G0406049_อย าต ดส นคนแค ภายนอก_part2 | NTG P2

หัวข้อ: 6 สิ่งที่คุณอาจไม่เคยรู้เกี่ยวกับ Honda Integra Type R: ตำนานรถขับเคลื่อนล้อหน้าแห่งยุค 90 ที่จะทำให้คุณต้องทึ่งในปี 2026 บทความต้นฉบับ (ภาษาอังกฤษ): Six things you probably never knew about the Honda Integra Type R Time to reminisce about Honda’s front-wheel-drive hero Honda Integra Type R Sam Burnett 13 Published: 14 Apr 2026 [External link to Top Gear Magazine Subscription – 5 issues for £5] Honda Integra Type R We think of it as a quintessential Nineties legend, like Mr Motivator or Jennifer Aniston’s hair, but the Integra Type R was only on sale in the UK for three short years between 1998 and 2001. That it had a massive impact was thanks to its impeccable handling, razor-sharp five-speed gearbox and hand-built 189bhp 1.8-litre VTEC engine that redlined at 8,700rpm. “There’s an overwhelming sense that this car was built to be brutally caned” said Top Gear when we first drove the Japanese pocket rocket, which is widely seen as the finest front-drive car of all time. Here are some things you probably didn’t know about the DC2 Integra Type R – and if you did, give yourself a little pat on the back. It set the standard for all fast Hondas Honda Integra Type R This was the first Integra Type R to reach European shores. And also the last. But its candle burned out long before its legend ever will, because this was the Type R-badged car that set the standard for every fast Honda that has since followed. It’s hard to imagine now, but despite Honda’s many years of experience as an engine supplier in F1, powering Piquet, Senna and Mansell to five titles between them from ’87 to ’91, it wasn’t rated as a performance brand. The Type R changed all that, injecting passion into the engineering heart of the Japanese carmaker. You might like 28 Here are 28 of the longest-range electric cars you can buy in the UK today 30 The 30 best new cars you can buy in the US right now 18 Here are 18 used Noughties supercar bargains 12 12 of the most thrilling four-cylinder cars ever built Japanese buyers didn’t like the quad-lights Honda Integra Type R Japanese drivers really didn’t like those headlights. The standard-spec Integra initially went on sale in Japan in 1993, but the quad lights proved to be so unpopular with buyers that Honda gave the car a hasty facelift for the domestic market in 1995, when the Type R version first went on sale. It would be another three years before the car found its way to the UK, and fortunately Honda decided to give us the four-eyed version, which looks much more interesting. It also gives us a chance to spot the cheeky JDM imports that found their way to the UK in droves, adding to the country’s limited allocation of 500 cars. Its colour palette was… limited Honda Integra Type R It came in any colour you liked, as long as that was black, red or white. The latter was the one to go for, and the first batch of UK-bound Integra Type Rs came in the Championship White hue, intended to celebrate the company’s first F1 GP win in Mexico in 1965 with US driver Richie Ginther at the wheel. Honda took its time building them Honda Integra Type R It was a carefully assembled car – Honda was limited to building 25 a day because of details like the hand-polished intake ports. Bespoke inlet valves, an enlarged throttle body and the helical LSD showed Honda meant business, but with 187bhp at 8,000rpm you already knew that. This car is from the Honda heritage fleet – the paint might be peeling off the 20-year-old engine block, but the VTEC still knows how to kick in. It had proper, functioning aero Honda Integra Type R Compared with modern hot hatches that feel the need to scream their souped-up status, the Integra Type R is by comparison fairly muted. A bespoke bodykit on the outside, but vast swathes of grey plastic from