รถยนต์แห่งปีของสหรัฐอเมริกาปี 2025: K4, Model 3, Elantra N… หรือรถสปอร์ต 6 สูบสุดเซอร์ไพรส์?
อเมริกาไม่ได้ซื้อ ‘รถยนต์’ อีกต่อไปแล้ว แต่ถ้าพวกเขายังซื้อ… คันไหนดีที่สุด?
TopGear.com
3
เผยแพร่: 19 ธันวาคม 2025
ลิงก์ภายนอกสู่การสมัครสมาชิก Top Gear Magazine – 5 ฉบับในราคา 5 ปอนด์
ข้าม 1 รูปภาพในแกลเลอรี่รูปภาพและอ่านต่อ
รถยนต์แห่งปีของ Top Gear US ปี 2025
… และคำสำคัญที่นี่ เพื่อนๆ คือ ‘รถยนต์’ เพราะอุตสาหกรรมรถยนต์ของอเมริกามีไม่มากนักแล้ว Ford ตัวอย่างเช่น ผลิตเพียงรุ่นเดียวที่ไม่ใช่ SUV หรือรถกระบะ นั่นคือ Mustang และไม่ต้องบอกก็รู้ว่ามันไม่ใหม่ และรถยนต์ที่ไม่ใช่ SUV หรือรถกระบะเพียงคันเดียวที่ Chevy ผลิตก็คือ Bolt EV คุณต้องขุดค้นในดินและหรี่ตาเพื่อหารถยนต์รุ่นใหม่สำหรับอเมริกาในทุกวันนี้
ดังนั้น ยินดีต้อนรับสู่รายชื่อรถยนต์แห่งปีของ Top Gear US ไม่ใช่คู่แข่งตามธรรมชาติ: Hyundai Elantra N เป็นรถเก๋งสมรรถนะสูงขนาดเล็ก (หรือซีดาน ฉันเดาว่าเราควรจะพูด) ในขณะที่ Kia K4 มีขนาดเท่ากัน รูปทรงคล้ายกัน และมีสัญชาติเกาหลีเช่นกัน แต่ไม่มีส่วนผสมสำคัญของแรงม้าและลายทาง การนำเสนอความสนใจจากอเมริกาคือ Tesla Model 3 Performance รุ่นล่าสุด ซึ่งน่าจะเป็นรถ 500 แรงม้าที่ดูไม่โอ่อ่าที่สุดเท่าที่เคยขายให้กับคนทั่วไป
คุณต้องเป็นสาวก Tesla ตัวยงเท่านั้นที่จะมองเห็นเบาะแส: กันชนหน้าที่มีการปรับรูปใหม่ ล้ออัลลอยด์แบบกังหัน และป้าย ‘กระโดดไปสู่ความเร็วแสง’ บนฝากระโปรงหลัง เพื่อเตือนให้ทราบว่ารถคันนี้สามารถเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 2.9 วินาที หักลบการกลิ้งออกไป ไม่ว่านั่นหมายถึงอะไร ดูเหมือนว่าที่นี่คุณได้รับอนุญาตให้เร่งความเร็วในการแข่งรถลากของคุณเอง โชคดีที่อเมริกาไม่ได้กำหนดกฎโอลิมปิก การวิ่ง 100 เมตรจะเสร็จสิ้นในระยะ 87 หลา
คำบรรยาย: Ollie Kew, Alex Kalogiannis
ภาพถ่าย: John Wycherley
คุณอาจชอบ
พบกับอดีตช่างทำไม้ที่รังสรรค์ไม้ใน Morgan
Mini JCW Cabrio vs Mazda MX-5: รถเปิดประทุนราคาไม่แพงคันไหนดีที่สุด?
