เผยโฉม เฟอร์รารี่ ROMA SPIDER (โรมา สไปเดอร์)
ครั้งแรกกับ เฟอร์รารี่ Roma Spider ยนตรกรรม 2+ ที่นั่ง พร้อมนวัตกรรมหลังคาอ่อน (Soft Top) โดยเปิดหลังคาใช้เวลาเพียง 13.5 วินาที ที่ความเร็วสูงสุดขณะขับขี่ 60 กม./ชม. พร้อมพละกำลัง 620 แรงม้า
POWERTRAIN (ระบบขับเคลื่อน)
เฟอร์รารี่ Roma Spider ขับเคลื่อนด้วยขุมพลังตระกูล V8 เทอร์โบ ที่ได้รับรางวัล “International Engine of the Year” 4 ปีติดต่อกัน และยังถูกโหวตให้เป็น “Best Engine of the Last 20 Years” ในปี 2018 อีกด้วย เครื่องยนต์ขนาด 3,855 ซีซี สามารถทำกำลังได้ถึง 620 แรงม้า ที่ 7,500 รอบ/นาที หรือคิดเป็น 161 แรงม้าต่อลิตร ทำงานร่วมกับพลังในรอบต่ำที่มีช่วงกว้าง โดย 80% ของแรงบิดมีให้ใช้ตั้งแต่รอบต่ำเพียง 1,900 รอบ/นาที เท่านั้น
เฟอร์รารี่ Roma Spider ยังเปิดตัววิวัฒนาการสำคัญของปั๊มน้ำมันเครื่องแบบใหม่ ซึ่งช่วยลดเวลาในการสร้างแรงดันน้ำมันขณะเครื่องเย็นลงถึง 70% ทั้งยังเพิ่มอัตราการไหลที่รอบเครื่องช่วงกลางอีกด้วย การปรับปรุงนี้เพิ่งเปิดตัวไปในเฟอร์รารี่ Roma เช่นกัน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของบริษัทในการวิจัยและพัฒนาอย่างต่อเนื่อง
เช่นเดียวกับเฟอร์รารี่รุ่นอื่นในเรนจ์ เฟอร์รารี่ Roma Spider สามารถมอบการตอบสนองคันเร่งแบบทันทีทันใดเช่นกัน สิ่งนี้เป็นผลลัพธ์โดยตรงของการใช้วิธีแก้ไขที่เฉพาะเจาะจง อาทิ ใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบท้ายตัด ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าปกติ และมีน้ำหนักขณะหมุนน้อยกว่า จึงเพิ่มประสิทธิภาพได้มากยิ่งขึ้น; กังหันเทอร์โบขนาดเล็กลง จึงมีแรงเฉื่อยต่ำ; เทคโนโลยี Twin-scroll ที่รับแรงดันไอเสียมาจากแต่ละกระบอกสูบโดยตรงผ่านช่องทั้งสอง ทั้งยังช่วยเพิ่มแรงดันของกระแสไอเสียได้ดียิ่งขึ้นที่รอบสูงอีกด้วย; และท่อร่วมไอเสียเหล็กหล่อขึ้นรูปชิ้นเดียว ที่มีความยาวของแต่ละท่อเท่ากันทั้งหมด เพื่อเพิ่มคลื่นแรงดันในกังหันเทอร์โบฝั่งไอเสีย และลดการสูญเสียแรงดัน
เฟอร์รารี่ Roma Spider ใช้ระบบ Variable Boost Management ซึ่งเป็นซอฟต์แวร์ที่พัฒนาขึ้นโดยเฟอร์รารี่ เพื่อปรับการถ่ายทอดแรงบิดให้เหมาะสมกับแต่ละเกียร์ ช่วยให้ได้พลังเต็มพิกัดตลอดย่านความเร็วรอบเครื่อง ทั้งยังลดอัตราสิ้นเปลืองได้อีกด้วย โดยขณะกำลังเร่งเครื่องในแต่ละเกียร์ ปริมาณของแรงบิดที่ส่งมาจากเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นตามลำดับและอย่างต่อเนื่องจนเต็มพิกัดที่ 760 นิวตันเมตร ในเกียร์ 7 และ 8 วิธีนี้ทำให้สามารถใช้อัตราทดเกียร์ที่ห่างขึ้นได้ในช่วงเกียร์สูง จึงลดอัตราสิ้นเปลืองและมลพิษลง ขณะที่การส่งแรงบิดออกมาแบบไต่ระดับขึ้นไปเรื่อยๆ ตามความเร็วรอบเครื่อง ในเกียร์ต่ำ ยังช่วยให้ได้สัมผัสที่นุ่มนวลและต่อเนื่องอีกด้วย
