รีวิว Dodge Charger Sixpack R/T (สหรัฐอเมริกา): ขับเคลื่อนไปทางนี้ ถ้าคุณไม่มีงบพอสำหรับรุ่น Scat Pack…
โอ้สวรรค์ Top Gear กำลังพูดถึง Dodge Charger อีกแล้ว
แน่นอน เรากำลังพูดถึงมัน และถ้าคุณพลาดไป เราได้มอบรางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของสหรัฐอเมริกาครั้งแรกให้กับ Dodge Charger Sixpack เมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว มันเฉือนชนะรถคันอื่น ๆ ในการแข่งขันได้ในช่วงเวลาสุดท้าย เนื่องจากความสามารถรอบด้านในฐานะรถที่ใช้ในชีวิตประจำวันได้โดยไม่ลดทอนความเป็นรถมัสเซิลคาร์ มันยังง่ายต่อการทำให้ล้อหลังหมุน ซึ่งนั่นจะทำให้เราหลงเสน่ห์เสมอ
งั้นก็ต้องชื่นชมมันอีกสินะ? ไปหามุมส่วนตัวกันเถอะ
สิ่งสำคัญที่คุณต้องรู้คือ นี่คือรุ่น R/T ซึ่งเป็นรุ่น ‘กำลังมาตรฐาน’ ของ Dodge Charger Sixpack ที่มีกำลัง…
… น้อยกว่า? น้อยกว่าอะไร?
น้อยกว่าพละกำลัง น้อยกว่าความเร็ว น้อยกว่า…
โอ้โห ความหลงใหลมันจบลงแล้วสินะ?
มันก็ประหยัดเงินกว่าด้วย! R/T เป็นรุ่น ‘ยอดนิยม’ ของ Charger ซึ่งหมายความว่ามันจะถูกผลิตออกมาเรื่อย ๆ เพื่อเติมเต็มโชว์รูมสำหรับลูกค้าที่ต้องการครอบครอง Charger พร้อมกับเก็บเงินสดไว้ในกระเป๋ามากขึ้น ซึ่งน่าจะสำหรับค่าน้ำมัน Charger R/T เริ่มต้นที่ $49,995 ในขณะที่ Scat Pack อยู่ที่ $54,995
ก็ต้องพูดถึง Charger Daytona ที่เป็นระบบไฟฟ้าล้วน ซึ่งเป็นรุ่นที่เร็วและแรงที่สุด ยังคงวางจำหน่ายในราคาพื้นฐาน $59,995 นี่เป็นราคาสำหรับรุ่นสองประตู ส่วนรุ่นสี่ประตูจะเพิ่มเงินอีก $2,000
มีอะไรติดมาด้วยไหม?
ไม่มีอะไรติดมาด้วย แค่มีการประนีประนอมเล็กน้อย Dodge Charger R/T ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร เทอร์โบคู่ แบบแถวเรียงรุ่นมาตรฐาน ให้กำลัง 420 แรงม้า และแรงบิด 468 ปอนด์-ฟุต แทนที่จะเป็น 550 แรงม้า และ 531 ปอนด์-ฟุต ในรุ่นกำลังสูง
แน่นอนว่านี่หมายถึงข้อจำกัดด้านสมรรถนะ เมื่อเทียบกันแล้ว R/T ใช้เวลา 4.6 วินาทีในการเร่งจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง แทนที่จะเป็น 3.9 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 127 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่ Charger Sixpack รุ่นอื่น (ผมพยายามหลีกเลี่ยงการพูดว่า ‘Scat Pack’ บ่อยเกินไป) สามารถทำความเร็วได้ถึง 177 ไมล์ต่อชั่วโมง
นั่นก็ยังน้อยไปหน่อยสินะ
นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไม Dodge ถึงยืนกรานที่จะเปรียบเทียบ R/T กับรุ่น Hemi เดิม
งั้นมันก็แย่สินะ
ไม่! นี่คือจุดสำคัญ – สิ่งเหล่านี้ไม่สำคัญมากนัก
โอเค เริ่มเลย…
ลองฟังดูนะ: Charger R/T มอบประสบการณ์ที่เกือบจะเหมือนกับรุ่นกำลังสูงในส่วนที่สำคัญ นอกสนามแข่ง ความเร็วสูงสุดของทั้งสองรุ่นไม่สำคัญที่นี่ในสหรัฐอเมริกา และอัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง ที่ช้ากว่าเล็กน้อยก็ไม่สำคัญ นอกเหนือจากการออกตัวที่ไฟแดงสักสองสามครั้ง ใน 99% ของเวลา มันทำงานได้ดีพอ ๆ กับ Scat Pack
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และข้อมูลพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
บอกรายละเอียดมาเลย!
