รีวิว Dodge Charger Sixpack R/T (US): ถ้าคุณเอื้อมไม่ถึง Scat Pack ลองดูตัวนี้สิ!
โอ้โห Top Gear กลับมาพูดถึง Dodge Charger อีกแล้วสินะ
ก็จริงน่ะสิครับ! เผื่อใครพลาดไป เราเพิ่งยกให้ Dodge Charger Sixpack เป็นรางวัลรถยนต์แห่งปีในอเมริกาไปเมื่อช่วงฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา มันเฉือนเอาชนะคู่แข่งได้ในโค้งสุดท้าย ด้วยคุณสมบัติที่หลากหลาย ทั้งการเป็นรถใช้งานในชีวิตประจำวันที่ไม่ทิ้งลายความเป็นรถ Muscle Car และยังขับดริฟต์ได้ง่ายอีกต่างหาก ซึ่งแน่นอนว่าถูกใจเราเป็นการพิเศษ
งั้นก็ขอชื่นชมอีกสักหน่อยสิ?
จริงๆ แล้วเรื่องนี้สำคัญมากครับ คุณต้องทราบว่านี่คือรุ่น R/T ซึ่งเป็นรุ่น ‘สมรรถนะมาตรฐาน’ ของ Dodge Charger Sixpack ที่มีกำลังน้อยกว่า…
น้อยกว่า? น้อยกว่าอะไร?
น้อยกว่าในด้านพละกำลัง ความเร็ว และ…ก็น้อยกว่านั่นแหละครับ
โห ดูเหมือนความหวานกำลังจืดจางลงสินะ?
แต่มันก็ ‘ถูกกว่า’ ด้วยนะ! R/T เป็นรุ่น ‘Mass Production’ ของ Charger หมายความว่าจะถูกผลิตออกมาอย่างต่อเนื่องเพื่อเติมเต็มโชว์รูมสำหรับลูกค้าที่อยากได้ Charger แต่ก็อยากเก็บเงินไว้ในกระเป๋าบ้าง (น่าจะเอาไว้เติมน้ำมัน) ราคาเริ่มต้นของ Charger R/T อยู่ที่ $49,995 ในขณะที่ Scat Pack อยู่ที่ $54,995
ต้องขอบอกก่อนว่า Charger Daytona ที่เป็นรุ่นไฟฟ้าล้วน ซึ่งเร็วและแรงที่สุด ก็ยังมีขายในราคาเริ่มต้น $59,995 นะครับ ราคาเหล่านี้เป็นราคาสำหรับตัวถังแบบ 2 ประตู ส่วนรุ่น 4 ประตูจะมีราคาเพิ่มอีก $2,000
มีอะไรแลกเปลี่ยนหรือเปล่า?
ไม่มีอะไรแลกเปลี่ยนครับ เป็นเพียงการประนีประนอมเล็กน้อย Dodge Charger R/T ใช้เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร เทอร์โบคู่ แบบ Inline Six รุ่น ‘Standard Output’ เช่นเดียวกับ Scat Pack แต่ให้กำลัง 420 แรงม้า และแรงบิด 468 ปอนด์-ฟุต แทนที่จะเป็น 550 แรงม้า และ 531 ปอนด์-ฟุต ของรุ่น High Output
แน่นอนว่าสมรรถนะก็ย่อมแตกต่างกันบ้าง R/T ใช้เวลา 0-60 ไมล์/ชั่วโมง ที่ 4.6 วินาที แทนที่จะเป็น 3.9 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 127 ไมล์/ชั่วโมง ในขณะที่ Charger Sixpack รุ่นอื่น (ผมพยายามเลี่ยงคำว่า ‘Scat Pack’ ให้มากที่สุด) สามารถทำความเร็วได้ถึง 177 ไมล์/ชั่วโมง
ก็น้อยลงไปหน่อยสินะ
นี่อาจเป็นเหตุผลที่ Dodge ยืนยันว่า R/T ควรถูกเปรียบเทียบกับรุ่น Hemi เดิมที่จากไปแล้ว
งั้นก็แปลว่ามันแย่สินะ?