ชุดเกียร์เป็นแบบคลัตช์คู่แช่อยู่ในน้ำมัน ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับชุดเกียร์ 8 จังหวะ ที่เปิดตัวครั้งแรกไปในรุ่น SF90 Stradale การปรับปรุงหลักๆ อยู่ที่การใช้อัตราทดช่วงเกียร์สูงห่างกว่าเดิม และใช้เกียร์ถอยหลังแบบใหม่ จากการพัฒนาเลย์เอาท์และส่วนประกอบต่างๆ ส่งให้ชุดเกียร์มีขนาดเล็กลงและติดตั้งเข้าไปในรถได้อย่างลงตัวที่สุด การใช้อัตราทด 8 จังหวะ ร่วมด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพระบบขับเคลื่อน ช่วยให้มีอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยทั้งในและนอกเมืองลดลง โดยไม่มีผลกระทบต่อสมรรถนะของรถแต่อย่างใด ข้อเท็จจริงก็คือ ผู้ขับสามารถรับรู้ได้อย่างชัดเจนถึงความเปลี่ยนแปลงแม้จะขับขี่แบบสปอร์ตก็ตาม ฟีเจอร์ทางเทคนิคที่ทำให้ได้ผลลัพธ์นี้คือการใช้น้ำมันเครื่องความหนืดต่ำและการกำหนดค่าระบบ Dry Sump (อ่างน้ำมันเครื่องแบบแห้ง) เพื่อลดการสูญเสียประสิทธิภาพการไหล (การกระเด็นของน้ำมันเครื่อง) ร่วมด้วยการใช้เฟืองท้ายที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ (พร้อมแกนเพลาขับแบบไม่เยื้องศูนย์ เพื่อลดการลื่นเมื่อเร่งความเร็ว)
โมดูลของชุดคลัตช์มีขนาดเล็กลง 20% เมื่อเทียบกับชุดเกียร์ 7 จังหวะรุ่นก่อนหน้านี้ แต่ให้แรงบิดได้ดีขึ้นถึง 30% และรองรับแรงบิดระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ได้สูงสุด 1,200 นิวตันเมตร การทำงานของซอฟต์แวร์ก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน ต้องขอบคุณกล่อง ECU ที่ทรงพลังกว่าเดิมและการทำงานที่สอดประสานกันยิ่งขึ้นระหว่างซอฟต์แวร์ต่างๆ ของระบบควบคุมเครื่องยนต์ และจุดที่ให้ความสำคัญไม่แพ้กันคือการออกแบบซอฟต์แวร์ให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระบบ Start&Stop กำลังทำงาน
เครื่องยนต์ทุกตัวของเฟอร์รารี่ ต่างมาพร้อมกับเสียงคำรามที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งแน่นอนว่า ไม่เว้นแม้กระทั่งในเฟอร์รารี่ Roma Spider โดยนอกจากการใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบท้องแบน ซึ่งทำงานประสานกับลำดับการจุดระเบิด และท่อร่วมไอเสียที่มีความยาวท่อเท่ากันจึงทำให้ได้เสียงที่สม่ำเสมอแล้วนั้น รถรุ่นเปิดประทุนคันนี้ยังใช้ระบบไอเสียทั้งหมดจากเฟอร์รารี่ Roma ซึ่งไม่มีหม้อพักไอเสีย ทว่าเปลี่ยนเป็นระบบ By-pass valves ที่ทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อควบคุมเสียงคำรามและสมรรถนะของเครื่องยนต์ ตามรูปแบบขับขี่ขณะนั้น
AERODYNAMICS (อากาศพลศาสตร์)
การใช้หลังคาผ้า Soft Top และผลกระทบโดยตรงที่เกิดขึ้นกับรูปทรงตัวถังรถ เป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาระบบแอโรขึ้นใหม่ เพื่อการคงไว้ซึ่งแรงต้านต่ำของเฟอร์รารี่ Roma หลังคาแข็ง เมื่อรวมกับความเป็นไปได้ในการสร้างแรงกดที่มีประสิทธิภาพ แนวหลังคาและความโค้งเหนือส่วนหน้าของรถ จึงได้รับการวิเคราะห์ด้านตัวเลขเชิงลึก และควบคุมโดยฝ่ายแอโรไดนามิกเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะลุล่วงตามเป้าที่ตั้งไว้
