เทสับแรกของ Rivian R2: สปอร์ต SUV ไฟฟ้าที่พลิกทุกความคาดหมาย
บทความโดย: เจสัน บาร์โลว์
เผยแพร่: 10 กุมภาพันธ์ 2026
อ่านบทวิจารณ์ที่เป็นกลางของเรา
อ่านเพิ่มเติม 22 รูปภาพ
อ้อ… Rivian อีกแล้วสินะ
ลองทบทวนกันหน่อยไหม
OK สรุปย่อๆ Rivian ก่อตั้งขึ้นตั้งแต่ปี 2009 โดย RJ Scaringe ฝ่าฟันวิกฤตโควิดและชิปขาดตลาด จนสามารถเปิดตัวรถกระบะไฟฟ้า R1T และ SUV ไฟฟ้า R1S ได้สำเร็จในปี 2021 และได้รับการยกย่องอย่างสูง โดยเฉพาะรุ่นที่มีพละกำลังสูงสุด 1,025 แรงม้า จากมอเตอร์ 4 ตัว
ด้วยความเชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ ในปี 2024 กลุ่ม VW Group ได้ประกาศความตั้งใจที่จะลงทุนใน Rivian และร่วมมือกันด้วยมูลค่าราว 5.8 พันล้านดอลลาร์ ตลาดหุ้นพุ่งกระฉูดจากข่าวนี้ แต่ราคาหุ้นของ Rivian ก็ยังคงผันผวน การมาถึงของ R2 น่าจะช่วยให้บริษัทมั่นคงขึ้น
ทำไมถึงอย่างนั้นล่ะ?
เพราะ R2 เป็นรถที่ตอบโจทย์ตลาดหลัก ทั้งในสหรัฐอเมริกา และที่สำคัญกว่านั้นคือในยุโรป ใช่แล้ว Rivian กำลังจะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แม้จะต้องตั้งเครือข่ายและฝ่าฟันอุปสรรคอีกหลายอย่าง ความเชี่ยวชาญด้านกฎระเบียบของ VW จะช่วยได้ ขณะนี้บริษัทยังคงเดินหน้าสร้างโรงงานใหม่
R2 ตั้งเป้าหมายที่จะมอบประสบการณ์เดียวกันกับ R1 แต่ในราคาครึ่งหนึ่ง เพื่อให้ผู้คนเข้าถึงได้มากขึ้น “การผจญภัยไม่รู้จบ” ทั้งบนถนนและออฟโรด คือจุดขายของ Rivian RJ Scaringe พูดถึง “บุคลิกของแบรนด์” และชื่นชม Apple ในแง่ของการสร้างระบบนิเวศทั้งหมดรอบผลิตภัณฑ์ของตนเอง Rivian ผลิตเต็นท์ ไฟฉาย และชุดครัวแบบพกพาเอง
แล้วตัวรถล่ะ?
R2 มีประโยชน์ใช้สอยโดยไม่ถึงกับเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ มันทำจากวัสดุที่ทนทานและยั่งยืน ออกแบบมาอย่างชาญฉลาด ด้วยล้อและยางขนาดใหญ่ มีมุมไต่และมุมจากที่น่าประทับใจ แม้จะไม่ใช่ระดับท็อปในกลุ่มรถออฟโรดจริงจัง TG.com ไปทดลองขับรถพรีโปรดักชันที่แคลิฟอร์เนีย ในรุ่น Dual Motor Performance
บอกรายละเอียดเพิ่มเติมหน่อยสิ
R2 มีขนาดเล็กและแคบกว่า R1 พี่ใหญ่ และมีน้ำหนัก 2,250 กก. ตัวถังแบบ Monocoque แทนโครงสร้างแบบ Ladder Frame ที่ R1 ใช้ ทำให้มีความแข็งแรงกว่า 22% และมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า โครงสร้างใช้ชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปแนวยาว และแบตเตอรี่ทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง ให้ทั้งความแข็งแรงและการดูดซับแรงกระแทก แบตเตอรี่ถูกจัดวางแตกต่างออกไปและมีขนาดกะทัดรัดกว่า แต่มีปริมาตรพลังงานใกล้เคียงกับรุ่นก่อนหน้า
แล้วแบตเตอรี่มีขนาดเท่าไหร่?
