G0401010 อย าเห นค าของเม ยในว นท สายไป [ตอนจบ] part2

Porsche 911 Carrera GTS ใหม่: นิยามใหม่แห่งสมรรถนะไฮบริด สู่ยุค 2025

ในโลกของรถยนต์สปอร์ตระดับตำนาน ที่ซึ่งชื่อของ “911” คือสัญลักษณ์แห่งวิศวกรรมอันไร้ที่ติและดีเอ็นเอแห่งชัยชนะบนสนามแข่ง ปี 2025 นี้ ปอร์เช่ (Porsche) ได้ยกระดับไอคอนนิคคันนี้ไปอีกขั้น ด้วยการเปิดตัว Porsche 911 Carrera GTS รุ่นใหม่ ที่มาพร้อมกับเทคโนโลยีระบบไฮบริดสมรรถนะสูงน้ำหนักเบา ที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่อันเร้าใจบนท้องถนนทั่วไป โดยยังคงรักษาหัวใจและจิตวิญญาณของ 911 ไว้อย่างสมบูรณ์แบบ

ในฐานะผู้ที่คลุกคลีอยู่ในวงการยานยนต์มากว่าทศวรรษ ผมเห็นการเปลี่ยนแปลงและวิวัฒนาการของรถยนต์สปอร์ตมามากมาย แต่การมาถึงของ 911 Carrera GTS ใหม่นี้ ถือเป็นก้าวสำคัญที่น่าจับตามองอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการผสานระบบ T-Hybrid เข้ากับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่เป็นหัวใจหลักของ 911 ซึ่งเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างพละกำลังดิบและความยั่งยืน

เทคโนโลยี T-Hybrid: หัวใจใหม่ที่ทรงพลังและเปี่ยมด้วยประสิทธิภาพ

แก่นแท้ของความก้าวหน้าใน 911 Carrera GTS ใหม่ คือระบบ T-Hybrid อันเป็นนวัตกรรมน้ำหนักเบาและทรงพลัง ที่พัฒนาต่อยอดจากประสบการณ์อันยาวนานของปอร์เช่ในสนามมอเตอร์สปอร์ต นี่ไม่ใช่ระบบไฮบริดทั่วไป แต่คือการผสานเทคโนโลยีที่คำนึงถึงสมรรถนะและความรู้สึกในการขับขี่เป็นหลัก

หัวใจสำคัญของระบบ T-Hybrid คือเทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าที่ได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่ โดยมีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดติดตั้งอยู่ระหว่างส่วนคอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มอเตอร์ไฟฟ้าตัวนี้มีบทบาทสำคัญในการตอบสนองของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มันสามารถเร่งรอบการหมุนของเทอร์โบได้ทันที เพียงปลายนิ้วสัมผัส ช่วยลดอาการรอรอบ (turbo lag) ที่เป็นปัญหาดั้งเดิมของเครื่องยนต์เทอร์โบลงไปได้อย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้การตอบสนองของเครื่องยนต์มีความฉับไว ราวกับนักกีฬากำลังออกสตาร์ท

นอกจากบทบาทในการช่วยหมุนเทอร์โบแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าในเทอร์โบชาร์จเจอร์ยังมีศักยภาพในการทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดพลังงานไฟฟ้า โดยสามารถผลิตพลังงานได้สูงสุดถึง 11 กิโลวัตต์ (ประมาณ 15 แรงม้า) พลังงานนี้ได้มาจากการนำพลังงานความร้อนจากไอเสียซึ่งปกติจะสูญเสียไป มาแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า ซึ่งถือเป็นการนำพลังงานกลับมาใช้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด

สิ่งที่น่าทึ่งยิ่งกว่านั้นคือ เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าแบบใหม่นี้ สามารถทดแทนการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเดิมถึงสองตัวในรุ่นก่อนหน้าได้ ด้วยการออกแบบที่ชาญฉลาดนี้ ทำให้การส่งกำลังมีความคล่องตัวและตอบสนองได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ส่วนประกอบที่สำคัญอีกชิ้นของระบบส่งกำลัง คือมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่ติดตั้งในเกียร์คลัตช์คู่ (PDK) 8 สปีดใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทรงพลังยิ่งขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าตัวนี้สามารถเสริมกำลังและแรงบิดให้กับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ได้สูงสุดถึง 150 นิวตันเมตร และเพิ่มพละกำลังได้สูงสุด 40 กิโลวัตต์ แม้ในขณะที่รอบเครื่องยนต์ยังต่ำอยู่