การปรับแต่งตัวถังของเฟอร์รารี่ Roma Spider ยังรวมไปถึงการเปลี่ยนรูปทรงของสปอยเลอร์แบบแอคทีฟใหม่อีกด้วย โดยการออกแบบสปอยเลอร์ได้รับการขัดเกลาอย่างพิถีพิถันเพื่อให้รับกับสไตล์และหลังคาแบบใหม่ของรถ และเช่นเดียวกับในเฟอร์รารี่ Roma องค์ประกอบนี้ถูกออกแบบให้การยกตัวและเก็บกลับเข้าไป เหมาะสมกับรูปทรงแบบเปิดประทุน ตามความเร็วตลอดจนแรงกระทำขณะเร่งความเร็วตามแนวยาวและขวางที่เกิดขึ้นกับรถ โดยสามารถทำงานได้ 3 ตำแหน่งแตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่
ผลลัพธ์ที่ได้คือ เฟอร์รารี่ Roma Spider จะมีแรงกดทั้งบนทางโค้งและที่ความเร็วสูงเทียบเคียงกับเฟอร์รารี่ Roma จึงมั่นใจได้ว่ารถจะมีแอโรไดนามิกที่สมดุลและมอบความเร้าใจในการขับขี่ได้เช่นเดียวกันเสมอ นอกจากนั้น สิ่งที่ได้รับการใส่ใจไม่แพ้กันก็คือ ความสะดวกสบายในห้องโดยสารขณะขับขี่แบบเปิดหลังคา โดยเน้นไปที่การลดการรบกวนของลมและตัดเสียงลมที่จะเข้ามารบกวนในห้องโดยสารให้ได้มากที่สุด
ทางออกที่เลือกใช้มุ่งไปยังปัญหาที่เกิดขึ้นขณะเปลี่ยนจากการขับแบบปิดหลังคามาเป็นเปิดประทุน ด้วยการใช้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนตัวออกมาได้อัตโนมัติเพื่อทำหน้าที่สร้างเอฟเฟคท์ “ฟองอากาศ” เหนือห้องโดยสาร จุดแรกคือการเพิ่มส่วนนูนด้านบนของกรอบกระจกหน้าบริเวณที่อากาศจะไหลแยกออกจากกัน จุดที่สองคือการพัฒนาแผ่นเบี่ยงทิศทางลมอัตโนมัติ ลิขสิทธิ์เฉพาะของเฟอร์รารี่ที่ผู้ขับสามารถสั่งให้ยกขึ้นได้ด้วยการกดปุ่มที่ติดตั้งไว้บนคอนโซลกลางโดยไม่จำเป็นต้องจอดรถ จากนั้นพนักพิงของเบาะหลัง (เมื่อไม่มีคนนั่ง) จะหมุนไปอยู่ในตำแหน่งหลังศีรษะของผู้โดยสารตอนหน้า
ที่ตำแหน่งนี้ กระแสอากาศซึ่งปกติจะไหลลงมาในห้องโดยสารจากด้านหลังของรถจะถูกเบี่ยงออกไป ทำให้อากาศรอบตัวผู้โดยสารค่อนข้างนิ่ง และลดการรบกวนของลมบริเวณศีรษะของผู้ขับขี่ได้มากกว่าเดิมประมาณ 30% เมื่อเทียบกับระบบที่เคยใช้ในรถ Spider แบบ 2+ ที่นั่ง รุ่นก่อนหน้านี้ ระบบป้องกันลมเข้ามาในห้องโดยสารแบบเปิดได้นี้ มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นด้วยการใช้ช่องแนวขวางที่กึ่งกลางของเบาะหลัง ที่ปรับมุมจนเหมาะสม ทำหน้าที่เสมือนปล่องแอโรไดนามิก และให้มุมมองที่ดูเรียวลงด้านข้างเมื่อมองจากท้ายรถ องค์ประกอบทั้งหมดนี้ทำงานสอดประสานกันเพื่อเบี่ยงกระแสอากาศที่รุนแรงที่จะเข้ามาในห้องโดยสาร ให้พ้นออกไปจากตัวผู้นั่งทุกตำแหน่งของรถ