เนื่องจากเป็นการทดลองขับพรีโปรดักชัน Rivian ยังไม่เปิดเผยรายละเอียด แต่หัวใจหลักของ R2 คือระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน EPA 300 ไมล์ จึงคาดการณ์ได้ว่าแบตเตอรี่น่าจะมีขนาดประมาณ 90 kWh แต่อย่าเพิ่งเชื่อ 100% นะ! มันใช้สถาปัตยกรรม 450 โวลต์ และมีความสามารถ V2L
เข้าใจแล้ว มีอะไรที่น่าสนใจอีกไหม?
การเปลี่ยนแปลงบนแพลตฟอร์มนี้ออกแบบมาเพื่อลดความซับซ้อนในกระบวนการผลิต โดยต่อยอดจากแนวคิดที่มีอยู่แล้วใน R1 จากเดิมที่มี ECU 17 ตัว ตอนนี้เหลือเพียง 7 ตัว ระบบขับเคลื่อนของ R2 มีสิ่งที่ Rivian เรียกว่า ‘Tree House’ ซึ่งรวมศูนย์ ECU และระบบจัดการแบตเตอรี่ไว้ในยูนิตเดียว เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ รวมถึงลดการใช้สายไฟ (น้อยลงถึง 1.5 ไมล์) ‘Tree House’ ถูกซีลติดกับตัวถัง แต่สามารถเข้าถึงได้จากภายในห้องโดยสาร จึงไม่ต้องถอดออกขณะเข้ารับบริการ ซึ่งช่วยประหยัดเวลา
การชาร์จจาก 10-80% ควรใช้เวลาไม่ถึง 30 นาที ด้วยความเร็วสูงสุด 200kW หน่วยขับเคลื่อนเป็นรุ่นใหม่และมอเตอร์มีชื่อเล่นว่า Maximus บาร์สาย AC สั้นลง ช่วยลดต้นทุนและน้ำหนัก เฟืองป้อนเข้าและเพลาโรเตอร์เป็นชิ้นเดียว แทนที่จะเป็นหลายชิ้นประกอบเข้าด้วยกัน R2 ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรสองตัว พร้อมสเตเตอร์แบบขดลวดต่อเนื่อง ให้กำลังรวมในรุ่นนี้ 656 แรงม้า รุ่นมอเตอร์เดี่ยวกำลังจะมาในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 ราคาเริ่มต้นที่ 45,000 ดอลลาร์ในสหรัฐฯ
R2 เทคโนโลยีจัดจ้านเหมือนคู่แข่งบางรุ่นไหม?
แน่นอน! Rivian คือราชาด้านซอฟต์แวร์ ดังนั้นเมื่อพูดว่า ‘Software Defined’ มันจึงเป็นสิ่งที่ใช้งานได้จริง ต่างจากคู่แข่งหลายราย มีการบูรณาการในแนวตั้งอย่างแท้จริง และทำทั้งหมดภายในบริษัท
วิศวกรสูงสุด Max Koff บอกกับเราว่า “เราควบคุมทั้งระบบ ตั้งแต่ฮาร์ดแวร์ไฟฟ้าไปจนถึงซอฟต์แวร์” ซึ่งหมายความว่ารถเต็มไปด้วยฟีเจอร์ที่ได้รับการอัปเกรดและปรับปรุงอยู่เสมอ อันที่จริง เจ้าของชื่นชอบจังหวะการอัปเดต ซึ่งเกิดขึ้นทุก 4-6 สัปดาห์ นอกจากนี้ยังมีระบบขับขี่อัตโนมัติระดับสูง ซึ่ง Rivian เชื่อว่าจะเข้ามามีบทบาทสำคัญในอนาคต และยังรองรับ AI อีกด้วย
แล้วหน้าตาในของจริงเป็นยังไง?