ปอร์เช่ได้เชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองตัวนี้เข้ากับแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงที่มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ โดยมีขนาดและน้ำหนักใกล้เคียงกับแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ 12 โวลต์ทั่วไป แต่สามารถเก็บพลังงานได้สูงสุดถึง 1.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง และทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 400 โวลต์ เพื่อให้แน่ใจว่าระบบไฟฟ้า 12 โวลต์ของรถจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ปอร์เช่ยังได้ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนน้ำหนักเบาสำหรับระบบ 12 โวลต์แยกต่างหากอีกด้วย

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.6 ลิตร: พลังที่ได้รับการยกระดับ

หัวใจหลักของระบบขับเคลื่อน T-Hybrid ใน 911 Carrera GTS ใหม่ คือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.6 ลิตร ที่ได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่ทั้งหมด การผสานระบบไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับเครื่องยนต์ ทำให้สามารถขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์แอร์ด้วยระบบไฟฟ้าได้โดยตรง ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้สายพาน ทำให้การออกแบบเครื่องยนต์มีความกะทัดรัด และยังเหลือพื้นที่สำหรับติดตั้ง Pulse Inverter และ DC-DC Converter ได้อย่างลงตัว

นอกจากนี้ ปอร์เช่ยังได้เพิ่มขนาดของกระบอกสูบเป็น 97 มิลลิเมตร และเพิ่มช่วงชักเป็น 81 มิลลิเมตร ส่งผลให้ปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นถึง 0.6 ลิตร เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์ยังคงมีระบบควบคุมเพลาลูกเบี้ยวแบบ VarioCam ที่ช่วยรักษาอัตราส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศให้เหมาะสมอยู่เสมอ

แม้ในขณะที่ไม่ได้พึ่งพาระบบไฟฟ้าช่วยเสริม เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.6 ลิตรนี้ ก็ยังสามารถผลิตพละกำลังได้ถึง 357 กิโลวัตต์ (485 แรงม้า) และแรงบิด 570 นิวตันเมตร แต่เมื่อผนวกรวมกับระบบ T-Hybrid กำลังรวมทั้งหมดจะพุ่งสูงถึง 398 กิโลวัตต์ (541 แรงม้า) และแรงบิด 610 นิวตันเมตร ซึ่งเป็นการเพิ่มพละกำลังขึ้นถึง 45 กิโลวัตต์ (61 แรงม้า) เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

ผลลัพธ์ที่จับต้องได้คือ Porsche 911 Carrera GTS ใหม่นี้ สามารถทำอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้สั้นกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างชัดเจน โดยใช้เวลาเพียง 3.0 วินาที (สำหรับรุ่น Coupé ที่มี Sport Chrono Package) และทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 312 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ระบบไฮบริดสมรรถนะสูงนี้ ไม่เพียงแต่จะมอบการขับขี่ที่ทรงพลังและคล่องตัวอย่างที่แฟนๆ ปอร์เช่คาดหวัง แต่ยังช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นคือ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจากระบบไฮบริดนั้นมีเพียงเล็กน้อย เพียง 50 กิโลกรัมเท่านั้น เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฮบริดแบบ Plug-in ทั่วไป ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการจัดการน้ำหนักที่ยอดเยี่ยมของวิศวกรปอร์เช่

Porsche 911 Carrera: พลังที่ยังคงเหนือกาลเวลา

สำหรับรุ่น Porsche 911 Carrera ซึ่งเป็นรุ่นเริ่มต้นของตระกูล 911 ก็ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเช่นกัน โดยยังคงมาพร้อมกับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.0 ลิตร เทอร์โบคู่ ที่ได้รับการอัพเกรดใหม่ทั้งหมด โดยได้นำอินเตอร์คูลเลอร์จากรุ่น Turbo มาใช้ ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงหลังเหนือเครื่องยนต์พอดี เทอร์โบชาร์จเจอร์ในรุ่นนี้ก็คือเทอร์โบที่เคยใช้ในรุ่น GTS ของโมเดลก่อนหน้า

การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ ส่งผลให้ปอร์เช่สามารถลดการปล่อยไอเสียและเพิ่มพละกำลังให้กับ 911 Carrera ได้เป็น 290 กิโลวัตต์ (394 แรงม้า) พร้อมแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร สำหรับรุ่น 911 Carrera Coupé ใหม่นี้ สามารถเร่งจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้ในเวลาเพียง 4.1 วินาที (3.9 วินาที สำหรับรุ่นที่มี Sport Chrono Package) และมีความเร็วสูงสุดที่ 294 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วกว่ารุ่นก่อนหน้า 0.1 วินาที และมีความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น 1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ระบบช่วงล่างและการควบคุม: แม่นยำ เร้าใจ และยกระดับความปลอดภัย

ระบบช่วงล่างของ 911 Carrera GTS ใหม่ ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด เพื่อรองรับสมรรถนะที่เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด และเพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือชั้นยิ่งขึ้น เป็นครั้งแรกที่ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง (Rear-Axle Steering) ถูกติดตั้งมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ด้วยความเร็วสูง และยังช่วยลดรัศมีวงเลี้ยวในการเข้าโค้ง ทำให้การควบคุมรถมีความคล่องแคล่วมากยิ่งขึ้น

ปอร์เช่ยังได้รวมระบบควบคุมช่วงล่างแบบแอคทีฟ Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) เข้ากับระบบไฟฟ้าแรงสูงของระบบไฮบริด ทำให้สามารถใช้ระบบควบคุมแบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิก (electro-hydraulic) ได้ ซึ่งทำให้ระบบมีความยืดหยุ่นและแม่นยำในการปรับการทำงานตามสภาวะการขับขี่ได้ดียิ่งขึ้น

สำหรับรุ่น GTS มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตพร้อมระบบปรับความแข็งอ่อนของโช้คอัพ (PASM) และมีการลดความสูงของห้องโดยสารลง 10 มิลลิเมตร ซึ่งช่วยเสริมการควบคุมอันเป็นเอกลักษณ์ของ GTS ให้เฉียบคมยิ่งขึ้น

ในส่วนของล้อ ปอร์เช่มีตัวเลือกให้ถึง 7 แบบ ขนาด 19/20 นิ้ว หรือ 20/21 นิ้ว สำหรับ 911 รุ่นใหม่นี้ และเป็นครั้งแรกที่รุ่น 911 Carrera มีล้อดีไซน์พิเศษที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของรถ สำหรับ 911 Carrera GTS จะมาพร้อมล้ออัลลอยขนาด 21 นิ้ว ด้านหน้า ขนาด 8.5 นิ้ว กับยาง 245/35 ZR 20 และด้านหลัง ขนาด 11.5 นิ้ว กับยาง 315/30 ZR 21 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เพื่อรองรับสมรรถนะที่เพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล การใช้หน้ายางที่กว้างขึ้นนี้ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนและการควบคุมให้ดียิ่งขึ้น

ดีไซน์ภายนอก: สปอร์ต สง่างาม และเปี่ยมด้วยอากาศพลศาสตร์

ปอร์เช่ได้ปรับดีไซน์ภายนอกของ 911 ให้ดูโฉบเฉี่ยวและสปอร์ตเร้าใจยิ่งขึ้น โดยเน้นการเพิ่มประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์และการทำงานของระบบต่างๆ ของรถสปอร์ต

การปรับเปลี่ยนที่สังเกตเห็นได้ชัดคือกันชนหน้าใหม่ ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ โดยครั้งแรกใน 911 ที่ได้รวมฟังก์ชันระบบไฟหน้าทั้งหมดเข้ากับไฟหน้าเมทริกซ์ LED มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พร้อมด้วยกราฟิก 4 จุดอันเป็นเอกลักษณ์ การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถยกชุดไฟหน้าเดิมออกไป และเพิ่มพื้นที่สำหรับช่องระบายความร้อนขนาดใหญ่ที่ด้านหน้ารถแทนได้