ไม่เลย! นี่คือจุดสำคัญ – สิ่งเหล่านี้ไม่ได้สำคัญอะไรมากมายนัก
อ่า…มาฟังกันหน่อย…
ฟังให้ดีนะครับ: Charger R/T ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ใกล้เคียงกับรุ่น High Output ในด้านที่สำคัญ นอกสนามแข่ง ความเร็วสูงสุดแทบไม่มีความหมายในอเมริกา และอัตราเร่ง 0-60 ที่ช้ากว่าเล็กน้อยก็จะไม่เป็นปัญหาในการขับขี่ทั่วไป 99% ของเวลา มันทำงานได้ดีพอๆ กับ Scat Pack เลยล่ะครับ
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และเนื้อหาพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรุณาใส่อีเมลของคุณที่นี่
ว่ามาเลย!
ครับ อย่างที่กล่าวไป R/T ใช้เครื่องยนต์ ‘Hurricane’ 3.0 ลิตร เทอร์โบคู่ ที่ให้กำลัง 420 แรงม้า และแรงบิด 468 ปอนด์-ฟุต ขับเคลื่อนไปยังล้อเกือบทั้งหมดผ่านเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ที่ผมบอกว่า ‘เกือบทั้งหมด’ ก็เพราะว่าแม้ Charger จะทำงานในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นค่าเริ่มต้น แต่โหมดการขับขี่ต่างๆ สามารถแบ่งการกระจายกำลังได้หลายรูปแบบ รวมถึงการตัดการทำงานของเพลาหน้าออกทั้งหมดเพื่อให้ได้สมรรถนะแบบ RWD เต็มรูปแบบ
ในด้านรูปลักษณ์ภายนอกและภายใน R/T มีชุดกราฟิกเฉพาะรุ่นเล็กน้อย แต่ส่วนที่เหลือยังคงเหมือนเดิม แม้จะมีตัวเลือกแบบ 2 หรือ 4 ประตู มิติตัวถังภายนอกของ Charger ยังคงเท่าเดิม แต่ภายใน วิศวกรของ Dodge ได้พยายามทำให้เบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระของรุ่น 4 ประตูใหญ่ขึ้นเล็กน้อย แค่เศษเสี้ยวเท่านั้นครับ โดยมีพื้นที่เก็บสัมภาระ 22.7 ลบ.ฟุต (643 ลิตร) เทียบกับ 22.1 ลบ.ฟุต (626 ลิตร) เมื่อพับเบาะหลังลง จะมีพื้นที่ว่าง 37-38 ลบ.ฟุต (1,048-1,076 ลิตร) ซึ่งสามารถใส่ยางรถแข่งได้ครบชุดหากคุณต้องการนำไปสนามแข่ง ผมเดาว่าอาจมีประโยชน์อย่างอื่นด้วยนะ
แล้วมันขับเป็นยังไง?
หนึ่งในสิ่งที่ผมชื่นชมใน Charger Sixpack คือความสามารถในการปกปิดขนาดของตัวรถ มันไม่ใช่รถเล็กแน่นอนครับ มันให้ความรู้สึกใหญ่และกว้างเท่าที่เป็นอยู่ แต่มันควบคุมได้ดีพอที่จะไม่เป็นอุปสรรค อัตราเร่ง ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ ตอบสนองได้ดี และตำแหน่งการขับขี่ก็มั่นคง ระบบช่วงล่างแบบ Multi-link ทำงานได้ดีพอสมควร แต่ฟิสิกส์ก็ยังคงเป็นฟิสิกส์ ดังนั้นมันจึงมีข้อจำกัดว่าสามารถทำให้รถ Muscle Car คันหนักนี้มีความคล่องตัวได้แค่ไหน
ในทางปฏิบัติ R/T ไม่ได้ให้ความรู้สึกที่แตกต่างจาก Scat Pack มากนัก เหมือนกับว่ามันถูกฉุดรั้งด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่เข้ากันซึ่งไม่สามารถรองรับขนาดของรถได้ มันออกตัวได้ดี ไต่รอบเครื่องยนต์ขึ้นไป และสามารถล่องลอยไปตามทางหลวงได้อย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับรุ่นพี่ที่มีพละกำลังมากกว่า
ถ้าอย่างนั้นความเร็วสูงสุดไม่ใช่เรื่องสำคัญจริงๆ R/T ก็ให้ประสบการณ์ที่เกือบจะเหมือนกัน ที่รู้สึกได้เล็กน้อยคือมันเบากว่าเล็กน้อย ซึ่งก็เป็นความจริง คือเบากว่าประมาณร้อยปอนด์ (45 กก.) และนั่นอาจเป็นความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดที่รับรู้ได้
แล้วคันนี้ดริฟต์ได้ไหม?