Skeleton crew: ขุดฟอสซิลใน Skoda Enyaq
American Psychos: Corvette ZR1 vs Mustang GTD ในการต่อสู้เพื่อรถแข่งที่ดีที่สุดในอเมริกา
เราไม่ได้มาที่นี่เพื่อแข่งรถเหล่านี้ หรือเพื่อดูว่าคันไหนไปได้ไกลที่สุดระหว่างการเติมเชื้อเพลิง เรามาที่นี่เพื่อนำความแตกต่างของ Top Gear มาสู่โลกที่หดตัวของรถเก๋งธรรมดา คันไหนคือเครื่องจักรที่น่าพึงพอใจที่สุดโดยรวม – ในฐานะการออกแบบ เป็นพาหนะสำหรับครอบครัวที่ใช้งานได้จริง เป็นพาหนะระยะไกล และเป็นสิ่งที่ใช้เวลา 38,000 ชั่วโมงที่คนอเมริกันโดยเฉลี่ยใช้ในการขับขี่? นั่นก็ประมาณสี่ปี คุณไม่สามารถใช้เวลาหลายชั่วโมงในรถเก่าๆ ได้
อาจจะน้อยกว่าถ้าคุณขับ Tesla พระเจ้าช่วยมันเร็วมาก ในแบบที่รุนแรง ไม่พอใจ และไม่คิด ที่รถ EV ชอบที่จะวาร์ปไปมา ที่นี่ความรู้สึกนั้นยิ่งน่าขนลุกมากขึ้นเพราะ Tesla ตั้งใจที่จะหลีกเลี่ยงการมีส่วนร่วมกับผู้ขับขี่ในกระบวนการ ไม่มีการบรรเลงเสียงเพลงเทคโน ไม่มีระบบเกียร์จำลอง หรือ paddles ใดๆ ไม่มีคันเกียร์ด้วยซ้ำ: คุณเปลี่ยนทิศทางโดยการปัดหน้าจอสัมผัส ซึ่งน่าหงุดหงิดในช่วงครึ่งชั่วโมงแรกแล้วก็ต้องปรับตัวให้เข้ากับมันอย่างไม่เต็มใจ
ข้าม 11 รูปภาพในแกลเลอรี่รูปภาพและอ่านต่อ
ไม่มีความรู้สึกว่า Tesla ต้องการให้เป็นประสบการณ์ที่น่าสนใจ Model 3 – ซึ่งอยู่กับเราตั้งแต่ปี 2017 และได้รับการอัปเดตครั้งใหญ่ในปี 2023 – แม้แต่ในรุ่น Performance ราคา $54,990 ก็มีไว้เพื่อหลอกให้คุณไม่อยากขับรถเลย มันโหยหาที่จะเข้าควบคุม และเมื่อมันทำเช่นนั้น อย่างน้อยก็ในบ้าน มันก็ยอดเยี่ยมมาก
มันมีความมั่นใจมากกว่าในถนนของสหรัฐอเมริกาเมื่อเทียบกับความลังเลของนักเรียนขับรถที่เราได้รับในสหราชอาณาจักร และคิดเองได้อย่างน่าทึ่ง แก้ไขปัญหา ใช้ความคิดริเริ่ม เราขอให้มันนำทางไปยังโรงแรมที่เพิ่งสร้างเสร็จ Model 3 ไม่แน่ใจว่าที่จอดรถเปิดอยู่หรือไม่ (เปิดอยู่) แต่เพื่อความปลอดภัย มันเลี้ยวถัดไปและจอดที่ร้านค้าฝั่งตรงข้ามได้อย่างเรียบร้อยตรงกลางช่อง “หืม ฉันคิดว่านี่ใกล้ที่สุดแล้ว – พอไหม?” มันดูเหมือนจะพูดอย่างจริงใจ ลืม Sora ของ OpenAI ไปได้เลย นี่คือปัญญาประดิษฐ์ที่น่าเชื่อถือ
กำลังมองหาข้อมูลเพิ่มเติมจากสหรัฐอเมริกาอยู่ใช่ไหม?