ถูกต้อง อย่างที่กล่าวไป R/T ใช้เครื่องยนต์ ‘Hurricane’ 3.0 ลิตร เทอร์โบคู่ ให้กำลัง 420 แรงม้า และแรงบิด 468 ปอนด์-ฟุต ส่วนใหญ่ส่งไปยังล้อทุกล้อผ่านเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ผมบอกว่า ‘ส่วนใหญ่’ เพราะแม้ว่า Charger จะทำงานในระบบขับเคลื่อนทุกล้อโดยค่าเริ่มต้น แต่โหมดการขับขี่หลายโหมดสามารถแบ่งกำลังได้หลายวิธี รวมถึงการตัดการทำงานของเพลาหน้าโดยสมบูรณ์เพื่อสมรรถนะ RWD แบบเต็มรูปแบบ
ในแง่ของความแตกต่างภายนอกและภายใน R/T มีกราฟิกเฉพาะรุ่นเล็กน้อย แต่ส่วนอื่น ๆ ยังคงเหมือนเดิม แม้ว่าจะนำเสนอในรูปแบบสองหรือสี่ประตู ขนาดภายนอกของ Charger ยังคงเท่าเดิม แต่ภายใน วิศวกรของ Dodge ได้จัดการให้เบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระของรุ่นสี่ประตูใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ด้วยความจุ 22.7 ลูกบาศก์ฟุต (643 ลิตร) เทียบกับ 22.1 ลูกบาศก์ฟุต (626 ลิตร) เมื่อพับเบาะหลังลง จะมีพื้นที่ 37-38 ลูกบาศก์ฟุต (1,048-1,076 ลิตร) ซึ่งสามารถใส่ยางสลิกได้ทั้งชุดหากคุณต้องการนำไปสนามแข่ง ผมเดาว่าอาจมีประโยชน์อื่น ๆ ด้วย
แล้วมันขับยังไง?
หนึ่งในสิ่งที่ผมชื่นชมใน Charger Sixpack คือวิธีการที่มันปกปิดขนาดของมัน ทำความเข้าใจให้ถูกต้อง นี่รู้สึกใหญ่และกว้างเท่าที่มันเป็น แม้ว่ามันจะควบคุมได้ดีพอที่จะไม่เป็นอุปสรรค อัตราเร่ง ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ มันตอบสนองได้ดี และตำแหน่งการขับขี่ก็มั่นคง ช่วงล่างแบบมัลติลิงก์ทำงานได้ดีพอ แต่ฟิสิกส์ก็ยังคงเป็นจริง ดังนั้นจึงมีข้อจำกัดว่ามันจะทำให้รถมัสเซิลคาร์ที่หนักอึ้งนี้มีความคล่องตัวได้แค่ไหน
ในทางปฏิบัติ R/T ไม่ได้ให้ความรู้สึกที่แตกต่างจาก Scat Pack มากนัก เหมือนกับว่ามันถูกลากไปโดยเครื่องยนต์ที่ไม่เข้ากันซึ่งไม่สามารถทำงานได้ดีในรถขนาดนี้ มันออกตัวได้ดี มันไต่ระดับรอบเครื่องยนต์ และมันสามารถแล่นลงทางหลวงด้วยความเร็วที่กระตือรือร้นได้ เช่นเดียวกับคู่ปรับที่ทรงพลังกว่า
ดังนั้นถ้าความเร็วสูงสุดไม่ใช่เรื่องสำคัญ R/T มอบประสบการณ์เกือบจะเหมือนกัน ถ้าจะมีอะไรที่แตกต่างก็คือมันให้ความรู้สึกที่เบากว่าเล็กน้อย ซึ่งมันก็เป็นจริง ด้วยน้ำหนักที่เบากว่าประมาณร้อยปอนด์ (45 กก.) และนั่นอาจเป็นความแตกต่างที่สำคัญที่สุดที่สังเกตได้
คุณสามารถสไลด์คันนี้ได้เหมือนกันไหม?
