ดอดจ์ ชาร์จเจอร์ ซิกซ์แพ็ค R/T (สหรัฐอเมริกา) รีวิว: ถ้าคุณไม่มีงบเท่า Scat Pack… ลองดูคันนี้สิ!
โอ้ สวรรค์! Top Gear กลับมาพูดถึง Dodge Charger อีกครั้งแล้วสินะ
ใช่แล้วครับ ถ้าคุณพลาดไปเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว Dodge Charger Sixpack คว้ารางวัลรถยนต์แห่งปีของอเมริกา (US Car of the Year) เป็นครั้งแรกจากเราไปครอง ด้วยความอเนกประสงค์ในฐานะรถใช้งานประจำวันที่ไม่ทิ้งลายความเป็นมัสเซิลคาร์ และที่สำคัญคือมันลื่นไหลจนเอาตัวปัดข้างได้ง่ายๆ ซึ่งนั่นทำให้เราหลงรักมันเสมอมา
งั้นก็ต้องมีคำเยินยออีกสินะ?
มันเป็นเรื่องสำคัญที่คุณต้องรู้ว่านี่คือรุ่น R/T หรือรุ่น ‘สมรรถนะมาตรฐาน’ ของ Dodge Charger Sixpack ซึ่งมี…
…น้อยกว่า? น้อยกว่าอะไร?
น้อยกว่าทั้งกำลัง และความเร็ว… ก็คือน้อยกว่านั่นแหละ
โธ่เอ๊ย ความหลงใหลครั้งแรกนี่มันช่างผ่านไปเร็วจริงๆ
แต่มันก็น้อยกว่าในเรื่องของราคาด้วยสิ!
Charger R/T เป็นรุ่น ‘หลัก’ ที่จะผลิตออกมาอย่างต่อเนื่องเพื่อเติมเต็มโชว์รูมสำหรับลูกค้าที่อยากได้ Charger แต่ยังอยากเก็บเงินไว้ในกระเป๋า (น่าจะเอาไว้เติมน้ำมันมั้ง) Charger R/T เริ่มต้นที่ 49,995 ดอลลาร์ ในขณะที่ Scat Pack ราคา 54,995 ดอลลาร์
ต้องขอบอกก่อนว่า Charger Daytona ที่เป็นระบบไฟฟ้าล้วน ซึ่งเป็นรุ่นที่เร็วและแรงที่สุด ยังคงมีราคาเริ่มต้นอยู่ที่ 59,995 ดอลลาร์ ซึ่งราคานี้เป็นของตัวถังแบบ 2 ประตู ส่วนตัวถัง 4 ประตูจะบวกเพิ่มอีก 2,000 ดอลลาร์
แล้วมันมีข้อแลกเปลี่ยนอะไรบ้างล่ะ?
ไม่มีอะไรที่เรียกว่า ‘ข้อแลกเปลี่ยน’ หรอกครับ มันเป็นเพียงแค่การประนีประนอมเล็กน้อยเท่านั้น Dodge Charger R/T ใช้เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร ทวินเทอร์โบ 6 สูบแถวเรียง ‘Hurricane’ แบบมาตรฐาน ซึ่งให้กำลัง 420 แรงม้า และแรงบิด 468 ปอนด์-ฟุต แทนที่จะเป็น 550 แรงม้า และ 531 ปอนด์-ฟุต เหมือนในรุ่น High Output
แน่นอนว่าสมรรถนะของมันก็ต้องลดลงไปตามนั้นด้วย
แน่นอนครับ มันใช้เวลา 4.6 วินาทีในการทำความเร็วจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง แทนที่จะเป็น 3.9 วินาที และความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 127 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่ Charger Sixpack รุ่นอื่น (พยายามเลี่ยงคำว่า ‘Scat Pack’ ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้) สามารถทำความเร็วได้ถึง 177 ไมล์ต่อชั่วโมง
มันก็ลดลงไปพอสมควรเลยนะนั่น
นี่คงเป็นเหตุผลที่ Dodge ยืนกรานที่จะเปรียบเทียบ R/T กับรุ่น Hemi ที่ตกรุ่นไปแล้ว
งั้นแสดงว่ามันห่วยสินะ?
