สุดยอดรถกระบะแห่งปีจาก Top Gear: เร็ว แรง และขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์\nตั้งแต่รถกระบะ EV พลังมหาศาล สู่รถฟอร์ดเน้นการขับขี่บนถนน กับ Rivian ที่เป็นรถอเนกประสงค์ที่น่าทึ่ง…
โดย Alex Kalogiannis\nเผยแพร่: 18 ธันวาคม 2025\n\nลิงก์ภายนอกสู่การสมัครสมาชิก Top Gear Magazine – 5 ฉบับ ราคา 5 ปอนด์\nข้าม 1 รูปภาพในแกลเลอรีรูปภาพและอ่านต่อ\nสุดยอดรถกระบะแห่งปี Top Gear Awards\n\”คุณล้อเล่นหรือเปล่า\” เราพนันได้เลยว่านี่คือความคิดแรกของคุณเมื่อเห็นรายชื่อผู้เข้ารอบสุดท้ายของเรา ซึ่งต้องบอกว่าค่อนข้างหลากหลาย รถกระบะที่เล็กที่สุดในตลาด แข่งกับรถ EV ขนาดมหึมาสองคัน (ไม่น่าเชื่อ) ที่มีขนาดใหญ่กว่าในทุกมิติ แต่เกณฑ์การคัดเลือกนั้นง่ายๆ นั่นคือ รถกระบะรุ่นใหม่ที่ดีที่สุดที่เปิดตัวในตลาดสหรัฐอเมริกาในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา และทั้งสามรุ่นก็คู่ควรกับตำแหน่งในรอบสุดท้ายนี้\n\nGMC Sierra EV เป็นรถที่มีความสำคัญมาก นอกจากนี้มันก็ยัง… ใหญ่มาก มันยาวเกือบ 20 ฟุตและมีน้ำหนักประมาณ 9,000 ปอนด์ ตัวเลขเหล่านี้ทำให้รถ EV คันนี้กลายเป็นตำนานพื้นบ้านแบบ Paul Bunyan \”โอ้ ฉันได้ยินว่า Sierra EV สามารถวิ่งได้ 400 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง!\” จริงๆ แล้ว มันทำได้เช่นนั้น ตามที่เล่ากันมา\n\nชุดแบตเตอรี่และมอเตอร์ที่ต่ออยู่ได้ผ่านการเดินทางที่น่าทึ่ง โดยเปิดตัวครั้งแรกใน Hummer EV ที่น่าทึ่ง (ในแง่ที่ว่ามันน่าตื่นตา) ซึ่งเป็นรถจากแบรนด์ที่เลิกกิจการไปแล้ว ถูกนำกลับมามีชีวิตอีกครั้งด้วยพลังงานไฟฟ้าเหมือน Frankenstein ขับเคลื่อนสี่ล้อ มันต่อยอดไปสู่ Cadillac Escalade IQ ซึ่งเพิ่มความสนุกให้กับแพลตฟอร์ม มันสามารถเป็นรถถังสำหรับการขับขี่ออฟโรดหรือเป็นรถ Caddy เท่ๆ สำหรับไปคลับ แต่จะใช้ทำงานได้จริงหรือเปล่า?\n\nภาพ: John Wycherley\n\nคุณอาจชอบ\n\nMini JCW Cabrio vs Mazda MX-5: รถเปิดประทุนราคาไม่แพงคันไหนดีที่สุด?\nทีมงานซากฟอสซิล: การล่าฟอสซิลใน Skoda Enyaq\n\”เราต้องการรถแบบ Rocketeer\”: การใช้ MX-5 เครื่องยนต์ V6 แบบเก่าเป็นการแก้ปัญหาประสิทธิภาพสมัยใหม่หรือเปล่า?