ช่องที่อยู่กึ่งกลางตัวหยุดอากาศ ทำให้มั่นใจได้ว่าบางส่วนของกระแสลมที่จะเข้ามาในห้องโดยสาร จะถูกเบี่ยงลงด้านล่างสู่เบาะหลัง เพื่อบังคับให้กระแสลมเคลื่อนตัวช้าลง ซึ่งหมายความว่าอากาศที่เข้ามาในห้องโดยสารจะสูญเสียพลังงานส่วนใหญ่ของมันไป จึงลดการรบกวนของลมในห้องโดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผลที่ได้คือการขยายตัวของ “ฟองอากาศ” รอบตัวผู้โดยสาร โดยเฉพาะบริเวณศีรษะ จึงมั่นใจได้ว่าจะสามารถเพลิดเพลินไปกับสายลมอย่างสะดวกสบายแน่นอน รูปทรง, องศา และการแทรกตัวของอากาศเพื่อหยุดกระแสลม ที่ทำงานได้ตามเป้าหมายที่ตั้งไว้ ได้รับการพัฒนาขึ้นจากเครื่องจำลอง CFD และการทดสอบอีกหลายครั้งในอุโมงค์ลม
สปอยเลอร์แบบแอคทีฟบนส่วนท้ายของรถ คืออุปกรณ์สร้างดาวน์ฟอร์ซที่มีรูปทรงน่าตื่นตาตื่นใจที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย ตัวสปอยเลอร์ซ่อนตัวอยู่กับฝาท้ายได้อย่างแนบเนียนโดยไม่ไปรบกวนเส้นสายของตัวรถแม้แต่น้อย และด้วยกลไกที่ออกแบบมาพิเศษ ทำให้สามารถยกตัวขึ้นได้ถึง 3 ตำแหน่งแตกต่างกัน คือ แรงต้านต่ำ (Low drag – LD), แรงกดปานกลาง (Medium Downforce – MD) และแรงกดสูง (High Downforce – HD)
ขณะขับขี่ที่ความเร็วต่ำ ซึ่งแรงกดส่งผลต่อรถเพียงเล็กน้อย สปอยเลอร์จะอยู่ในตำแหน่งแรงต้านต่ำ และจะคงอยู่เช่นนี้จนกระทั่งรถทำความเร็วที่ 100 กม./ชม. หากขับขี่ด้วยความเร็วสูงกว่า 300 กม./ชม. สปอยเลอร์จะปรับไปที่โหมด MD เนื่องจากในสภาพการขับขี่เช่นนี้ รถต้องการความสมดุลเป็นพิเศษ รวมถึงเพื่อลดผลกระทบจากแรงต้านให้น้อยลง ส่วนช่วงความเร็วที่ดาวน์ฟอร์ซมีบทบาทสำคัญต่อสมรรถนะ สปอยเลอร์จะอยู่ในตำแหน่ง MD และเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่ง HD โดยขึ้นอยู่กับแรงกระทำตามยาวและข้างของรถขณะเร่งความเร็ว เกณฑ์ต่างๆ จะแปรผันและเชื่อมโยงกับตำแหน่งรูปแบบการขับขี่ที่เลือกจากสวิตช์ Manettino
ที่โหมดแรงกดปานกลาง (MD) สปอยเลอร์จะทำมุม 150 องศากับกระจกหลัง ที่ตำแหน่งนี้ ปีกหลังจะสร้างแรงกดได้ 30% ของแรงกดสูงสุด โดยมีแรงต้านเพิ่มขึ้นน้อยกว่า 1% เท่านั้น เมื่ออยู่ในการขับขี่แบบ High-performance หรือขณะเบรก สปอยเลอร์จะปรับไปที่โหมด HD โดยอัตโนมัติ เพื่อสร้างแรงกดสูงสุด และเตรียมพร้อมสำหรับสร้างความเร้าใจในการขับขี่ เช่นเดียวกับที่เฟอร์รารี่ทุกคันสามารถทำได้ เมื่อสปอยเลอร์อยู่ในระดับสูงสุด (โหมด HD) ปีกหลังจะทำมุม 135 องศา กับพื้นผิวของกระจกหลัง เกิดเป็นแรงกดมากถึงราว 95 กก. ที่ความเร็ว 250 กม./ชม. ทว่าสร้างแรงต้านเพียง 4% เท่านั้น
การเพิ่มแรงกดด้านหน้า ส่วนใหญ่เกิดจากชุดสร้างกระแสลมวน ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับรถรุ่นนี้โดยเฉพาะ ด้วยการสร้างแรงกดโดยนำเอากระแสลมที่เข้มข้นและสอดคล้องกัน เข้ามายังบริเวณที่กำหนดไว้ เพื่อจัดการกับอากาศที่เกิดขึ้นจากด้านหน้าของซุ้มล้อหน้า โดยมีจุดประสงค์ในการสร้างแรงกดที่มีประสิทธิภาพที่สุด เท่าที่จะเป็นไปได้
VEHICLE DYNAMICS (ระบบควบคุมไดนามิกส์)