ไม่ห่วยเลยครับ! นี่คือจุดสำคัญ – สิ่งเหล่านี้แทบจะไม่มีความหมายอะไรเลย
อ่า… เริ่มได้เลย…
ลองฟังดูนะครับ: Charger R/T ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่แทบไม่ต่างจากรุ่น High Output ในส่วนที่สำคัญ นอกสนามแข่ง ความเร็วสูงสุดแทบจะไม่มีความหมายอะไรเลยในอเมริกา และอัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ช้ากว่าเล็กน้อยก็จะไม่ส่งผลกระทบอะไร นอกจากการออกตัวที่ไฟแดง 99% ของเวลา มันทำงานได้ดีพอๆ กับ Scat Pack
บอกรายละเอียดมาเลย!
ถูกต้องครับ อย่างที่กล่าวไป R/T ใช้เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร ‘Hurricane’ ทวินเทอร์โบ ซึ่งให้กำลัง 420 แรงม้า และแรงบิด 468 ปอนด์-ฟุต ส่งไปยังล้อเกือบทุกส่วนผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ที่ผมบอกว่า ‘เกือบทุกส่วน’ ก็เพราะว่า Charger ทำงานในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยค่าเริ่มต้น แต่โหมดการขับขี่ที่มีให้เลือกมากมายสามารถแบ่งปันกำลังในรูปแบบต่างๆ รวมถึงการตัดการทำงานของเพลาหน้าออกทั้งหมดเพื่อการขับขี่แบบ RWD เต็มรูปแบบ
ในด้านรูปลักษณ์ภายนอกและภายใน R/T มีกราฟิกเฉพาะรุ่นให้เลือกเล็กน้อย แต่ส่วนอื่นๆ ยังคงเหมือนเดิม แม้จะ offering ในตัวเลือกแบบ 2 หรือ 4 ประตู แต่ขนาดภายนอกของ Charger ยังคงเท่าเดิม ส่วนภายใน วิศวกรของ Dodge ได้พยายามทำให้เบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระของรุ่น 4 ประตูใหญ่ขึ้นเล็กน้อย เพียงเล็กน้อยเท่านั้น; มีพื้นที่เก็บสัมภาระ 22.7 ลูกบาศก์ฟุต (643 ลิตร) เทียบกับ 22.1 (626 ลิตร) ถ้าพับเบาะหลังลง จะมีพื้นที่ 37-38 ลูกบาศก์ฟุต (1,048-1,076 ลิตร) ซึ่งสามารถใส่ยางสลิคสำหรับลงสนามแข่งได้ทั้งชุดเลยทีเดียว ผมเดาว่าน่าจะมีการใช้งานอื่นๆ ด้วยนะ
แล้วมันขับเป็นยังไงบ้างล่ะ?
หนึ่งในสิ่งที่ผมชื่นชมเกี่ยวกับ Charger Sixpack คือมันสามารถปกปิดขนาดตัวที่ใหญ่โตของตัวเองได้ดีแค่ไหน ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันให้ความรู้สึกใหญ่และกว้างเท่าที่มันเป็น แต่ก็มีการทรงตัวที่ดีพอที่จะไม่เป็นอุปสรรค อัตราเร่ง โดยขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ จะมีการตอบสนองที่ดี และตำแหน่งการขับขี่ก็ยอดเยี่ยม ระบบช่วงล่างแบบมัลติลิงก์ทำงานได้ดีพอสมควร แต่แรงโน้มถ่วงก็ยังคงเป็นสิ่งที่เราต้องคำนึงถึง ดังนั้นมันจึงมีข้อจำกัดในการทำให้มัสเซิลคาร์ที่หนักอึ้งคันนี้มีความคล่องตัวได้เพียงใด
ในทางปฏิบัติ R/T ไม่ได้ให้ความรู้สึกที่แตกต่างจาก Scat Pack มากนัก ราวกับว่ามันถูกลากไปโดยเครื่องยนต์ที่ไม่เข้าคู่กัน จนไม่สามารถทำงานได้ดีในรถขนาดนี้ มันออกตัวได้ดี มันไต่รอบเครื่องยนต์ขึ้นไป และมันสามารถแล่นไปบนทางหลวงด้วยความเร็วที่น่าพอใจ เหมือนกับคู่แข่งที่ทรงพลังกว่า
ถ้าอย่างนั้นความเร็วสูงสุดจริงๆ ไม่ใช่เรื่องสำคัญเท่าไหร่ R/T ก็ให้ประสบการณ์ที่เกือบจะเหมือนกันใช่ไหม?
