สั้นๆ เลยนะ ถ้าคุณกำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าที่เน้นสมรรถนะแบบรถ wagon อเนกประสงค์ และยังเอาไว้ใช้ลุยๆ ในวันหยุดสุดสัปดาห์ Subaru Trailseeker ถือเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมาก
ข้อดี
พื้นที่เก็บสัมภาระเยอะกว่ารถทั่วไป
สมรรถนะการขับขี่บนทางออฟโรดดีกว่ามาตรฐาน
มีฟีเจอร์มาตรฐานให้มาค่อนข้างครบครัน
ข้อสังเกต
การออกแบบภายในอาจจะดูแปลกๆ ไปบ้าง
กล้องมองภาพรอบคันมีข้อจำกัดเรื่องความเร็ว
สมรรถนะการขับขี่บนถนนปกติยังไม่โดดเด่นเท่าไหร่
ภาพรวม
มันคืออะไร?
นี่คือ Subaru Trailseeker รถยนต์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาให้ทำได้ทุกอย่างตามสไตล์ Subaru นั่นคือ ตั้งแต่การผจญภัยลุยๆ ในเส้นทางออฟโรด ไปจนถึงการพาเจ้าตูบลาบราดอร์ไปเรียนว่ายน้ำหลังเลิกเรียน
เดี๋ยวนะ… นี่มันก็แค่ Solterra ที่แต่งเพิ่มนี่นา?
ไม่จริง… มันคือ Toyota bZ ที่แต่งเพิ่มต่างหาก
จริงเหรอ?
ล้อเล่นน่า! แต่ก็ไม่ได้ผิดไปจากความจริงมากนัก Trailseeker สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Solterra ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือระหว่าง Subaru และ Toyota ที่เคยให้กำเนิดรถยนต์ไฟฟ้าประเภท Crossover อย่าง bZ (หรือ bZ4X ถ้าคุณอ่านรีวิวนี้จากนอกทวีปอเมริกาเหนือ หรือ เอ่อ… ไอร์แลนด์) และ Solterra คันนี้ถือเป็นรุ่นที่ต่อยอดมาจากรุ่นเดิม และใช่… Toyota ก็กำลังจะมีเวอร์ชันของตัวเองเหมือนกัน นั่นคือ bZ Woodland
ด้วยเหตุนี้ จึงเห็นได้ว่ามีหลายดีไซน์และหลายชิ้นส่วนที่ใช้ร่วมกัน แต่ก็มีความแตกต่างอยู่หลายจุดเช่นกัน โดยเฉพาะในส่วนของระบบขับเคลื่อน Trailseeker ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว ให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) และมีกำลังรวมถึง 375 แรงม้า ซึ่งมากกว่า Solterra เกือบ 40 แรงม้า
สรุปแล้วใครเป็นคนทำเจ้านี่?
แม้ว่าในส่วนของการออกแบบและวิศวกรรมของรถที่เกิดจากความร่วมมือนี้จะมีการแบ่งหน้าที่กันค่อนข้างชัดเจน แต่ Subaru คือผู้ผลิต Trailseeker โดยตรง ซึ่งก็สมเหตุสมผล เพราะมันก็คือ Outback เวอร์ชั่นไฟฟ้าเต็มรูปแบบดีๆ นี่เอง
มันดูเป็นทรง Wagon เหมือนกันนะเนี่ย?
แน่นอน และคุณจะสังเกตได้ว่ามันไม่มีหลังคาลาดเอียงแบบ Fastback เหมือน Solterra ทำให้ได้ทั้งสไตล์รถ Wagon และมีพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้น โดยมีความจุถึง 31.3 ลูกบาศก์ฟุต (883 ลิตร) เพื่อความเฉพาะเจาะจง
การขับขี่
ขับขี่บนถนนปกติเป็นยังไงบ้าง?