เป้าหมายของการพัฒนาระบบควบคุมไดนามิกส์ในเฟอร์รารี่ Roma Spider คือการมอบความเร้าใจในการขับขี่และการบังคับควบคุมที่แม่นยำเท่าเทียมกับเฟอร์รารี่ Roma ด้วยการใช้แนวคิดแบบ Side Slip Control ที่มีอัลกอริทึมซึ่งพัฒนาขึ้นโดยเฟอร์รารี่คอยทำหน้าที่ประเมินการลื่นไถลแนวข้างเพื่อส่งข้อมูลไปให้ระบบควบคุมต่างๆ ในรถ จากนั้นข้อมูลนี้จะใช้ในการประสานงานและดำเนินการแทรกแซงอย่างรวดเร็ว, ทันเวลา และแม่นยำ
ระบบ Side Slip Control (SSC) เวอร์ชั่น 6.0 ที่อยู่ในรถคันนี้ รวบรวมเอาระบบควบคุมไดนามิกส์ทั้งหมดของรถเข้าไว้ด้วยกัน ซึ่งรวมไปถึงระบบ Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) ที่จะทำงานเมื่อปรับสวิตช์ Manettino ไปยังตำแหน่ง ‘Race’ เท่านั้น FDE คือระบบควบคุมไดนามิกส์ด้านข้างที่จะปรับแรงดันน้ำมันเบรกที่คาลิเปอร์ทั้งสี่ล้ออย่างรวดเร็ว เพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์ไดนามิกที่ต้องการการควบคุม ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้สามารถคาดเดาไดนามิกด้านข้างได้ล่วงหน้ามากขึ้นทั้งขณะอยู่ในโค้งและทางออกโค้ง ทำให้มั่นใจได้ว่าการควบคุมพวงมาลัยและคันเร่งของผู้ขับขี่จะเป็นไปอย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติมากขึ้น โดยระบบจะทำงานควบคู่ไปกับระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ดั้งเดิม และเช่นเดียวกับเฟอร์รารี่ Roma ใน Roma Spider ก็มีโหมดให้เลือก 5 ตำแหน่ง เพื่อการบังคับควบคุมและประสิทธิภาพการยึดเกาะที่เข้าถึงได้ง่ายดายยิ่งขึ้น เพียงปรับสู่โหมด Race ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสนุกหลังพวงมาลัยโดยมีระบบ Ferrari Dynamic Enhancer คอยสนับสนุนอยู่เบื้องหลัง
CHASSIS AND BODYWORK (แชสซีส์และโครงสร้างตัวถัง)
แชสซีส์ของเฟอร์รารี่ Roma Spider นำมาจากเฟอร์รารี่ Roma ทว่ามีหลายชิ้นส่วนที่เป็นของใหม่ ด้วยโครงสร้างส่วนท้ายที่ได้รับการปรับปรุงโดยใช้วิธีเดียวกับที่เคยใช้ในเฟอร์รารี่ Portofino M โดยคานประตูด้านล่างซึ่งเป็นองค์ประกอบพื้นฐานที่สำคัญของโครงสร้าง ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับเฟอร์รารี่ Roma Spider เช่นเดียวกับองค์ประกอบบางชิ้นที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งหลังคาอ่อน และที่บริเวณเสา A กับกรอบกระจกหน้า
โครงสร้างตัวถังยังคงไว้ซึ่งองค์ประกอบต่างๆ ของเฟอร์รารี่ Roma : การปรับแต่งที่จำเป็น มุ่งเน้นไปยังส่วนท้ายของรถ และการทำให้เส้นสายของเฟอร์รารี่ Roma Spider ยังคงสง่างามเมื่อเปิดหลังคา ความแข็งแกร่งของโครงสร้างและความต้านทานการบิดตัวทำได้ตรงตามเป้าหมายที่ตั้งไว้ ขณะที่มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นมาเพียง 84 กก. จึงมีอัตราส่วนน้ำหนักที่ 2.5 กก./แรงม้า ส่งให้ Roma Spider ยังคงอยู่ในระดับหัวแถวของกลุ่มรถแบบ 2+ ที่นั่ง เปิดประทุน สมรถนะสูง ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจนี้ ยังทำให้มั่นใจได้ว่าเฟอร์รารี่ Roma Spider จะสามารถมอบการบังคับควบคุมและสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมเช่นเดียวกับเฟอร์รารี่ Roma