ถ้าจะให้พูดก็คือมันรู้สึกเบาลงเล็กน้อย ซึ่งก็เป็นเช่นนั้นจริงๆ ด้วยน้ำหนักที่เบากว่าประมาณร้อยปอนด์ (45 กก.) และนั่นอาจจะเป็นความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดเท่าที่จะรับรู้ได้
แล้วมันปัดข้างได้เหมือนกันไหม?
โอ้ ได้อย่างแน่นอนครับ โหมดขับเคลื่อนล้อหลังทำงานได้ตามที่คาด และการกระจายกำลังแบบ 70/30 ช่วยให้ล้อหลังหมุนได้อย่างอิสระ โดยที่ล้อหน้าทำหน้าที่เหมือนผู้สังเกตการณ์ ปิดทุกอย่างแล้วไปสนุกกันให้เต็มที่ในสนามแข่ง หรือจะไปดริฟต์ที่สนามแข่งก็ได้ ไม่ว่าจะทางไหน คุณก็จะสนุกแน่นอน
เพื่อเน้นย้ำถึงพฤติกรรมที่หลากหลายที่ Charger สามารถทำได้ Dodge ให้เราได้ทดสอบที่สนามแข่ง Team O’Neil ในรัฐนิวแฮมป์เชียร์ ซึ่งเป็นสถานที่ทดสอบที่เหมาะสมสำหรับโหมดต่างๆ และวิธีการกระจายกำลัง รวมถึงระบบความปลอดภัยดิจิทัลตามปกติ
แน่นอนว่าโหมด Snow/Wet พยายามอย่างเต็มที่ที่จะพาเราไปในทางตรง ในขณะที่โหมด RWD พร้อมปิดทุกอย่างจะทำให้เราลื่นไถลไปทั่วทุกทิศทุกทาง โดยมีโหมด Sport เป็นทางสายกลาง ทั้งหมดนี้เพื่อแสดงให้เห็นว่า Charger สามารถเป็นรถใช้งานประจำวันที่มั่นใจได้ตลอดทั้งปี และสามารถเปลี่ยนเป็นรถดริฟต์ได้อย่างง่ายดายเมื่อคุณต้องการความสนุก
แล้วข้อสรุปสุดท้ายคืออะไร?
Dodge นำเสนอ Charger ในฐานะมัสเซิลคาร์ที่ “ไม่ประนีประนอม” และ R/T ก็ทำได้ตามนั้นในส่วนที่สำคัญ แม้ว่ามันจะมีการประนีประนอมเล็กน้อยในเรื่องของตัวตนมากกว่าเรื่องของสมรรถนะ
จะว่าไปแล้ว มันก็ยังคงเป็นรถซีดาน/คูเป้ที่อเนกประสงค์ที่สามารถขับขี่ได้ตลอดทั้งปี แม้แต่ในที่ที่เผชิญกับฤดูหนาวอย่างจริงจัง ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นมาตรฐาน และสามารถสลับเป็นโหมดมัสเซิลคาร์แบบ RWD ได้ด้วยการกดสวิตช์เพียงครั้งเดียว R/T เพียงแค่แลกประสิทธิภาพบางส่วนกับราคาที่ถูกลง แต่ท้ายที่สุดแล้วก็ไม่ได้รู้สึกว่าด้อยไปมากนัก
คล้ายกับคู่แข่งอย่าง Ford Mustang ในรุ่นที่ไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ V8 มีตัวเลือกที่แตกต่างกันสำหรับผู้ที่มีความ