the standard Integra on the inside, boosted by fancy bucket seats, a short-throw gearlever and red Honda badging. Don’t be fooled, though, Honda put in the detail work where it counted. The rear wing wasn’t just for show – it reduced lift at the back of the car by 30 per cent, and the sculpted aero lip under the front bumper also helped keep the car straight at speed. To improve the driving experience there were additional spot welds on the chassis to boost stiffness, and aluminium strut braces. It was really light Honda Integra Type R The 1,140kg kerbweight is the stuff of dreams these days – Honda engineers shaved 39.97kg off the already-slim Integra GS-R despite all the extra welding and added internal bracing, helping the car hit 60mph in 6.5secs and on to 143mph. The windscreen glass was 10 per cent thinner, lighter 15in wheels fitted and the sound deadening removed from inside the cabin to cut down on heft. The sunroof, air conditioning, cruise control and rear wiper were all ditched to save weight. บทความใหม่ (ภาษาไทย): 6 สิ่งที่คุณอาจไม่เคยรู้เกี่ยวกับ Honda Integra Type R: ตำนานรถขับเคลื่อนล้อหน้าแห่งยุค 90 ที่จะทำให้คุณต้องทึ่งในปี 2026 ปี 2026 นี้ หากคุณเป็นนักเลงรถ หรือเป็นคนที่หลงใหลในเทคโนโลยีและสมรรถนะของรถยนต์ โดยเฉพาะรถขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD) ที่สามารถรีดสมรรถนะได้เทียบเท่ารถขับเคลื่อนล้อหลัง ชื่อของ Honda Integra Type R (DC2) จะต้องผุดขึ้นมาในความคิดอย่างแน่นอน รถคันนี้ไม่ได้เป็นเพียงรถยนต์ธรรมดา แต่เป็นเสมือนตำนานที่ยังมีลมหายใจ และได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่ดีที่สุดตลอดกาล ความคิดถึงวันวานในช่วงยุค 90 ที่เต็มไปด้วยสีสันและความกล้าในการออกแบบยังคงตราตรึงอยู่ในใจของใครหลายคน แม้ว่า Honda Integra Type R จะถูกวางจำหน่ายในตลาดโลกเป็นระยะเวลาสั้น ๆ เพียงไม่กี่ปี (ในสหราชอาณาจักรวางจำหน่ายระหว่างปี 1998-2001) แต่ผลกระทบและอิทธิพลที่รถคันนี้มีต่อวงการยานยนต์นั้นใหญ่หลวงเกินกว่าระยะเวลาการจำหน่าย สารตั้งต้นของความสำเร็จมาจากองค์ประกอบที่ลงตัวอย่างสมบูรณ์แบบ ทั้งการควบคุมที่เฉียบคมราวมีดผ่าตัด ระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดที่แม่นยำ และเครื่องยนต์ VTEC 1.8 ลิตรแบบ Hand-built ที่ให้กำลังสูงสุด 189 แรงม้า และสามารถเร่งรอบได้ถึง 8,700 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าทึ่งสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กในยุคนั้น Top Gear นิตยสารยานยนต์ระดับโลก เคยกล่าวไว้เมื่อครั้งที่ได้ทดลองขับรถคันนี้ว่า “มีความรู้สึกอย่างท่วมท้นว่ารถคันนี้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อถูกใช้งานอย่างสุดขีด” วลีนี้สะท้อนถึงจิตวิญญาณของรถยนต์คันนี้ที่ถูกออกแบบมาเพื่อนักขับที่แท้จริง สำหรับใครที่คิดว่าตัวเองรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับ DC2 Integra Type R แล้ว ลองมาตรวจสอบกันอีกครั้งว่าคุณทราบเรื่องราวเบื้องลึกเหล่านี้หรือไม่ หากทราบหมด แสดงว่าคุณคือแฟนพันธุ์แท้ตัวจริง! จุดเริ่มต้นมาตรฐานใหม่ของรถยนต์ Honda สมรรถนะสูง Honda Integra Type R (DC2) คันนี้คือรถ Integra Type R รุ่นแรกและรุ่นสุดท้ายที่ได้เดินทางมาถึงทวีปยุโรป แม้ว่าอายุขัยในตลาดอาจจะสั้นกว่าที่หลายคนคาดคิด แต่ตำนานของมันจะคงอยู่ตลอดไป เพราะนี่คือรถยนต์ที่ติดตั้งสัญลักษณ์ Type R ที่เป็นตัวกำหนดมาตรฐานใหม่ให้กับรถยนต์ Honda สมรรถนะสูงทุกรุ่นที่ตามมา ในปัจจุบัน อาจเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการได้ว่า ในอดีต แม้ว่า Honda จะมีประสบการณ์ยาวนานในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์ให้กับ Formula 1 และได้ส่งนักขับระดับตำนานอย่าง Nelson Piquet, Ayrton Senna และ Nigel Mansell คว้าแชมป์โลกไปถึง 5 สมัย ในช่วงปี 1987-1991 แต่แบรนด์ Honda ก็ยังไม่ได้รับการยอมรับว่าเป็นแบรนด์รถยนต์สมรรถนะสูง (Performance Brand) แต่ความเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ได้เกิดขึ้นพร้อมกับการถือกำเนิดของ Type R ซึ่งเป็นการปลุกเร้าจิตวิญญาณแห่งความหลงใหล (Passion) เข้าไปในหัวใจทางวิศวกรรมของค่ายรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นแห่งนี้ คุณอาจสนใจ: รถยนต์ไฟฟ้าวิ่งไกล 28 รุ่น ที่คุณสามารถเป็นเจ้าของได้ในปี 2026: การ