การเพิ่มความแข็งแกร่งดังกล่าว มีสาเหตุมาจากสองปัจจัย ประการแรกคือ จากการเพิ่มตัวเบี่ยงกระแสลม ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายของผู้โดยสารอย่างมาก ประการที่สองคือ การเพิ่มพนักพิงศีรษะสำหรับเบาะหลังที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับดีไซน์ของฝาครอบช่องเก็บหลังคา
หลังคา Soft Top เปิดปิดอัตโนมัติ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าผู้โดยสารจะได้ความสะดวกสบายเทียบเท่ากับระบบหลังคาแข็งแบบพับได้ที่มีอยู่ในรุ่นอื่นๆ ในเรนจ์ กระจกหลังขนาดใหญ่ติดตั้งรวมเป็นส่วนหนึ่งของหลังคา ขณะที่ผ้าหลังคาหนา 5 ชั้น ทำหน้าที่ซับเสียงจากลมและถนน ช่วยให้ห้องโดยสารเงียบแม้ขับขี่ที่ความเร็วสูง ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนา ยังได้ให้ความใส่ใจเป็นพิเศษในการลดการพองตัวซึ่งมักเกิดขึ้นในหลังคา Soft Top ทั่วไป เทคนิคที่ทีมวิศวกรของเฟอร์รารี่นำมาใช้จึงเป็นเครื่องรับประกันได้ถึงประสิทธิภาพระดับหัวแถวในการแก้ไขปัญหานี้
กลไกของหลังคาถูกออกแบบให้มีน้ำหนักเบาและให้ตัวได้ : นี่คือการก้าวข้ามขีดจำกัดเดิมขึ้นไปอีกขั้น ด้วยการเคลื่อนที่แบบอักษร Z เพื่อพับหลังคาเก็บได้ใน 13.5 วินาที และทำงานได้จนถึงการขับขี่ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. โดยเมื่อพับ หลังคาจะมีความสูงเพียง 220 มม. ซึ่งนับว่าเตี้ยที่สุดในกลุ่ม และช่วยให้มีพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระกว้างขวาง (225 ลิตร เมื่อปิดหลังคา ซึ่งมากที่สุดในคลาส)
ช็อคอับแก๊สที่ใช้ยกแผ่นเบี่ยงทิศทางลมได้รับการออกแบบและพัฒนาอย่างพิถีพิถัน เพื่อให้ได้การควบคุมที่ราบรื่นในทุกขั้นตอนของการเคลื่อนไหวและในทุกสภาวะ สามารถเปิดแผ่นเบี่ยงทิศทางลมได้จนถึงความเร็ว 170 กม./ชม. โดยกลไกการเปิดจะจำกัดการทำงานอัตโนมัติเมื่อถึงความเร็วสูงสุดที่กำหนดเพื่อความปลอดภัย เมื่ออยู่ในช่วงความเร็วที่เหมาะสม ผู้ขับสามารถสั่งกางแผ่นเบี่ยงทิศทางลมได้ทุกเมื่อที่ต้องการ
แผงเบี่ยงทิศทางลม ยังคงคุณสมบัติเฉพาะของพนักพิงเอาไว้ทั้งหมด : พื้นผิวที่ผู้โดยสารด้านหลังพิงลงไป ได้รับการบุนวมเพื่อความสบาย และออกแบบให้มีรูปทรงที่ยังคงเปิดกางออกได้ แม้เบาะหน้าจะอยู่ในตำแหน่งปกติก็ตาม (ไม่ได้ถูกพับไปด้านหน้า) ช่องตรงกลางจะชดเชยแรงดันอากาศที่กระทำต่อด้านใดด้านหนึ่ง ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเคลื่อนที่จุดจลนศาสตร์ของระบบ เป็นผลที่ได้จากการศึกษาเชิงลึกเกี่ยวกับเบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระทั้งหมด โดยปรับตำแหน่งให้เหมาะสมกับการเคลื่อนไหวและน้ำหนัก