บนถนน Trailseeker ให้ความรู้สึกที่มั่นคงและนิ่ง ซึ่งก็เป็นไปตามที่คาดหวังจากรถครอบครัว โดยเฉพาะรถที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ใต้ท้องรถ มันใช้กำลังที่มีอยู่ได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ รวมถึงช่วงล่างแบบอิสระด้วย แต่มันก็ไม่ใช่รถสปอร์ตที่แรงแบบไม่รู้ตัวนะ ด้วยอัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.4 วินาที มันเร็วกว่า Solterra เล็กน้อย
Trailseeker ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ขนาด 74.4 kWh ซึ่งมีพอร์ตชาร์จแบบ NACS และ Subaru ระบุว่าสามารถชาร์จจาก 10% ถึง 80% ได้ในเวลาประมาณ 28 นาที หากใช้เครื่องชาร์จเร็วแบบ DC
โดยรวมแล้ว บุคลิกการขับขี่บนถนนของ Trailseeker ไม่ได้มีอะไรที่ซับซ้อนมากนัก ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย ระยะทางวิ่งต่อการชาร์จจะอยู่ที่ประมาณ 274 ถึง 281 ไมล์ ความแตกต่างนี้มาจากการใช้ล้อขนาด 18 นิ้วในรุ่น Premium เทียบกับล้อขนาด 20 นิ้วในรุ่น Limited และ Touring
แล้วถ้าเป็นทางลูกรังล่ะ?
นั่นคือคำถามสำคัญใช่ไหม? Trailseeker ถูกออกแบบมาให้พร้อมสำหรับเส้นทางออฟโรดอย่างแท้จริง เริ่มต้นด้วยระยะห่างจากพื้น (Ground Clearance) ที่ 8.5 นิ้ว บวกกับระบบช่วงล่างอิสระและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทำให้มันเป็นรถออฟโรดที่พอตัวสำหรับนักผจญภัยส่วนใหญ่ มันอาจจะไม่ได้ลุยเท่า Jeep Wrangler หรือ Ford Bronco แต่ก็ทำได้ดีพอสำหรับเส้นทางที่นักผจญภัยมือสมัครเล่นทั่วไปอาจต้องลังเล
โหมดขับขี่ X-Mode ของ Subaru มีความฉลาดพอที่จะกระจายกำลังไปยังล้อต่างๆ ได้อย่างเหมาะสม ไม่ว่าจะเป็นทางฝุ่น หิมะ หรือโคลน พร้อมด้วยระบบควบคุมการลงทางลาดชัน (Hill Descent Control) และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติสำหรับทางขรุขระที่ความเร็วต่ำ Trailseeker จะพาคุณไปยังที่พัก ลานกางเต็นท์ หรือจุดเริ่มต้นเส้นทางเดินป่าที่คุณต้องการได้อย่างแน่นอน ตราบใดที่คุณไม่ทะเยอทะยานมากเกินไป
ภายใน
ภายในห้องโดยสารเป็นยังไงบ้าง?