โอ้ แน่นอน โหมดขับเคลื่อนล้อหลังทำงานได้ตามที่คาดหวัง และการแบ่ง 70/30 ช่วยให้เกิดการหมุนของล้อหลัง โดยล้อหน้าทำหน้าที่เหมือนผู้สังเกตการณ์ ปิดทุกอย่างแล้วไปให้สุดในสนามสลาลอมหรือเข้าโค้งที่สนามแข่ง ไม่ว่าทางไหนคุณก็จะสนุก
เพื่อเน้นย้ำถึงพฤติกรรมที่หลากหลายที่ Charger สามารถทำได้ Dodge ให้เราทดสอบที่สนามแข่ง Team O’Neil ในนิวแฮมป์เชียร์ มันเป็นสนามทดสอบที่เหมาะสมสำหรับโหมดต่าง ๆ และวิธีการแบ่งกำลัง รวมถึงระบบความปลอดภัยดิจิทัลตามปกติ
แน่นอนว่าโหมด Snow/Wet พยายามอย่างเต็มที่ที่จะพาเราไปในทิศทางตรง ในขณะที่ RWD ที่ปิดทุกอย่างทำให้เราสไลด์ไปมา และ Sport ก็ทำหน้าที่เป็นทางสายกลาง ทั้งหมดนี้เพื่อแสดงให้เห็นว่า Charger สามารถเป็นรถที่ขับขี่ได้ทุกวันตลอดปี และสามารถเปลี่ยนเป็นรถดริฟต์ได้อย่างง่ายดายทุกครั้งที่คุณต้องการสนุกสนาน
บทสรุปคืออะไร?
Dodge บรรยาย Charger ว่าเป็นรถมัสเซิลคาร์ ‘ไร้ข้อจำกัด’ และ R/T ก็ทำตามในสิ่งที่สำคัญ แม้ว่ามันจะมีการประนีประนอมเล็กน้อยกับสิ่งที่มันเป็นมากกว่าสิ่งที่มันสามารถทำได้
ในแง่นี้ มันยังคงเป็นรถเก๋ง/คูเป้ที่ใช้งานได้หลากหลาย ซึ่งสามารถขับขี่ได้ตลอดทั้งปี แม้ในสถานที่ที่มีฤดูหนาวจริง ๆ ด้วยระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เป็นมาตรฐาน และสามารถเปลี่ยนเป็นโหมดรถมัสเซิลคาร์ RWD แบบคลาสสิกได้ด้วยการกดสวิตช์ R/T เพียงแค่แลกสมรรถนะสูงสุดบางส่วนกับราคาที่ลดลง แต่ในท้ายที่สุดก็ไม่ได้รู้สึกว่าแตกต่างกันมากนัก
คล้ายกับคู่แข่งอย่าง Ford Mustang รุ่นที่ไม่ใช่เครื่องยนต์ V8 มีตัวเลือกที่แตกต่างกันสำหรับผู้ที่มีความต้องการและความปรารถนาที่แตกต่างกัน และไม่มีรุ่น ‘ที่ถูกต้อง’ เพียงรุ่นเดียว แม้ว่าผมจะรู้สึกว่าบางคนกำลังส่ายหัวกับเรื่องนี้ก็ตาม ก็แล้วแต่คุณไป ถ้า Dodge Charger ดึงดูดใจคุณและคุณพอใจที่จะลดสมรรถนะสูงสุดลงเล็กน้อยเพื่อแลกกับการจ่ายเงินที่น้อยลง R/T ก็กำลังเรียกหาคุณอยู่
