ที่หนึ่งของ Top Gear อเมริกาปี 2025: K4, Model 3, Elantra N… หรือจะเป็นรถแรงหกสูบเซอร์ไพรส์?
อเมริกาสมัยนี้ไม่ค่อยมีคนซื้อ ‘รถยนต์’ กันแล้ว แต่ถ้ามีล่ะ? คันไหนดีสุด?
TopGear.com
3
เผยแพร่: 19 ธันวาคม 2025
ลิงก์ภายนอกไป Top Gear Magazine Subscription – 5 ฉบับในราคา 5 ปอนด์
ข้าม 1 รูปภาพในภาพสไลด์และอ่านต่อ
รถยอดเยี่ยมแห่งปีของ Top Gear USA ปี 2025
และคำสำคัญที่นี่ เพื่อนทั้งหลายคือคำว่า ‘รถยนต์’ เพราะอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกันสมัยนี้ไม่ค่อยมีรถยนต์เหลืออยู่แล้ว ฟอร์ดอย่างเช่น ทำรถออกมาแค่รุ่นเดียวที่ไม่ใช่ SUV หรือรถกระบะ นั่นก็คือมัสแตง และแน่นอนว่ามันก็ไม่ใช่รถใหม่ และไม่ใช่รถที่ไม่ใช่ SUV หรือรถกระบะคันเดียวที่เชฟวี่ทำ นั่นก็คือโบลต์ EV คุณต้องพยายามขุดคุ้ยไปในดินแล้วหรี่ตาหาดูว่ามีค่ายรถคันไหนที่กำลังทำรถใหม่สำหรับอเมริกาบ้างในสมัยนี้
ดังนั้นขอต้อนรับเข้าสู่รายชื่อรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของ Top Gear USA ไม่ใช่คู่แข่งกันโดยธรรมชาติ เพราะฮุนได เอลันตรา เอ็น เป็นรถเก๋งสมรรถนะสูงขนาดเล็ก (หรือซีดาน อย่างที่เราควรจะเรียก) ในขณะที่เกีย เค 4 ก็มีขนาดเท่ากัน รูปทรงคล้ายกัน และยังคงเป็นรถเกาหลี แต่ไม่มีส่วนผสมสำคัญคือแรงม้าและกระดุมสูท การนำเสนอความสนใจจากอเมริกาเองในปาร์ตี้นี้ก็คือเทสล่า โมเดล 3 เพอร์ฟอร์แมนซ์ ล่าสุด ซึ่งน่าจะเป็นรถ 500 แรงม้าที่ดูไม่น่าเกรงขามที่สุดเท่าที่เคยขายให้กับประชาชนทั่วไป
คุณต้องเป็นแฟนตัวยงของเทสล่าเท่านั้นที่จะมองเห็นเบาะแส—กันชนหน้าใหม่ ล้ออัลลอยแบบกังหัน และตราสัญลักษณ์กระโดดไป hyperspace ที่ฝากระโปรงหลัง—เพื่อที่จะรู้ล่วงหน้าว่ารถคันนี้สามารถเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ภายใน 2.9 วินาที โดยหักลบการโรลเอาต์ออกไป ซึ่งนั่นหมายความว่าอะไร apparently ในอเมริกา คุณได้รับอนุญาตให้เริ่มล่วงหน้าในการแข่งขันลากของคุณเอง โชคดีที่อเมริกาไม่ได้กำหนดกฎโอลิมปิก การวิ่ง 100 เมตรจะจบลงในระยะ 87 หลา
เขียนโดย: Ollie Kew, Alex Kalogiannis
ถ่ายภาพโดย: John Wycherley
คุณอาจจะชอบ
พบกับอดีตช่างไม้ที่ประดิษฐ์ไม้ในมอร์แกน
มินิ เจซีดับเบิลยู คาบริโอ vs มาสด้า เอ็มเอ็กซ์-5: รถเปิดประทุนราคาประหยัดคันไหนดีสุด?
