัก 2,250 กก. ใช้โครงสร้างแบบชิ้นเดียว (unitary body) แทนโครงสร้างแบบบันได (ladder frame) ที่ R1 ใช้ ทำให้มีความแข็งแรงขึ้น 22% และมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำลง โครงสร้างใช้ชิ้นส่วนหล่อแบบยาว (die cast sections) และชุดแบตเตอรี่ทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง จึงให้ทั้งความแข็งแรงและช่วยในการดูดซับแรงกระแทก แบตเตอรี่มีการจัดเรียงที่แตกต่างออกไปและมีขนาดกะทัดรัดกว่า แต่มีปริมาตรพลังงานใกล้เคียงกับชุดเดิม
แล้วแบตเตอรี่มีขนาดเท่าไหร่?
เนื่องจากเป็นการทดลองขับรุ่นพรีโปรดักชัน Rivian จึงยังไม่เปิดเผยข้อมูลทั้งหมด แต่หัวใจสำคัญของ R2 คือระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน EPA ที่ 300 ไมล์ ดังนั้นจึงคาดเดาได้ว่าแบตเตอรี่น่าจะมีขนาดประมาณ 90kWh แต่เราไม่ขอรับประกันนะ! ใช้สถาปัตยกรรม 450 โวลต์ และมีความสามารถในการจ่ายไฟออก (V2L)
เข้าใจแล้ว มีอะไรน่าสนใจอีกไหม?
การเปลี่ยนแปลงแพลตฟอร์มนี้ออกแบบมาเพื่อลดความซับซ้อนในกระบวนการผลิต โดยต่อยอดจากแนวคิดที่มีอยู่แล้วใน R1 แทนที่จะมี ECU 17 ตัว ตอนนี้มีเพียง 7 ตัว ระบบขับเคลื่อนของ R2 มีสิ่งที่ Rivian เรียกว่า ‘tree house’ ซึ่งรวม ECU และระบบจัดการแบตเตอรี่ไว้ในยูนิตเดียวเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ รวมถึงลดการใช้สายไฟ (ลดลงถึง 1.5 ไมล์) ‘tree house’ นี้ปิดผนึกกับตัวถัง แต่สามารถเข้าถึงได้จากภายในห้องโดยสาร จึงไม่ต้องถอดออกมาเมื่อเข้ารับบริการ ซึ่งช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่าย
การชาร์จจาก 10 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ ควรใช้เวลาไม่ถึง 30 นาที ด้วยกำลังไฟสูงสุด 200kW หน่วยขับเคลื่อนเป็นรุ่นใหม่และมอเตอร์มีชื่อเล่นว่า Maximus บัสบาร์ AC สั้นลง ช่วยลดต้นทุนและน้ำหนัก เพลาขับและโรเตอร์เป็นชิ้นเดียว แทนที่จะเป็นหลายชิ้นประกอบเข้าด้วยกัน R2 ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร 2 ตัว พร้อมสเตเตอร์แบบพันต่อเนื่อง ให้กำลังรวมในรุ่นนี้ที่ 656 แรงม้า รุ่นมอเตอร์เดี่ยวกำลังจะเปิดตัวในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 ราคาเริ่มต้นที่ 45,000 ดอลลาร์ในสหรัฐอเมริกา
R2 มีเทคโนโลยีสูงเท่าคู่แข่งบางรายหรือไม่?
แน่นอน เทียบได้เลย Rivian เป็นเจ้าแห่งซอฟต์แวร์ ดังนั้นเมื่อพูดถึง ‘software defined’ มันเป็นสิ่งที่ใช้งานได้จริง ตรงข้ามกับคู่แข่งหลายราย มีการผสานรวม (vertical integration) อย่างแท้จริง และทำทั้งหมดนี้ภายในบริษัทเอง
วิศวกรใหญ่ Max Koff บอกเราว่า “เราควบคุมทั้งระบบ ตั้งแต่ฮาร์ดแวร์ไฟฟ้าไปจนถึงซอฟต์แวร์” ซึ่งหมายความว่ารถเต็มไปด้วยฟีเจอร์ที่ได้รับการอัปเกรดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง อันที่จริง เจ้าของชื่นชอบความถี่ของการอัปเดต ซึ่งมีทุกๆ สี่ถึงหกสัปดาห์ นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติในระดับสูง ซึ่ง Rivian เชื่อว่าจะเข้ามามีบทบาทสำคัญในอนาคต และยังรองรับ AI ด้วย
แล้วรูปลักษณ์ภายนอกเป็นอย่างไร?