\n10 รถที่ล้มเหลวในอเมริกา\nGM แน่นอนว่าคิดเช่นนั้น ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า Sierra EV มีกำลัง 625 ถึง 725 แรงม้า พร้อมแบตเตอรี่ขนาด 205kWh ที่มีให้เลือก ซึ่งให้ระยะทางที่น่าประทับใจ เรากำลังพูดถึงระยะทางระหว่าง 410 ถึง 478 ไมล์ รุ่น AT4 ยังเพิ่มความสามารถในการลุยออฟโรดมากกว่ารุ่นมาตรฐาน\n\nมันเป็นรถกระบะที่แท้จริงสำหรับคนรักรถกระบะและเป็นรถ EV ที่แท้จริงสำหรับคนรัก EV หรือไม่? นี่คือจุดที่มันเริ่มติดขัดเล็กน้อย เช่น ตัวรถกระบะเองเมื่อต้องลุยออฟโรด เพราะมันหนักถึง 9,000 ปอนด์ ใช่ มันมีระยะทางวิ่ง มีห้องโดยสารที่เต็มไปด้วยเทคโนโลยี มีประโยชน์ใช้สอย และมีพื้นที่มากพอที่จะรองรับครอบครัว Clampett ทั้งหมดและทรัพย์สินเล็กๆ น้อยๆ ของพวกเขาสำหรับการเดินทางข้ามประเทศ อย่างไรก็ตาม ทุกสิ่งที่ Sierra EV ทำนั้นน่าประทับใจแม้จะมีข้อจำกัดก็ตาม\n\nข้าม 15 รูปภาพในแกลเลอรีรูปภาพและอ่านต่อ\n\n\”ดาวิด\” ปะทะยักษ์ใหญ่ EV ในรายชื่อของเรา Ford Maverick ได้สร้างความประทับใจให้กับผู้คนนับพันตั้งแต่เปิดตัวเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปรากฏว่ารถกระบะที่สามารถจอดในที่จอดรถขนาดปกติได้นั้นมีมากกว่าที่คนส่วนใหญ่ต้องการสำหรับการทำงานเล็กๆ น้อยๆ ในตอนแรก มันมีให้เลือกทั้งแบบไฮบริดขับเคลื่อนล้อหน้าหรือรุ่น EcoBoost ที่มีทั้งขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ต่อมา Ford ได้รับฟังเสียงบ่นจากลูกค้าและเพิ่มระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้กับตัวเลือกไฮบริด รวมถึงรุ่น Tremor โดยเฉพาะ ซึ่งเป็นรุ่นย่อยของ Ford ที่พร้อมลุยออฟโรด\n\nคุณอาจคิดว่านั่นครอบคลุมทุกอย่างแล้ว แต่แล้วในปีนี้เราก็ได้รู้จักกับ Lobo รถ Maverick เวอร์ชันที่มีสไตล์และขี้เล่น ซึ่ง – ฟังนะ – ทำมาเพื่อความสนุกสนานโดยเฉพาะ นอกเหนือจากประโยชน์ใช้สอยแล้ว Maverick Lobo ยังนำชิ้นส่วนบางส่วนมาจาก Focus ST และปรับแต่งช่วงล่างเพื่อให้มีการควบคุมแบบ autocross หน่วยขับเคลื่อนล้อหลังช่วยให้มีระบบกระจายแรงบิด ปิดท้ายด้วยโหมดขับขี่เฉพาะของ Lobo เพื่อให้รถกระบะขนาดเล็กกลายเป็นของเล่นที่พร้อมจะส่ายไปมาเมื่อไม่ได้ใช้งานประจำวัน\n\nกำลังมองหาข้อมูลเพิ่มเติมจากสหรัฐอเมริกาอยู่ใช่ไหม?\nอ่านข่าวล่าสุดจากสหรัฐอเมริกา\nTop Gear\nจดหมายข่าว\nรับข่าวสาร รีวิว และเนื้อหาพิเศษล่าสุด ทั้งหมดส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ\n\nอีเมลของคุณ\nกรุณากรอกอีเมลของคุณที่นี่\nLobo มีสไตล์ที่สื่อถึงวัฒนธรรม low-rider ดั้งเดิมของรถกระบะแต่งถนน แม้ว่าจะไม่ได้โหลดเตี้ย แต่มันก็เตี้ยลงเล็กน้อย มีกระจังหน้าที่มีเอกลักษณ์ ล้อขนาดใหญ่ และรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่แตกต่างจากรุ่นทั่วไป\n\nเพื่อเสริมลุคของมัน Maverick Lobo ใช้ระบบเครื่องยนต์ EcoBoost 4 สูบเทอร์โบ 2.0 ลิตร จับคู่กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่ามันจะมีระบบเกียร์ 