ทีมโครงกระดูก: ขุดค้นซากฟอสซิลในสโกดา เอนยาค
American Psychos: Corvette ZR1 vs Mustang GTD ในการต่อสู้เพื่อรถแข่งที่ดีที่สุดในสหรัฐอเมริกา
เราไม่ได้อยู่ที่นี่เพื่อแข่งรถเหล่านี้ หรือเพื่อดูว่าคันไหนไปได้ไกลที่สุดระหว่างการเติมเชื้อเพลิง เรามาที่นี่เพื่อนำเสนอความแตกต่างของ Top Gear ไปยังโลกที่กำลังหดตัวของรถซีดานสี่ประตูแบบ normcore คันไหนคือเครื่องจักรที่น่าพึงพอใจที่สุดโดยรวม—ในฐานะงานออกแบบ ในฐานะพาหนะครอบครัวที่ใช้งานได้จริง ในฐานะนักเดินทางไกล และในฐานะสิ่งที่ใช้เวลา 38,000 ชั่วโมงของชีวิตที่คนอเมริกันโดยเฉลี่ยใช้ไปกับการขับรถ? นั่นก็ประมาณสี่ปีเศษ คุณไม่สามารถเสียเวลาหลายชั่วโมงไปกับรถเก่าได้
อาจจะน้อยกว่านั้นถ้าคุณขับเทสล่า สวรรค์! มันเร็วมาก ในแบบที่เกือบจะรุนแรง ดูถูก และไม่คิด เหมือนกับรถ EV ที่ชอบจะหายตัวไป ในที่นี้ความรู้สึกยิ่งน่าขนลุก เพราะเทสล่าตั้งใจที่จะไม่พยายามดึงดูดผู้ขับขี่ให้มีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ ไม่มีเสียงเพลงประกอบที่เหมือนเทคโน-วอร์เบิล ไม่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์จำลอง หรือแม้แต่แป้น ไม่มีหัวเกียร์ด้วยซ้ำ: คุณเปลี่ยนทิศทางโดยการปัดหน้าจอสัมผัส ซึ่งน่าหงุดหงิดใจในช่วงครึ่งชั่วโมงแรก จากนั้นก็เริ่มคุ้นเคยอย่างฝืนใจ
ข้าม 11 รูปภาพในภาพสไลด์และอ่านต่อ
ไม่มีความรู้สึกว่าเทสล่าต้องการให้เป็นประสบการณ์ที่น่าดึงดูดใจ โมเดล 3 ซึ่งอยู่กับเราตั้งแต่ปี 2017 และได้รับการอัปเดตอย่างสมบูรณ์ในปี 2023 แม้แต่ในรุ่น $54,990 Performance ก็มีไว้เพื่อหลอกให้คุณไม่อยากขับรถเลย มันโหยหาที่จะเข้ามาควบคุม และเมื่อมันทำได้ อย่างน้อยก็ในบ้าน มันก็ยอดเยี่ยม
มันดูมั่นใจกว่าบนถนนอเมริกันเล็กน้อยเมื่อเทียบกับความลังเลแบบนักเรียนที่เราได้ในสหราชอาณาจักร และมันคิดเองอย่างน่าทึ่ง แก้ปัญหา ใช้ความคิดริเริ่ม เราขอให้มันนำทางไปยังโรงแรมที่เพิ่งสร้างเสร็จ โมเดล 3 ไม่แน่ใจว่าลานจอดรถเปิดหรือเปล่า (มันเปิด) แต่เพื่อความปลอดภัย มันเลี้ยวไปทางถัดไปแล้วจอดที่ร้านค้าฝั่งตรงข้าม จอดอย่างเรียบร้อยกลางช่อง “อืม ฉันคิดว่านี่ใกล้ที่สุดเท่าที่ฉันจะไปถึงได้แล้ว—แค่นี้พอไหม?” มันเหมือนจะพูดอย่างจริงใจ ลืม OpenAI Sora ไปได้เลย นี่คือปัญญาประดิษฐ์ที่น่าเชื่อถือ
ต้องการอะไรเพิ่มเติมจากสหรัฐอเมริกาหรือไม่?
