รีวิว Dodge Charger Sixpack R/T (US) ถ้าคุณเอื้อมไม่ถึง Scat Pack…
โอ้โห Top Gear กลับมาพูดถึง Dodge Charger อีกแล้ว!
ใช่แล้วครับ สำหรับใครที่พลาดไป เมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว เราเพิ่งยกให้ Dodge Charger Sixpack เป็นรถยอดเยี่ยมแห่งปีในสหรัฐอเมริกา มันเฉือนเอาชนะรถคันอื่นไปได้ในช่วงโค้งสุดท้าย ด้วยความอเนกประสงค์ในฐานะรถยนต์ใช้งานประจำวันที่ไม่ทิ้งลายความเป็นรถ Muscle Car และที่สำคัญ มันดริฟต์ได้ง่ายมาก ซึ่งนั่นทำให้เราหลงรักเสมอ
งั้นก็ต้องมาชมเชยกันต่อสินะ? ไปหาที่ส่วนตัวทำกันเถอะ!
สิ่งสำคัญที่คุณต้องรู้คือ นี่คือรุ่น R/T หรือรุ่น ‘กำลังมาตรฐาน’ ของ Dodge Charger Sixpack ซึ่งมีกำลัง…
…น้อยกว่า? น้อยกว่าอะไร?
น้อยกว่าทั้งกำลังเครื่องยนต์ น้อยกว่าทั้งความเร็ว น้อยกว่าทุกอย่าง!
โห ความรักช่วงโปรโมชั่นมันจบเร็วจริงๆ สินะ?
มันยังถูกกว่าด้วยสิ! R/T เป็นรุ่น ‘Volume’ หรือรุ่นผลิตจำนวนมากของ Charger หมายความว่าจะถูกผลิตออกมาเรื่อยๆ เพื่อเติมเต็มโชว์รูมสำหรับลูกค้าที่กระหายจะได้ครอบครอง Charger แต่ก็อยากเก็บเงินไว้ในกระเป๋าบ้าง ซึ่งน่าจะเอาไว้เติมน้ำมันล่ะมั้ง Charger R/T ราคาเริ่มต้นที่ $49,995 ในขณะที่ Scat Pack อยู่ที่ $54,995
ต้องบอกก่อนว่า Charger Daytona ที่เป็นรุ่นขับเคลื่อนไฟฟ้า ซึ่งเป็นรุ่นที่เร็วและแรงที่สุด ยังคงมีขายในราคาเริ่มต้น $59,995 ซึ่งนี่คือราคาสำหรับตัวถัง 2 ประตูนะครับ ส่วนรุ่น 4 ประตู จะบวกเพิ่มอีก $2,000
มีอะไรเป็นข้อแลกเปลี่ยนล่ะ?
ไม่มีข้อแลกเปลี่ยนอะไรเป็นพิเศษ แค่มีการประนีประนอมบางอย่างเท่านั้นเอง Dodge Charger R/T ใช้เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร เทอร์โบคู่ แบบ 6 สูบเรียง รุ่น Standard Output เดียวกับ Scat Pack ให้กำลัง 420 แรงม้า และแรงบิด 468 ปอนด์-ฟุต แทนที่จะเป็น 550 แรงม้า และ 531 ปอนด์-ฟุต ในรุ่น High Output
แน่นอนว่านั่นหมายถึงสมรรถนะที่ลดลงเช่นกัน R/T ใช้เวลา 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง 4.6 วินาที แทนที่จะเป็น 3.9 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 127 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่ Charger Sixpack อีกรุ่นหนึ่ง (ผมพยายามเลี่ยงคำว่า ‘Scat Pack’ ให้มากที่สุด) สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 177 ไมล์ต่อชั่วโมง
มันก็ลดลงไปพอสมควรเลยนะ
นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไม Dodge ถึงยืนยันที่จะเปรียบเทียบ R/T กับรุ่นเดิมที่ใช้เครื่องยนต์ Hemi
งั้นแสดงว่ามันแย่สินะ?
ไม่เลย! นี่คือจุดที่น่าสนใจ – ทุกอย่างที่ว่ามานั้นแทบไม่มีความหมายเลย!