7 สปีด ‘quick-shift’ เป็นของตัวเองแทนเกียร์ 8 สปีดมาตรฐานของ Maverick\n\nหน่วยขับเคลื่อนล้อหลังแบบ twin-clutch เป็นอาวุธลับของ Lobo ทำให้สามารถกระจายแรงบิดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าโค้งเมื่ออยู่ในโหมดขับขี่ Lobo ที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งไม่ต่างจากโหมด track ของ Mustang นั่นคือ ระบบความปลอดภัยบนถนนบางอย่างจะถูกปิดเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในสนามแข่ง\n\nด้วยกำลังเพียง 250 แรงม้าและราคาประมาณ 36,000 ดอลลาร์ มันมีกำลังเพียงเศษเสี้ยวของการแข่งขันในรายชื่อของเราและมีราคาเพียงเล็กน้อย แต่ก็วิ่งแซงหน้าคู่แข่งได้ในทุกๆ ด้าน\n\nข้าม 15 รูปภาพในแกลเลอรีรูปภาพและอ่านต่อ\n\nเสน่ห์ของ Maverick เกือบจะทำให้มันเป็นผู้ชนะ แต่ Rivian R1T Quad นั้นน่าประทับใจเกินกว่าจะมองข้ามได้ ไม่เหมือนกับการอัปเกรดทั่วไปที่มาพร้อมกับรถรุ่นใหม่ Rivian R1s เจนเนอเรชันที่สองนั้นเป็นเหมือนการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด รวมถึงรุ่น Quad Motor ใหม่ที่แข็งแกร่งกว่านี้\n\nRivian มองว่านี่เป็นโอกาสในการสร้างสรรค์นวัตกรรมแทนที่จะทุ่มพลังมากขึ้นและจบเรื่องลง แค่ 1,025 แรงม้าและแรงบิด 1,198 ปอนด์-ฟุตนั้นน่าประทับใจ แต่รถ EV สำหรับการผจญภัยนอกสถานที่อย่างมันจะทำอะไรได้บ้างนอกจากการเผายางรถสปอร์ตที่ไม่รู้เรื่องที่สัญญาณไฟแดง? อย่างแรกเลย Rivian ทำให้มันมีความคล่องตัวมากขึ้นในป่า และด้วยวิธีที่สอดคล้องกับจิตวิญญาณแห่งการผจญภัยของ Rivian นั่นคือ kick-turn\n\nคุณอาจจำ ‘tank turn’ จากช่วงแรกๆ ของการเปิดตัว Rivian สู่โลกยานยนต์ มันเป็นการสาธิตสิ่งที่รถสามารถทำได้ด้วยล้อที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่านอกเหนือจากการอวดความสามารถแล้ว มันก็ไม่ได้มีอะไรมากนัก ลองถามเจ้าของ Mercedes-Benz G580 ว่าพวกเขาได้ใช้ฟังก์ชัน ‘G-turn’ ของรถมากแค่ไหน\n\nKick-turn เป็นการประยุกต์ใช้แนวคิดนี้ในโลกแห่งความเป็นจริงที่เหมาะสมกับหน้าที่ของ R1 ในการเป็นนักสำรวจออฟโรด มันสามารถหมุนตัวได้ แต่เฉพาะบนพื้นผิวที่อ่อนนุ่มและด้วยความเร็วที่จำกัด เช่น ที่ค่ายฐานหรือเส้นทางที่แคบๆ ส่วนคำว่า ‘kick’ นั้นเป็นส่วนที่น่าสนใจ ระบบเดียวกันสามารถเหวี่ยงด้านหลังของ R1 เพื่อหมุนตัวอย่างควบคุมได้ในมุมแคบๆ มันไม่ใช่โหมดดริฟต์ แต่ก็ทำงานได้ดี\n\nข้าม 15 รูปภาพในแกลเลอรีรูปภาพและอ่านต่อ\n\nนอกจากนี้ยังมีโหมดดริฟต์ด้วย! Rivian รุ่นล่าสุดมีโหมดขับขี่ที่ออกแบบมาเพื่อให้ผู้