อ่านข่าวล่าสุดจากสหรัฐอเมริกา
จดหมายข่าว Top Gear
รับข่าวสาร รีวิว และเนื้อหาพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรุณากรอกอีเมลของคุณที่นี่
แต่เราไม่ได้พยายามที่จะเขียนตัวเองออกจากงาน และถ้าคุณกำลังอ่านข้อความนี้ คุณอาจจะชอบรถยนต์เพราะคุณชอบขับ และคุณอยากจะทำแบบดั้งเดิม นี่คือจุดที่โมเดล 3 ล้มเหลวอย่างไม่น่าเชื่อ พวงมาลัยยังคงมีแรงฟีดแบ็กแบบสังเคราะห์ที่ขาดการเชื่อมต่อซึ่งน่ารังเกียจ มันขับเรียบและมั่นคง แต่ส่ง ‘ฟีดแบ็ก’ มากเกินไปเข้าไปในห้องโดยสารที่เงียบสงบ มันไม่ใช่รถเก๋งสปอร์ตที่น่าเชื่อถือ มันเป็นเพียงรถยนต์ที่หลุดออกมาจากลานจอดรถสนามบินที่จะเร็วกว่าลัมโบร์กินี
เมื่อเทียบกันแล้ว ฮุนได เอลันตรา เอ็น ให้ความรู้สึกเหมือนมาจากยุคหิน มันขับเคลื่อนตัวเองไม่ได้ มันยังคงใช้ปุ่ม (จำได้ไหม?) เพื่อทำให้มันอุ่นขึ้น เย็นลง ดังขึ้น หรือสะดวกสบายขึ้น แทนที่จะเป็นหน้าจอสัมผัสที่ Apple ภูมิใจได้ แต่ด้วยราคาที่ถูกกว่าเทสล่าถึง 20,000 ดอลลาร์ อย่างน้อยคุณก็ได้รถสองคันในคันเดียว: รถเก๋งครอบครัวขนาดกะทัดรัดที่ใช้งานได้จริง และรถที่หรูหราอย่างแท้จริง เป็นอะไรที่ใช้งานได้ทั้งสองทางในการรับส่งลูกไปโรงเรียน
นอกจากปุ่ม N สีฟ้า ‘it’s a boy!’ บนพวงมาลัย มันคือสิ่งที่สีเทาที่สุดและเงางามที่สุดเท่าที่จะเห็นได้ในด้านนี้ แต่คุณสามารถนั่งผู้ใหญ่ที่เบาะหลังได้ และคุณจะยิ้มเมื่อเปิดฝากระโปรงหลังเพื่อพบกับท่อเหล็กสีแดงสดที่อยู่ระหว่างเสาช่วงล่างหลัง ฮุนไดทำมากกว่าแค่ติดชุดแต่งเมื่อให้บริการ N treatment
มันเป็นสัญญาณของช่วงเวลาที่แปลกประหลาดในโลกของรถยนต์ที่ K4 เป็นเหมือนการล้างปาก มันเป็นเกีย เจตตา ซึ่งเป็น Camry แรกของฉันที่ดูเหมือนจะมีชีวิตที่น่าเบื่อหน่ายกับการกระโดดไปมาระหว่างลานจอดรถให้เช่าและอู่ซ่อมตัวถัง แต่ถ้าโลกที่รถยนต์กำลังทำสิ่งต่างๆ ในแบบเทสล่ามากขึ้น—เทคโนโลยีมากขึ้น การควบคุมทางกายภาพน้อยลง การดูแลมากขึ้น และสามัญสำนึกน้อยลง—เค 4 ที่ดูทึบและเรียบง่ายก็กลับกลายเป็นสิ่งที่น่าพึงพอใจ
มันเริ่มต้นที่สิบบัตรต่ำกว่า 22,000 ดอลลาร์ ซึ่งถ้าเราชาวอังกฤษฟังดูเหมือนจะพอให้มีคนขับรถจากอังกฤษมาแย่งกันกรีนการ์ดได้ มันเต็มไปด้วยสามัญสำนึก: การจัดวางภายในดูมีเหตุผล ตำแหน่งการขับขี่ได้รับการปรับปรุง มีพื้นที่เก็บของมากมาย และมีเต้าเสียบที่เข้าถึงได้ง่ายเพื่อชาร์จอุปกรณ์ของคุณ
เบาะหลังค่อนข้างแบน แต่พื้นที่วางขาและวางเท้าได้รับการดูแลอย่างดี ผู้โดยสารที่สูงเกินหกฟ