สำหรับ 911 Carrera GTS ด้านหน้ารถจะมีช่องระบายความร้อนแบบแอคทีฟที่จัดวางในแนวตั้งถึง 5 ช่อง ซึ่งมองเห็นได้จากภายนอก และมีช่องลมที่ซ่อนอยู่แต่ละด้าน

นับเป็นครั้งแรกใน Porsche 911 ที่มีการติดตั้งระบบดิฟฟิวเซอร์ด้านหน้าแบบปรับอากาศได้ (Active Front Diffuser) ที่ทำงานร่วมกับช่องระบายความร้อน ช่องระบายอากาศเหล่านี้จะควบคุมการไหลเวียนของอากาศตามต้องการ เมื่อต้องการประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์สูงสุด ช่องระบายอากาศจะปิด แต่เมื่อต้องการกำลังเครื่องยนต์สูง เช่น ในสนามแข่ง ช่องระบายอากาศจะเปิดออกเพื่อส่งลมจำนวนมากไปยังหม้อน้ำของรถ เซ็นเซอร์ต่างๆ สำหรับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ จะถูกติดตั้งไว้อย่างแนบเนียนใต้ป้ายทะเบียน

นอกจากนี้ ปอร์เช่ยังนำเสนอออฟชั่นไฟหน้าแบบใหม่ พร้อมฟังก์ชัน HD matrix LED ที่มีหลอดไฟมากกว่า 32,000 จุด สามารถส่องสว่างไปบนถนนได้ไกลกว่า 600 เมตรเมื่อใช้ไฟสูง พร้อมด้วยฟังก์ชันเสริมสุดล้ำ เช่น ไฟโค้งตามการหักเลี้ยว, ไฟส่องสว่างช่องทางเดินรถ, ไฟส่องสว่างบริเวณถนนที่กำลังก่อสร้างและช่องทางคอขวด รวมถึงระบบไฟสูงที่แม่นยำและมีความละเอียดสูง

ด้านท้ายของ 911 โดดเด่นด้วยแถบไฟท้ายดีไซน์ใหม่ ที่ช่วยให้ด้านท้ายของรถดูมีความลึกและกว้างขึ้น กระจังหลังดีไซน์ใหม่พร้อมครีบ 5 แผ่น เชื่อมต่อกับกระจกหลังสปอยเลอร์แบบพับเก็บได้ ป้ายทะเบียนถูกย้ายตำแหน่งให้อยู่สูงขึ้น พร้อมกันชนหลังดีไซน์โฉบเฉี่ยว ระบบท่อไอเสียเฉพาะรุ่นถูกจัดวางอย่างสวยงามผสานเข้ากับครีบดิฟฟิวเซอร์อันโดดเด่น รุ่น 911 Carrera จะมีระบบไอเสียแบบสปอร์ตเป็นอุปกรณ์เสริม ในขณะที่ 911 Carrera GTS จะมีระบบท่อไอเสีย GTS แบบสปอร์ตเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

สำหรับผู้ที่ต้องการเสริมสมรรถนะและความโดดเด่น ปอร์เช่มีออปชั่น Aerokit สำหรับ 911 Coupé ประกอบด้วย กันชนหน้า SportDesign พร้อมสปอยเลอร์หน้าที่เป็นเอกลักษณ์, แผงข้างตัวรถที่เข้าชุดกัน และสปอยเลอร์หลังแบบติดตายน้ำหนักเบา ชิ้นส่วนเหล่านี้ช่วยลดแรงยกและเพิ่มแรงยึดเกาะของรถสปอร์ตให้ดียิ่งขึ้น

ห้องโดยสาร: ดิจิทัลเต็มรูปแบบ ผสานความสปอร์ตและความสะดวกสบาย

ภายในห้องโดยสารของ 911 รุ่นใหม่ ได้รับการออกแบบให้เป็นแบบ 2 ที่นั่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับตัวถัง Coupé แต่ยังสามารถเลือกที่นั่งแบบ 2+2 ได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ปอร์เช่ได้ผสาน DNA การออกแบบอันเป็นเอกลักษณ์ของ 911 เข้ากับเทคโนโลยีสมัยใหม่ได้อย่างลงตัว ภายใต้แนวคิด Porsche Driver Experience ที่มุ่งเน้นประสบการณ์ของผู้ขับขี่เป็นสำคัญ