โอ้ แน่นอนครับ โหมดขับเคลื่อนล้อหลังทำงานได้ตามที่คาด และการกระจายกำลังแบบ 70/30 ช่วยให้ส่วนท้ายหมุนได้โดยส่วนหน้าทำหน้าที่เหมือนผู้ช่วย เลี้ยวปิดทุกอย่างแล้วไปให้สุดที่ลานจอดรถ หรือหักเลี้ยวที่สนามแข่ง ไม่ว่าจะทางไหน คุณก็จะสนุก
เพื่อเน้นย้ำถึงพฤติกรรมที่หลากหลายที่ Charger สามารถทำได้ Dodge ให้เราทดสอบที่ศูนย์ฝึกสอนแรลลี่ Team O’Neil ในรัฐนิวแฮมป์เชียร์ ซึ่งเป็นสนามทดสอบที่เหมาะสมสำหรับโหมดต่างๆ และวิธีการแบ่งการกระจายกำลัง รวมถึงระบบความปลอดภัยแบบดิจิทัลทั่วไป
แน่นอนว่าโหมด Snow/Wet พยายามอย่างเต็มที่ที่จะพาเราไปบนเส้นทางตรง ในขณะที่ RWD พร้อมปิดทุกอย่างก็พาเราส่ายไปมา และ Sport ก็ทำหน้าที่เป็นตัวกลางที่ดี ทั้งหมดนี้เพื่อแสดงให้เห็นว่า Charger สามารถเป็นรถใช้งานได้ตลอดทั้งปีอย่างมั่นใจ และสามารถสลับเป็นรถดริฟต์ได้ทุกเมื่อที่คุณอยากสนุก
บทสรุปสุดท้ายคืออะไร?
Dodge ยกย่อง Charger ว่าเป็นรถ Muscle Car ที่ ‘ไม่ประนีประนอม’ และ R/T ก็ทำตามนั้นในด้านที่สำคัญ แม้ว่าจะมีการประนีประนอมเล็กน้อยในเรื่องของตัวรถ มากกว่าเรื่องของสมรรถนะ
นั่นหมายความว่ามันยังคงเป็นรถซีดาน/คูเป้ที่ใช้งานได้หลากหลาย สามารถขับได้ตลอดทั้งปี แม้ในที่ที่มีหิมะตกจริง ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นมาตรฐาน และสามารถสลับเป็นโหมดรถ Muscle Car ขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิกได้ด้วยการกดปุ่มเพียงครั้งเดียว R/T เพียงแค่แลกประสิทธิภาพสูงสุดบางส่วนกับราคาที่ต่ำลง แต่ก็ไม่ได้รู้สึกว่าด้อยกว่ามากนักในท้ายที่สุด
คล้ายคลึงกับคู่แข่งอย่าง Ford Mustang ในรุ่นที่ไม่มีเครื่องยนต์ V8 มีตัวเลือกที่แตกต่างกันสำหรับผู้ที่มีความต้องการและความปรารถนาที่แตกต่างกัน และไม่มีรุ่น ‘ที่ถูกต้อง’ เพียงรุ่นเดียว แม้ว่าผมจะเริ่มรู้สึกว่าบางคนกำลังส่ายหัวกับเรื่องนี้ก็ตาม ก็แล้วแต่คุณ ถ้า Dodge Charger ดึงดูดใจคุณและคุณพอใจที่จะลดประสิทธิภาพสูงสุดลงเล็กน้อยเพื่อจ่ายน้อยลง R/T กำลังเรียกหาคุณอยู่ครับ