7 YEARS MAINTANANCE (โปรแกรมบำรุงรักษา 7 ปี)
มาตรฐานคุณภาพที่เหนือชั้นของเฟอร์รารี่และการมุ่งเน้นที่การบริการลูกค้า เป็นหัวใจสำคัญของโปรแกรมการบำรุงรักษาขยายระยะเวลาเพิ่มขึ้นเป็น 7 ปี สำหรับเฟอร์รารี่ Roma Spider โปรแกรมนี้ครอบคลุมการบำรุงรักษาตามปกติทั้งหมดในช่วง 7 ปีแรกของรถ การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลานี้เป็นบริการพิเศษที่ช่วยให้ลูกค้ามั่นใจได้ว่ารถของท่านจะมีประสิทธิภาพสูงสุดและมีความปลอดภัยตลอดเวลา บริการพิเศษนี้มีให้สำหรับผู้ที่ซื้อเฟอร์รารี่มือสองด้วยเช่นกัน
การบำรุงรักษาตามปกติ (ตามระยะทาง 20,000 กม. หรือปีละครั้ง ไม่จำกัดระยะทาง), อะไหล่แท้ และการตรวจเช็คอย่างพิถีพิถันโดยเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการฝึกอบรมโดยตรงที่ศูนย์ฝึกอบรมของเฟอร์รารี่ในมาราเนลโล โดยใช้เครื่องมือวินิจฉัยที่ทันสมัยที่สุด บริการนี้ครอบคลุมทั่วโลก รวมถึงตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการทั้งหมด
โปรแกรมการบำรุงรักษา 7 ปีนี้ จะขยายขอบเขตของบริการหลังการขายที่เสนอโดยเฟอร์รารี่ เพื่อสร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าที่ต้องการรักษาประสิทธิภาพและความเป็นเลิศ อันเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ทุกคันที่สร้างขึ้นจากโรงงานในมาราเนลโล
ข้อมูลทางเทคนิค – FERRARI ROMA SPIDER
เครื่องยนต์
ประเภท V8 ทำมุม 90 องศา, เทอร์โบคู่
ความจุกระบอกสูบ 3855 ซีซี
กระบอกสูบและช่วงชัก 86.5 มม. x 82 มม.
กำลังสูงสุด* 456 กิโลวัตต์ (620 แรงม้า) ที่ 5750–7500 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 760 นิวตันเมตร ที่ 3000-5750 รอบ/นาที
รอบเครื่องยนต์สูงสุด 7500 รอบ/นาที
อัตราส่วนกำลังอัด 9.45:1
แรงม้าต่อลิตร 161 แรงม้า/ลิตร
มิติและน้ำหนัก
ความยาว 4656 มม.
ความกว้าง 1974 มม.
ความสูง 1306 มม.
ความยาวฐานล้อ 2670 มม.
ความกว้างฐานล้อหน้า 1652 มม.
ความกว้างฐานล้อหลัง 1679 มม.
น้ำหนักรถเปล่า** 1556 กก.
น้ำหนักรถต่อแรงม้า 2.5 กก./แรงม้า
การกระจายน้ำหนัก หน้า 48% / หลัง 52%
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 80 ลิตร
ความจุห้องเก็บสัมภาระ 255 ลิตร
ล้อและยาง
หน้า 245/35 ZR 20 J8.0
หลัง 285/35 ZR 20 J10.0
ระบบเบรก
หน้า 390 x 34 มม.
หลัง 360 x 32 มม.
เกียร์และระบบส่งกำลัง
F1 8 จังหวะ คลัตช์คู่
ระบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์
EPS, VDC, ABS และ EBD, F1-TCS, E-Diff3, SSC 6.0, FDE, SCM-E Frs
สมรรถนะ
ความเร็วสูงสุด > 320 กม./ชม.
0-100 กม./ชม. 3.4 วินาที
0-200 กม./ชม. 9.7 วินาที
100-0 กม./ชม. 32 เมตร
200-0 กม./ชม. 130 เมตร