ปุ่มควบคุมที่สำคัญต่างๆ ได้รับการจัดวางไว้บนหรือรอบๆ พวงมาลัย เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย ไม่ว่าจะเป็นสวิตช์เลือกโหมดการขับขี่ หรือคันโยกควบคุมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ และเป็นครั้งแรกใน 911 ที่มีปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ทางด้านขวาของพวงมาลัย

ภายในช่องเก็บของคอนโซลกลาง ยังมาพร้อมฟังก์ชันการชาร์จสมาร์ทโฟนแบบไร้สาย พร้อมช่องแอร์ระบายความร้อน เพื่อให้สมาร์ทโฟนของคุณไม่ร้อนจนเกินไป

นับเป็นครั้งแรกที่ 911 มาพร้อมกับแผงหน้าปัดดิจิทัลเต็มรูปแบบ หน้าจอโค้งขนาด 12.6 นิ้ว ถูกออกแบบมาได้อย่างลงตัว สามารถปรับแต่งได้หลากหลาย โดยมีหน้าจอให้เลือกถึง 7 แบบ รวมถึงหน้าจอ Classic ที่ได้รับแรงบันดาลใจมาจากมาตรวัด 5 ช่องทรงกลมอันเป็นเอกลักษณ์ของปอร์เช่ พร้อมมาตรวัดความเร็วที่อยู่ตรงกลาง

ระบบ Porsche Communication Management (PCM) ยังคงทำงานผ่านจอแสดงผลส่วนกลางที่มีความละเอียดสูง ขนาด 10.9 นิ้ว ความสามารถในการปรับแต่งโหมดการขับขี่และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก พร้อมฟีเจอร์การเชื่อมต่อใหม่ๆ เช่น รหัส QR ที่ช่วยให้การเข้าสู่ระบบ PCM ด้วย Porsche ID ทำได้ง่ายขึ้น

Apple CarPlay® ถูกผสานรวมเข้ากับรถยนต์ได้อย่างล้ำลึกยิ่งขึ้น เมื่อต้องการใช้งาน ระบบจะแสดงข้อมูลบนแผงหน้าปัดและสามารถสั่งงานฟังก์ชันต่างๆ ของรถยนต์ได้โดยตรง รวมถึงการทำงานร่วมกับระบบของ Apple® เช่น Siri® และเป็นครั้งแรกที่ผู้ขับขี่สามารถรับชมวิดีโอสตรีมมิ่งขณะจอดรถได้ ยิ่งไปกว่านั้น ยังสามารถใช้แอปพลิเคชันยอดนิยม เช่น Spotify® และ Apple Music® บนจอ PCM ได้โดยไม่ต้องเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน

ราคาและการวางจำหน่าย

Porsche 911 Carrera GTS และ 911 Carrera ใหม่ พร้อมให้สั่งจองแล้ว โดย 911 Carrera Coupé ใหม่ มีราคาเริ่มต้นที่ 11.9 ล้านบาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่มและอุปกรณ์เฉพาะประเทศ) สำหรับ 911 Carrera GTS Coupé ราคาเริ่มต้นที่ 17.4 ล้านบาท และราคาชุดแต่ง Aerokit สำหรับ 911 Carrera GTS อยู่ที่ 300,000 บาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่มและอุปกรณ์เฉพาะประเทศ)

911 Carrera รุ่นใหม่นี้ มีให้เลือกทั้งในรูปแบบตัวถัง Coupé และ Cabriolet พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง รวมถึงรุ่น 911 Carrera GTS ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และตัวถัง Targa ที่มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ทั้งสองรุ่นจะมาพร้อมกับระบบ Porsche Doppelkupplung (PDK) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

สัมผัสประสบการณ์การขับขี่แห่งอนาคตของ Porsche 911 ได้แล้ววันนี้ที่โชว์รูมและศูนย์บริการปอร์เช่ทั้ง 4 แห่งทั่วประเทศ หรือสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อค้นหารถสปอร์ตในฝันของคุณ.