มันน่ารักมากทีเดียว! คำว่าน่ารักอาจฟังดูแปลกสำหรับรถยนต์ แต่มันเข้ากับปรัชญาของ Rivian ทั้งหมด R2 มีความยาว 4.7 เมตร และสูง 1.7 เมตร เทียบเท่ากับ Tesla Model Y/Polestar 3 ไฟหน้าและแถบไฟที่เป็นเอกลักษณ์ได้รับการพัฒนาให้เล็กลงและกว้างขึ้นเล็กน้อย แถบโลโก้ที่บังโคลนหน้าทำหน้าที่เป็นสัญญาณไฟเลี้ยว ในโลกการออกแบบที่ถูกครอบงำด้วยไฟ LED เพรียวบาง R2 ดูเป็นมิตรอย่างน่าประหลาดใจ
รูปทรงแบบ Two-box ที่ชัดเจนช่วยเสริมบุคลิกและสัดส่วน รวมถึงให้พื้นที่ภายในที่ใช้งานได้จริง ช่องกระจกที่กว้างขวางยังช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจน ความเท่ของมันเกิดจากการใช้งานได้จริง
มีอะไรที่น่าสนใจอีกไหม?
เนื่องจาก R2 กำลังจะเข้าสู่ตลาดยุโรป จึงต้องผ่านมาตรฐานการปกป้องคนเดินเท้าของ EU แนวเส้นด้านล่างของฝากระโปรงหน้าแบบนุ่มพิเศษนั้นส่วนหนึ่งก็เพื่อเหตุผลนี้ หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Jeff Hammoud และทีมงานตัดสินใจทำให้มันเป็นเส้นสายหลักของตัวรถ นอกจากนี้ยังช่วยให้ frunk ของ R2 มีพื้นที่มากที่สุดในกลุ่ม
และคุณจะสังเกตว่าไม่มีที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง… ยกเว้นว่ามันมีอยู่จริง! แทนที่จะติดอยู่ที่ด้านนอกของฝาท้าย มันถูกซ่อนไว้ในช่องที่ติดกับกระจกหลังแบบพับลง (เหมาะสำหรับวางกระดานโต้คลื่นออกไป เปิดด้วยปุ่มที่ซ่อนไว้) เป็นตัวอย่างที่ดีของแนวทางที่ไม่ประนีประนอมของ Rivian แม้ว่าตัวปัดน้ำฝนเองจะไม่สามารถปัดพื้นที่ได้กว้างนัก และเราค่อนข้างกังวลว่าใบไม้และสิ่งสกปรกจะเข้าไปติดในช่องนั้นเมื่อเวลาผ่านไป
เจ๋ง! แล้วภายในล่ะ?
คล้ายกับ R1 แต่ใช้วัสดุที่พรีเมียม (น้อยลงเล็กน้อย) และหน้าจอสัมผัสที่ปรับปรุงใหม่ แถบควบคุมหลักอยู่แนวตั้งและวางใกล้กับคนขับ เช่นเดียวกับสิ่งเหล่านี้ ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย แต่เมื่อเทียบกับหน้าจอสัมผัส นี่คือหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุดที่เราเคยใช้
R2 ยังมีพื้นที่จัดเก็บขนาดใหญ่ ตามที่คาดหวัง และช่องเก็บของขนาดใหญ่สองช่อง มีข้อเสียอย่างใหญ่หลวง: เช่นเดียวกับ Polestar และ Volvo คุณต้องเข้าไปในหน้าจอเพื่อปรับกระจกมองข้างและพวงมาลัย มันจะบันทึกการตั้งค่าของคุณ ดังนั้นเจ้าของอาจไม่ต้องกังวลมากนัก แต่มันก็น่ารำคาญอยู่ดี
ทำไมบริษัทรถยนต์ถึงลดจำนวนปุ่มกด?
ส่วนใหญ่เป็นเพราะต้นทุน แต่มันน่ารำคาญเป็นสองเท่าที่นี่ เพราะ Rivian ซึ่งมีฟอรัมออนไลน์ของเจ้าของที่พูดมาก ได้รับฟังและแนะนำสิ่งที่เรียกว่า ‘Haptic Halo Wheel’ หนึ่งอันที่ด้านใดด้านหนึ่งของพวงมาลัย เจ้าของต้องการการควบคุม