เอาล่ะ มาฟังกันหน่อย…
ฟังนะ Charger R/T มอบประสบการณ์แทบไม่ต่างจากรุ่น High Output ในจุดที่สำคัญ นอกสนามแข่ง ความเร็วสูงสุดนั้นไม่มีความหมายอะไรในอเมริกา และอัตราเร่ง 0-60 ที่ช้ากว่าเล็กน้อยก็ไม่สำคัญเท่าไหร่ นอกจากการลองซิ่งที่ไฟแดง 99% ของเวลา มันทำงานได้ดีพอๆ กับ Scat Pack นั่นแหละ
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และบทความพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงอีเมลของคุณ
อีเมลของคุณ
กรุณากรอกอีเมลของคุณที่นี่
จัดมาเลย!
ถูกต้องครับ อย่างที่กล่าวไป R/T ใช้เครื่องยนต์ ‘Hurricane’ 3.0 ลิตร เทอร์โบคู่ ให้กำลัง 420 แรงม้า และแรงบิด 468 ปอนด์-ฟุต ซึ่งส่วนใหญ่จะส่งไปยังทุกล้อ ผ่านเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ที่ผมบอกว่า ‘ส่วนใหญ่’ ก็เพราะว่าแม้ Charger จะทำงานในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นค่าเริ่มต้น แต่โหมดการขับขี่ต่างๆ สามารถแบ่งกำลังในรูปแบบที่แตกต่างกันได้ รวมถึงการตัดการเชื่อมต่อเพลาหน้าอย่างสมบูรณ์เพื่อประสิทธิภาพแบบ RWD เต็มรูปแบบ
ในแง่ของความแตกต่างภายนอกและภายใน R/T มีชุดกราฟิกเฉพาะรุ่น แต่ส่วนอื่นๆ ยังคงเหมือนเดิม แม้จะ offering เป็นแบบ 2 หรือ 4 ประตู ขนาดภายนอกของ Charger ยังคงเท่าเดิม แต่ภายใน วิศวกรของ Dodge ได้พยายามทำให้เบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระของรุ่น 4 ประตูใหญ่ขึ้นเล็กน้อย แค่เศษเสี้ยวเดียวเท่านั้น ด้วยพื้นที่เก็บสัมภาระ 22.7 ลูกบาศก์ฟุต (643 ลิตร) เทียบกับ 22.1 (626 ลิตร) พับพนักพิงเบาะหลังลง จะมีพื้นที่ว่าง 37-38 ลูกบาศก์ฟุต (1,048-1,076 ลิตร) ซึ่งสามารถใส่ยางแข่งได้ครบชุดถ้าคุณต้องการขนยางไปสนามแข่ง แน่นอนว่าอาจมีประโยชน์ใช้อย่างอื่นได้อีก
แล้วมันขับเป็นยังไงบ้าง?
หนึ่งในสิ่งที่ผมชื่นชมใน Charger Sixpack คือการที่มันสามารถอำพรางขนาดของตัวเองได้ดี มันเป็นรถที่ใหญ่และกว้างอย่างไม่ต้องสงสัย แต่มันก็ควบคุมได้ดีพอที่ไม่เป็นอุปสรรค อัตราเร่ง ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ ตอบสนองได้ดี และตำแหน่งการขับขี่ก็เยี่ยม ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงก์ทำงานได้ดีพอสมควร แต่ฟิสิกส์ก็ยังเป็นฟิสิกส์ จึงมีข้อจำกัดว่ามันจะคล่องแคล่วได้แค่ไหนในรถ Muscle Car ที่หนักขนาดนี้
ในทางปฏิบัติ R/T ไม่ได้รู้สึกแตกต่างจาก Scat Pack มากนัก ราวกับว่ามันถูกลากไปกับชุดส่งกำลังที่ไม่เข้ากันซึ่งไม่สามารถรองรับขนาดของรถได้ มันออกตัวได้ดี มันไต่รอบเครื่องยนต์ได้ และมันสามารถแล่นลงทางหลวงด้วยความเร็วที่พอใจได้ เหมือนกับรุ่นพี่ที่แรงกว่า
ดังนั้น ถ้าความเร็วสูงสุดไม่ใช่เรื่องสำคัญ R/T มอบประสบการณ์แทบจะเหมือนกัน ถ้าจะให้พูดก็คือมันรู้สึกเบาลงเล็กน้อย ซึ่งก็จริง เบาลงประมาณร้อยปอนด์ (45 กก.) และนั่นอาจเป็นความแตกต่างที่สำคัญที่สุดที่รับรู้ได้
คุณก็สามารถดริฟต์คันนี้ได้เหมือนกันสินะ?