อ่านข่าวล่าสุดจากสหรัฐอเมริกา
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร รีวิว และพิเศษล่าสุด ทั้งหมดส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
แต่เราไม่ได้พยายามเขียนตัวเองออกจากงาน และถ้าคุณกำลังอ่านสิ่งนี้ คุณก็ชอบรถยนต์เพราะคุณชอบขับรถ และคุณอยากจะทำแบบโบราณ วิธีนี้เป็นจุดที่ Model 3 ตกหน้าอย่างสิ้นเชิง พวงมาลัยยังคงเต็มไปด้วยแรงป้อนกลับแบบสังเคราะห์ที่ไม่เชื่อมต่อกัน ซึ่งไม่เป็นที่พอใจเลย มันขี่เรียบและสงบ แต่ส่ง ‘การตอบสนอง’ มากเกินไปไปยังห้องโดยสารที่สงบเงียบ มันไม่ใช่รถเก๋งสปอร์ตที่น่าเชื่อถือ แต่เป็นยานพาหนะในที่จอดรถสนามบินที่หลุดออกมาซึ่งจะเร็วกว่า Lamborghini
เมื่อเทียบกันแล้ว Hyundai Elantra N รู้สึกเหมือนมาจากภาพวาดบนผนังถ้ำยุคสัมฤทธิ์ ไม่สามารถขับเคลื่อนตัวเองได้ มันยังคงใช้ปุ่ม (จำได้ไหม?) เพื่อให้มันอบอุ่นขึ้น เย็นลง ดังขึ้น หรือสบายขึ้น แทนที่จะเป็นหน้าจอสัมผัสที่ Apple ควรจะภูมิใจ แต่มันมีราคาถูกกว่า Tesla $20,000 คุณก็ยังได้รถสองคันในคันเดียว: รถเก๋งสำหรับครอบครัวขนาดกะทัดรัดที่ใช้งานได้จริง และนักเลงรถสมรรถนะสูงตัวจริง เป็นสิ่งที่ใช้ได้ทั้งสองทิศทางในการรับส่งบุตรหลานไปโรงเรียน
นอกจากปุ่ม N สีฟ้า ‘มันเป็นเด็กผู้ชาย!’ บนพวงมาลัย มันเป็นสิ่งที่สีเทาและเงางามที่สุดด้านนี้ของชุดสูทของนายหน้าภายใน แต่คุณสามารถนั่งผู้ใหญ่ที่เบาะหลังได้ และคุณจะยิ้มเมื่อเปิดฝากระโปรงหลัง (ท้าย?) เพื่อพบกับคานนั่งร้านสีแดงสดระหว่างเสาเพลาล้อหลัง Hyundai ทำอะไรมากกว่าแค่ติดชุดแต่งเมื่อให้บริการ N
เป็นสัญญาณของช่วงเวลาที่แปลกประหลาดในโลกของรถยนต์ที่ K4 เป็นเหมือนน้ำยาทำความสะอาดจานสี
เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรที่ส่งเสียงดังรบกวนล้อหน้าด้วยแรงม้า 276 ตัว และแรงบิด 289 ปอนด์ฟุต และแม้ว่าเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ 8 จังหวะที่เป็นอุปกรณ์เสริมในรถทดสอบของเราจะเพิ่มความราบรื่นและความซับซ้อน แต่แม้แต่กำลังขับเคลื่อนที่พอเพียงนั้นก็ยังมากเกินไปสำหรับเพลาหน้าของ Elantra มันเป็นรถที่มีทุกประเภทของ -steer: understeer เล็กน้อยเมื่อคุณเลี้ยวเข้าอย่างทะเยอทะยาน, oversteer ที่ตลกขบขันเมื่อคุณถอนเท้าออกจากคันเร่งเพื่อแก้ไข, torque-steer ที่บิดเบี้ยวในพวงมาลัยเมื่อคุณเพิ่มกำลัง และบางครั้ง bump-steer เมื่อเพลาหน้าทำงานหนักเกินไปพบกับเนินหรือความลาดชันบนถนน
ไม่ใช่รถสมรรถนะสูงที่ขัดเกลาที่สุดในโลก แต่มันน่าตื่นเต้น น่าพอใจ และสนุกในระยะสั้นๆ รถแบบที่เปลี่ยนทางออกที่แคบให้เป็นการหัวเราะ สำหรับคนอังกฤษ มันเป็นการขับขี่ที่ทั้งหวานและขมขื่น: นี่คือรถเก๋งที่มีท้ายรถของ i30N hot hatch ที่เป็นที่รักซึ่ง Hyundai ไม่ขายในสหราชอาณาจักรแล้ว – ด้านมืดที่ร่าเริงของ Civic Type R ที่ดูสะอาดตา ซึ่งทำให้แผนก N ของ Hyundai เป็นที่รู้จักในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในยุโรป แล้วก็หายไปอย่างรวดเร็ว ทิ้งให้รถเกาหลีที่