ภายในของ Trailseeker มีความคล้ายคลึงกับรถยนต์อื่นๆ ที่ใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน ซึ่งหมายความว่ามันมีความสะดวกสบายและใช้งานได้ดี แม้ว่าอาจจะดูเรียบง่ายไปบ้าง เราค่อนข้างแน่ใจว่า Subaru ให้ความสำคัญกับที่วางแก้วใน Outback มากกว่าที่ Toyota ให้กับภายในห้องโดยสารของรถคันนี้เสียอีก แต่มันก็ถือเป็นก้าวที่สำคัญกว่า bZ และ Solterra รุ่นแรกๆ
แผงหน้าปัดดิจิทัลขนาด 7 นิ้วถูกติดตั้งไว้ด้านหน้าสุด แทบจะทำหน้าที่เหมือน Head-Up Display (HUD) และจับคู่กับหน้าจอสัมผัสขนาด 14 นิ้วที่อยู่ตรงกลางแผงหน้าปัด
หน้าจอสัมผัสนี้ทำหน้าที่เป็นระบบอินโฟเทนเมนต์มาตรฐาน แต่ก็ยังใช้เป็นหน้าจอมอนิเตอร์สำหรับเส้นทางออฟโรดของ Subaru ในโหมด X-Mode มันจะแสดงภาพจากกล้องหน้าและภาพด้านข้างเพื่อเพิ่มการรับรู้ทิศทางขณะขับขี่ออฟโรด ซึ่งเป็นฟีเจอร์ที่ดีมาก แต่ก็มีข้อบกพร่องใหญ่หลวงคือ มันจะปิดตัวเองทันทีที่ความเร็วเกิน 7 ไมล์ต่อชั่วโมง แม้ว่าระบบคล้ายกันในรถรุ่นใหม่ๆ เช่น Toyota 4Runner จะปิดที่ความเร็วที่กำหนดเหมือนกัน แต่การที่ 7 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นต่ำเกินไป ทำให้มันกลายเป็นสิ่งที่รบกวนสมาธิมากกว่าจะเป็นประโยชน์
นอกจากนี้ยังมีชุดระบบความปลอดภัยมาตรฐาน EyeSight ของ Subaru และระบบตรวจสอบผู้ขับขี่เพื่อเตือนให้ผู้ขับขี่ละสายตาจากถนนในขณะที่กำลังชื่นชมทัศนียภาพอันงดงามเบื้องหน้าในระหว่างการผจญภัยด้วยรถ Subaru คู่ใจ
ส่วนที่เหลือของห้องโดยสารก็เน้นการใช้งานจริง เบาะนั่งแถวที่สองใช้งานได้ดี และมีพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ถึง 31.3 ลูกบาศก์ฟุต ซึ่งสามารถเพิ่มเป็น 74 ลูกบาศก์ฟุต (2,095 ลิตร) ได้เมื่อพับเบาะแถวที่สองลง บวกกับแร็คหลังคาที่ใช้งานได้จริงและอัตราการลากจูงที่ 3,500 ปอนด์ ทำให้รถ EV คันนี้สามารถเป็นรถขนสัมภาระได้อย่างดีเยี่ยม ตราบใดที่แบตเตอรี่เพียงพอ
สรุป
แล้วสรุปมันเป็นยังไง?
“มีรถยนต์มากมายที่ให้ประโยชน์ใช้สอยและความสะดวกสบายไม่ต่างจาก Trailseeker แต่มีเพียงไม่กี่คันที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้า”
Subaru Trailseeker ตอบโจทย์หลายอย่างในการเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่เหมาะสำหรับการผจญภัยนอกเส้นทาง ด้วยระยะห่างจากพื้นพอสมควรที่สามารถพาคุณผ่านเส้นทางที่ขรุขระไปยังจุดตั้งแคมป์ถัดไปได้ และทั้งฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ทำงานร่วมกันเพื่อให้แน่ใจว่าจะเป็นเช่นนั้น
สมรรถนะการขับขี่บนถนนและพื้นที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวางทำให้มันสามารถแบ่งเบาภาระงานระหว่างการเดินทางช่วงสุดสัปดาห์และงานประจำวันของคุณได้อย่างลงตัว
ต้องยอมรับว่ามีรถยนต์มากมายที่ให้ประโยชน์ใช้สอยและความสะดวกสบายไม่ต่างจาก Trailseeker แต่มีเพียงไม่กี่คันที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้า และราคาก็ไม่เลว… ในมาตรฐานปัจจุบัน ถ้าคุณกำลังรอคอยรถ Wagon แบบลุยๆ อย่าง (รุ่นเก่า) Outback ที่เป็นไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ช่วงเวลาของคุณมาถึงแล้ว
—
ขอเชิญชวนทุกท่านร่วมแสดงความคิดเห็นและแลกเปลี่ยนประสบการณ์เกี่ยวกับการเลือกรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับการใช้งานในครอบครัวและการเดินทางท่องเที่ยวในประเทศไทยได้ที่ด้านล่างนี้เลยครับ