โอ้ แน่นอนครับ โหมดขับเคลื่อนล้อหลังทำงานได้ตามที่คาด และอัตราส่วน 70/30 ช่วยให้ท้ายรถหมุนได้ โดยมีด้านหน้าทำหน้าที่เหมือนเป็นตัวช่วยเล็ง เปิดทุกอย่างออกแล้วไปซิ่งกันให้สุดบนลานทดสอบ หรือจะไปสะบัดท้ายในสนามแข่ง ไม่ว่าจะทางไหนก็สนุก
เพื่อแสดงให้เห็นถึงพฤติกรรมที่หลากหลายที่ Charger สามารถทำได้ Dodge ให้เราไปทดสอบที่สนามซ้อม Rally ของ Team O’Neil ในรัฐนิวแฮมป์เชียร์ มันเป็นสถานที่ทดสอบที่เหมาะสมสำหรับโหมดต่างๆ และวิธีการแบ่งกำลัง รวมถึงระบบความปลอดภัยแบบดิจิทัลตามปกติ
แน่นอนว่าโหมด Snow/Wet พยายามอย่างเต็มที่ที่จะให้เราวิ่งตรงไปตรงมา ในขณะที่ RWD โดยปิดทุกอย่าง จะทำให้เราหมุนเคว้งไปทั่ว ส่วนโหมด Sport เป็นตัวกลางที่ลงตัว ทั้งหมดนี้เพื่อแสดงให้เห็นว่า Charger สามารถเป็นรถยนต์ใช้งานประจำวันที่มั่นใจได้ตลอดทั้งปี และสามารถสลับไปเป็นรถดริฟต์สุดเท่ได้ทุกเมื่อที่คุณอยากสนุก
ข้อสรุปสุดท้ายคืออะไร?
Dodge ยกให้ Charger เป็นรถ Muscle Car ที่ “ไม่ประนีประนอม” และ R/T ก็ทำตามในจุดที่สำคัญ แม้ว่าจะมีการประนีประนอมบางอย่างกับตัวตนของมัน มากกว่าที่จะเป็นสิ่งที่มันทำได้
หมายความว่ามันยังคงเป็นรถซีดาน/คูเป้อเนกประสงค์ที่สามารถขับขี่ได้ตลอดทั้งปี แม้ในสถานที่ที่มีหิมะตกจริงจัง ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นมาตรฐาน และสามารถสลับไปเป็นโหมด Muscle Car ขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิกได้ด้วยการกดสวิตช์ R/T แค่แลกประสิทธิภาพสูงสุดบางส่วนกับราคาที่ถูกลง แต่สุดท้ายแล้วมันก็ไม่ได้รู้สึกว่าด้อยกว่ามากนัก
คล้ายกับคู่แข่งอย่าง Ford Mustang รุ่นที่ไม่ใช่เครื่องยนต์ V8 มีตัวเลือกที่แตกต่างกันสำหรับผู้ที่มีความต้องการและรสนิยมที่แตกต่างกัน และไม่มีรุ่น ‘ที่ถูกต้อง’ เพียงรุ่นเดียว แม้ว่าผมจะรู้สึกได้ว่าบางคนกำลังส่ายหัวกับเรื่องนี้ก็ตาม ก็ช่างเถอะ ถ้า Dodge Charger ดึงดูดใจคุณและคุณพอใจที่จะลดทอนประสิทธิภาพสูงสุดบางส่วนเพื่อจ่ายน้อยลง R/T ก็รอคุณอยู่