น่าดึงดูดใจมาก คำว่า “น่าดึงดูดใจ” อาจฟังดูแปลก แต่ก็เข้ากับปรัชญาโดยรวมของ Rivian R2 มีความยาว 4.7 เมตร และสูง 1.7 เมตร ดังนั้นจึงมีขนาดใกล้เคียงกับ Tesla Model Y/Polestar 3 ไฟหน้าและแถบไฟที่เป็นเอกลักษณ์ได้รับการพัฒนาให้เล็กลงและกว้างขึ้นเล็กน้อย ไฟเลี้ยวอยู่ที่ตราสัญลักษณ์ที่บังโคลนหน้า ในโลกการออกแบบที่ถูกครอบงำด้วยไฟ LED แบบเพรียวบาง R2 ดูเป็นมิตรอย่างน่าประหลาดใจ
รูปทรงแบบสองกล่อง (two-box silhouette) ที่ชัดเจนช่วยเสริมบุคลิกและสัดส่วน รวมถึงทำให้มีพื้นที่ภายในที่ใช้งานได้จริง การออกแบบกระจกที่โปร่งใส (DLO) ยังช่วยให้มองเห็นได้ดีอีกด้วย ความเท่ของมันมาจากความเหมาะสมกับการใช้งานจริง
มีอะไรน่าสนใจอีกไหม?
เนื่องจาก R2 กำลังจะเข้าสู่ตลาดยุโรป จึงต้องผ่านมาตรฐานการปกป้องคนเดินเท้าของสหภาพยุโรป เส้นด้านล่างของฝากระโปรงหน้าแบบ soft-close ก็มีไว้เพื่อเหตุผลนั้นเช่นกัน หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Jeff Hammoud และทีมของเขาตัดสินใจทำให้มันเป็นเส้นสายหลักบนตัวถัง ซึ่งยังช่วยให้ R2 มีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้า (frunk) ที่ดีที่สุดในกลุ่ม
และคุณจะสังเกตว่าไม่มีที่ปัดน้ำฝนหลัง… ยกเว้นว่ามันมีอยู่จริง แทนที่จะติดอยู่กับด้านนอกของฝาท้าย ที่ปัดน้ำฝนถูกซ่อนไว้ในช่องที่อยู่ติดกับกระจกหลังแบบ drop-down (เหมาะสำหรับยื่นกระดานโต้คลื่นออกไป เปิดด้วยปุ่มที่ซ่อนอยู่) เป็นตัวอย่างที่ดีของแนวทางที่ไม่ประนีประนอมของ Rivian แม้ว่าตัวที่ปัดน้ำฝนเองจะไม่ได้ปัดได้กว้างมากก็ตาม และเราก็กังวลเล็กน้อยว่าใบไม้และสิ่งสกปรกอาจเข้าไปติดในช่องได้เมื่อเวลาผ่านไป
เจ๋ง! แล้วภายในล่ะ?
คล้ายกับ R1 แต่ใช้วัสดุที่พรีเมียม (น้อยลงเล็กน้อย) และหน้าจอสัมผัสที่ปรับปรุงใหม่ แถบควบคุมหลักอยู่แนวตั้งและใกล้กับผู้ขับขี่ เช่นเดียวกับอุปกรณ์เหล่านี้ ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคยสักพัก แต่ถือเป็นหนึ่งในหน้าจอสัมผัสที่ดีที่สุดที่เราเคยใช้
R2 ยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ตามที่คุณคาดหวัง และช่องเก็บของที่เบาะหน้าสองช่อง ข้อเสียใหญ่อย่างหนึ่งคือ เช่นเดียวกับ Polestar และ Volvo คุณต้องเข้าไปในหน้าจอเพื่อปรับกระจกมองข้างและพวงมาลัย การตั้งค่าจะถูกบันทึกไว้ ดังนั้นเจ้าของอาจไม่ต้องกังวลมาก
